यहां डेटोना में वैलेन्टिन डेबिस की जीत की कहानी जारी है। पहला भाग यहां पाया जा सकता है.
वैलेन्टिन डेबिसे : “सुबह में, मैं टायर आज़माता हूं और सामान्य पकड़ में सुधार हो रहा है। इस सर्किट का उपयोग बहुत कम किया जाता है, और इससे पकड़ कमज़ोर हो जाती है। इसलिए सड़क पर जितनी अधिक बाइकें होंगी, पकड़ उतनी ही बेहतर होगी। सप्ताहांत के अंत में लैप का समय बेहतर रहेगा। मुझे अच्छा लग रहा है, मुझे समझ आने लगा है कि पकड़ बनाने के लिए इन विशेष डेटोना टायरों का उपयोग कैसे किया जाए। मैं ट्रैक को बेहतर ढंग से समझता हूं, कुछ विशेष प्रक्षेप पथ जिन्हें अपनाया जाना चाहिए, आदि। मेरा समय अच्छा है, मैं 1.50.3 पर चल रहा हूं जो मुझे इस साल डेटोना 1 के लिए क्वालीफाइंग में पी200 में रखता, और वह, रेसिंग टायर के साथ... डनलप वाले खुश हैं। माइकल बार्न्स जिन्होंने इस वर्ष 200 मील की दौड़ जीती, कम! मेरा पीछा करते समय उनका सर्वश्रेष्ठ समय 1.50.9 है।
यह दौड़ उन टीमों और ड्राइवरों के लिए तैयारी का काम करती है जो 200 मील में भाग लेना चाहते हैं। दौड़ 40 लैप्स (142 मील) की है, इसलिए आपको पिछला टायर बदलने और ईंधन भरने के लिए गड्ढों में रुकना होगा। चूंकि मुझे अमेरिका में "प्रो" के रूप में वर्गीकृत किया गया है, इसलिए मेरे पास शुरुआत की दूसरी लहर में सबसे अंत में शुरुआत करने के अलावा कोई अन्य विकल्प नहीं था। दौड़ से तीन घंटे पहले, "फ्लोरिडियन" तरीके से बारिश होने लगती है... कुछ ही मिनटों में सर्किट में पानी भर जाता है!
200 मील जैसी प्रो दौड़ें ट्रैक गीली होने पर नहीं चलती हैं, लेकिन यह दौड़, जिन कारणों से मैं नहीं जानता, उनमें चलती है। यदि ट्रैक गीला है, या सुरक्षित रूप से सवारी करने के लिए पर्याप्त सूखा नहीं है तो मेरी टीम मुझे सवारी करने से मना करती है। मैं अपना वार्म-अप लैप करता हूं, मैं कुछ छेद देखता हूं जहां पानी रुका हुआ है, और देखता हूं कि कुछ लैप्स के बाद, ट्रैक पूरी तरह से चलने योग्य हो जाएगा। इसलिए मैं स्वयं को अपने 12वें स्थान पर अंतिम स्थान पर रखता हूँवें वह रेखा जो जमीन पर नहीं खींची गई है, एक बार फिर उन कारणों से जो मुझे नहीं पता।
डेटोना की शुरुआत थोड़ी खास है क्योंकि हम ट्रैक से नहीं, बल्कि गड्ढों से शुरुआत करते हैं! हम भाग्यशाली हैं कि पिट लेन हमारे फ्रांसीसी मोटरवे से बड़ी है... इसलिए ड्राइवरों की पहली लहर चल रही है। मैं हरे झंडे वाले आदमी को देखता हूं, वह अन्य बाइकों को जाते हुए देखता है, और अचानक वह झंडा लहराता है। धिक्कार है, हमें जाना होगा, जाने का समय हो गया है! पहली लैप के बाद, मैं पहले ही ड्राइवरों की दूसरी लहर से आगे निकल चुका हूँ, मैं जल्दी से पहली लैप पर वापस आ जाता हूँ और एक-एक करके उनसे आगे निकल जाता हूँ। मैं स्वयं को दौड़ में दूसरे स्थान पर पाता हूँ। पहला 1000cc है. मैं उसके बारे में चिंता नहीं करता क्योंकि मुझे पता है कि उसे दो पिट स्टॉप बनाने होंगे, जबकि मेरे लिए एक (1000ccs 600ccs की तुलना में अधिक ईंधन की खपत करता है)। तीसरा, जो मेरी तरह 600 सीसी में है, मेरे साथ रहता है। वह मुझसे धीमा है, लेकिन आकांक्षाओं के साथ वह मुझे आसानी से पकड़ लेता है। मैं अपने बेल्ट के नीचे थोड़ा सा रखता हूं और तेजी से सवारी करने के लिए सही समय की प्रतीक्षा करता हूं। मैं पिछड़ों के एक समूह को पकड़ने का इंतजार कर रहा हूं ताकि मैं तेजी से मोड़ पार कर सकूं, और बैंकिंग में उनