पॉल रिकार्ड सर्किट पर 6 और 7 मई को होने वाली संडे राइड के दौरान, अनगिनत आकर्षणों में से एक यामाहा 500 YZR V4 प्रतिकृति की शुरुआत होगी जो पूरी तरह से चार पूर्णतावादी उत्साही लोगों द्वारा ए से ज़ेड तक बनाई गई है, जो डरे हुए नहीं हैं। इस पागलपन भरी साहसिक यात्रा पर निकलने के लिए! क्योंकि यह वास्तव में एक पागलपन भरा साहसिक कार्य है...
क्लाउड हाउजर, का एक सदस्य गति की आत्मा जिसकी वह समिति का हिस्सा है, हमें बताता है कि यह फ्रेंको-इतालवी परियोजना कैसे पैदा हुई और आज पूरी होने के करीब है।
क्लाउड हाउजर : “ शुरुआत में मैंने फेसबुक पर फॉलो किया कार्लो मैटारोज़ी जिन्होंने, अन्य चीजों के अलावा, छह मॉर्बिडेली प्रतिकृतियां, 250 ट्विन-सिलेंडर, 350 ट्विन-सिलेंडर, 350 चार-सिलेंडर और साथ ही एक प्रकार का रोटैक्स इंजन बनाया था, जिसमें सिलेंडर थोड़े अधिक झुके हुए थे। इसलिए मैंने उनके काम की प्रशंसा की और डिजॉन जाते समय, मोटो लेगेंडे में, मैंने मॉर्बिडेली की एक शानदार प्रतिकृति देखी। दरअसल, यह वास्तव में उनकी मोटरसाइकिलों में से एक थी और हम बात करने लगे। मैंने इस तथ्य का उल्लेख किया कि मैं रोटैक्स के लिए सिलेंडरों का रीमेक बनाना चाहता था, थोड़ा सुधार हुआ लेकिन समय को देखते हुए, और उन्होंने मुझे बोलोग्ना आने के लिए आमंत्रित किया। इसलिए मुझे एक अप्रिलिया 2007 सिलेंडर उधार दिया गया जिसे मैंने ट्रांसफ़र का आकार प्राप्त करने के लिए टोमोग्राफ़ किया। फिर, मैंने सिलेंडर को फिर से डिज़ाइन किया और उसके सहयोग से सिलेंडरों की एक श्रृंखला बनाने के लिए सांचे बनाए कार्लो मैटारोज़ी जो उपठेकेदारों के पूरे नेटवर्क को अच्छी तरह से जानता है, चाहे वह रेत, फाउंड्री और इन सभी चीजों के लिए हो। »
« तब मैं स्विसऑटो इंजन का पुनर्निर्माण करना चाहता था। किस लिए ? क्योंकि मूल रूप से मैं थोड़ा स्विस-जर्मन हूं (हंसते हुए) और मुझे लगता है कि यह एक शानदार इंजन है क्योंकि यह यामाहा 500 से भी अधिक कॉम्पैक्ट है। वहां, उसने मुझे एक और दोस्त के बारे में बताया जो मोडेना में है, एलेक्स आर्लेटी, जिसने आरडीएलसी 500 इंजन लगाने के लिए चेसिस बनाई थी और जो अब असली रेसिंग इंजन वाली असली मोटरसाइकिल बनाना चाहता था। इसलिए कार्लो मैटारोज़ी मुझे स्विसऑटो के बजाय एक प्रतिकृति यामाहा इंजन बनाने की पेशकश की, और जैसा कि शुरू में मैंने पहले से ही इन मोटरसाइकिलों के लिए मिकुनी कार्बोरेटर रैंप को फिर से बनाने का इरादा किया था, मैंने कहा कि क्यों नहीं। इस तरह कहानी शुरू हुई. »
« तो मैंने फिर से वही काम किया, टोमोग्राफी, यानी धातु के माध्यम से अंदर देखने के लिए एक्स-रे स्कैनिंग, मिकुनी कार्बोरेटर का आधा हिस्सा। इसी बीच हस्तक्षेप किया फ़्रैंक विरमॉक्स जिन्होंने मशीन में सक्षम होने के लिए सभी स्कैन को चित्रों में बदल दिया, और जब अजीब आकृतियों की बात आती है तो यह कभी-कभी बहुत मुश्किल होता है। इसलिए उन्होंने कार्बोरेटर रैंप और निचले इंजन केस को फिर से डिज़ाइन किया, क्योंकि मैं आरओसी से ऊपरी इंजन केस के लिए मोल्ड पुनर्प्राप्त करने में सक्षम था, जिसने यामाहा इंजन की एक प्रति बनाई थी। इसके अलावा, उस समय, यामाहा ने उन्हें इसके साथ सवारी करने से मना कर दिया था, क्योंकि यह स्पष्ट रूप से सभी आंतरिक यामाहा भागों के साथ एक प्रति थी: क्रैंकशाफ्ट, गियरबॉक्स, आदि। »
« विर्मॉक्स ने क्रैंकशाफ्ट और गियरबॉक्स को भी फिर से डिज़ाइन किया, कार्लो मैटारोज़ी 95% इंजन बनाया, मैंने कार्बोरेटर बनाया और अर्लेटी ने चेसिस बनाया। मैंने स्टीयरिंग कॉलम की भी मशीनिंग की और इंजन पर मैंने चयन बैरल बनाए क्योंकि मैं एकमात्र ऐसा व्यक्ति था जो चयन बैरल के सिलेंडर और कांटे बनाने के लिए एक साथ चार अक्ष बना सकता था: यह एक ऐसा टुकड़ा है जो अभी भी काफी जटिल है। हम सभी ने अपनी नौकरी के साथ-साथ यह किया, सिवाय मेरे, जो अब एक साल से सेवानिवृत्त हो चुका है, और हमने चार साल से अधिक समय पहले इसे शुरू किया था। »
क्या आप हमें अपने बारे में कुछ और बता सकते हैं? आपका जुनून कहां से आता है और आपकी मशीन बनाने की क्षमता कहां से आती है?
« मूलतः, मैंने एक परिशुद्धता मैकेनिक के रूप में प्रशिक्षण लिया। मैं उन उपाधियों का दुरुपयोग नहीं करने जा रहा हूँ जो मेरे पास नहीं हैं और मैं एक इंजीनियर नहीं हूँ, लेकिन मैंने जिनेवा में हथियार बनाने वाली कंपनी हिस्पानो ओर्लिकॉन में काम किया था, और उसी समय मेरा एक पड़ोसी था जो स्विस बनाता था मोटरसाइकिल चैम्पियनशिप, और मैंने उसके लिए आठ सीज़न तक मैकेनिक के रूप में काम किया। एक चीज़ ने दूसरे को प्रेरित किया, मैंने पाया कि मैं रोटैक्स इंजन वाली एक एग्ली खरीद रहा हूँ जिसे मैं अभी भी चलाता हूँ, एक जैक्स कोर्नू. लेकिन कुछ सीज़न के बाद, जीवन का मतलब था कि मैं रेसिंग की दुनिया से दूर चला गया, और पेशेवर स्तर पर मैंने जिनेवा में इंजीनियरिंग स्कूल में 3 साल तक काम किया, फिर मशीनिंग में अकेले 10 साल तक काम किया, मैंने रोलेक्स में अपना करियर समाप्त किया 23 साल तक. »
चेसिस के संबंध में, आपने क्या किया?
« यह अरलेटी द्वारा निर्मित एक एल्यूमीनियम परिधि चेसिस है, जो आरओसी चेसिस की एक सटीक प्रतिलिपि है क्योंकि हम ज्यामितीय योजनाओं को आसान बनाने में सक्षम थे मार्शल गार्सिया. केवल स्विंगआर्म है जो यामाहा आर6 से आता है और जिसे हमने संशोधित किया है ताकि यह जितना संभव हो सके एक मूल स्विंगआर्म जैसा दिखे। »
तो आप चार मोटरसाइकिलें बना रहे हैं क्योंकि आप में से चार हैं: क्या यह सहयोगात्मक कार्य एक फायदा है?
« फोरसम होना बहुत अच्छा है, क्योंकि इतने लंबे प्रोजेक्ट पर, कभी-कभी हमारे पास सुस्त समय होता है, और यह तथ्य कि बाकी लोग आगे बढ़ रहे हैं, हर किसी को आगे खींचता है। »
आइए इसके बारे में बात करें: इसकी लागत कितनी है?
« यह बहुत बड़ा काम है, लेकिन हमने केवल सामग्री का बिल लिया है, घंटों का नहीं। मैंने गणना नहीं की है लेकिन एक नज़र में मैं कहूंगा कि प्रत्येक मोटरसाइकिल की कीमत €25 और €30 के बीच है। »
ईमानदारी से कहूं तो मैंने और भी कुछ कहा होता। उदाहरण के लिए, एक सिलेंडर बनाने के लिए, क्या वे पागल कीमतें नहीं हैं?
« नहीं, आम धारणा के विपरीत, यह इतना महंगा नहीं है। रोटैक्स सिलेंडर का मामला लीजिए। सबसे पहले, मैं एक दर्जन बनाना चाहता था, यह इस बात पर निर्भर करता था कि किसकी रुचि है। अंत में, मैंने 26 बनाए जिन्हें मैंने इंग्लैंड, संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, सभी देशों में बेचा। बड़ा काम मॉडल बनाना है. प्रारंभ में, यह बढ़ई-मॉडलर थे जिन्होंने फाउंड्री सांचे बनाए। उन्होंने लकड़ी से आकृतियाँ बनाईं और रेत को रखने के लिए उनके चारों ओर बक्से बनाए। मॉडल सकारात्मक है, रेत नकारात्मक है, फिर हम कोर, जल कक्ष आदि डालते हैं।
लेकिन एक बार जब रेत और फाउंड्री के बीच यह सब किया गया, तो इसकी लागत केवल €80 प्रति सिलेंडर थी। हम एल्युमीनियम के लिए लीटर के हिसाब से 12 से 20 यूरो प्रति लीटर के बीच भुगतान करते हैं, और बड़ी मात्रा में नहीं हैं। लोगों की धारणा के विपरीत, जो महंगा है वह फाउंड्री नहीं है, वह लकड़ी के मॉडल हैं। यहीं कड़ी मेहनत है, और यदि आप किसी विशेषज्ञ कंपनी से पूछें तो इसकी कीमत €25 तक हो सकती है। »
« कार्बोरेटर के लिए, मॉडल सात भागों में हैं, और ये बहुत सारे हिस्से और उपकरण हैं। और चूँकि आप स्वीपिंग में मशीन लगाते हैं, मशीनिंग में कई घंटे लगते हैं और यही कारण है कि यदि आप ऐसा करते हैं तो यह काफी महंगा होता है। यही कारण है कि हमने सब कुछ स्वयं ही किया, क्योंकि यदि हमें यह सब करना पड़ता तो हम कभी भी इस सारे काम के लिए भुगतान नहीं कर पाते। »
तो हम एक और दिलचस्प हिस्से पर आते हैं: आपने धीरे-धीरे अपने आप को घर पर परिष्कृत मशीन टूल्स से सुसज्जित कर लिया है...
« बिल्कुल ! घर पर मेरे पास एक सीएनसी खराद और एक सीएनसी मिलिंग मशीन है। रिकॉर्ड के लिए, मिलिंग मशीन को शुरू में संख्यात्मक रूप से नियंत्रित नहीं किया गया था, बल्कि फीड मोटर्स के साथ एक पारंपरिक मिलिंग मशीन थी: हम एक समय में केवल एक या दो अक्षों को छेड़छाड़ करके काम कर सकते थे। मैंने इसे खरीदा, अलग किया, साफ किया, फिर चीन से पूरी सीएनसी खरीदी, यानी स्क्रीन, एम्प, केबल और मोटर। प्रारंभ में, इसमें तीन कुल्हाड़ियाँ थीं, फिर मैंने चौथी धुरी खरीदी और कार्बोरेटर बनाने में सक्षम होने के लिए मुझे पाँचवीं धुरी के साथ छेड़छाड़ करनी पड़ी (हँसते हुए), केवल विचार और सामान्य ज्ञान के साथ (हँसते हुए)। यह अच्छी तरह से काम करता है लेकिन मशीन पुरानी है और इसमें थोड़ी दिक्कत है, इसलिए इस साल मैंने एक छोटा मशीनिंग केंद्र खरीदा जो अधिक सटीक है।
कार्बोरेटर के लिए गास्केट और फ्लोट बनाने के लिए मैंने अपने लिए एक प्लास्टिक इंजेक्शन प्रेस भी बनाई, क्योंकि हमें इस क्षेत्र में कुछ भी नहीं मिला। मैं स्व-सिखाया गया हूं लेकिन आप अभ्यास करके सीखते हैं, और मैंने काफी अच्छा किया। »
« दूसरी ओर, हमें गियरबॉक्स पिनियन को उपठेके पर देना पड़ा क्योंकि विशेष मशीनों की आवश्यकता होती है, जैसे इटली में मिकोज़ी में। कार्बन के हिस्से भी इटली से आते हैं और टाइटेनियम एग्जॉस्ट को मारानेलो की एक कंपनी में वेल्ड करने से पहले अर्लेटी द्वारा वॉटर जेट से काटा गया था। »
आम जनता के लिए, आइए बताएं कि ये कौन सी मोटरसाइकिलें हैं...
« हमने 2002 यामाहा की प्रतिकृतियां बनाईं, यानी आखिरी वाली, लेकिन पिछली पीढ़ी के इंजन के साथ, इसलिए 56 मिमी बोर और 50 मिमी स्ट्रोक के साथ, जबकि आखिरी वाले 54x54 थे। »
यह अच्छा है, हम आप पर नकली सामग्री बनाने का आरोप नहीं लगाएंगे!
« हम हमेशा इस पर बहुत स्पष्ट होना चाहते थे, क्योंकि यह कुछ ऐसा है, जो मेरे लिए स्वीकार्य नहीं है! भले ही अंतिम मूल्य के संदर्भ में इससे कोई बड़ा अंतर न आए, खरीदार को धोखा देने का कोई सवाल नहीं है और जनता को धोखा देने का कोई सवाल नहीं है! वे प्रतिकृतियां हैं, और हमने उन्हें ए से ज़ेड तक बनाया है और किसी तरह, उन्हें बनाना हमारे लिए गर्व का स्रोत भी है। »
वास्तव में, यह पागलपन भरा काम है, और इस शब्द का प्रयोग निस्संदेह लेख में किया जाएगा...
« हां, यह पागलपन भरा काम है, लेकिन यह वास्तव में एक जुनून है, और हमारा लक्ष्य 2023-6 मई को पॉल रिकार्ड सर्किट में आयोजित होने वाली 7 संडे राइड क्लासिक में चार बाइक में से पहली बाइक शुरू करना है। हम मैकेनिकों और 500 सीसी 2-स्ट्रोक ग्रांड प्रिक्स मशीनों के सभी प्रशंसकों का वहां स्वागत करते हैं! »
धन्यवाद क्लाउड!
रविवार की सवारी
6 और 7 मई, 2023
सर्किट पॉल रिकार्ड
टिकट पूर्व बिक्री: https://www.sundayrideclassic.com/billetterie
पूर्व-बिक्री दर €18 के बजाय €25/दिन और सप्ताहांत पर सब कुछ देखने के लिए €22 के बजाय €30!
https://www.sundayrideclassic.com/
अमेरिकन प्लान: https://www.facebook.com/SundayRideClassic/
आयोजन : https://fb.me/e/3qG7hpvZJ
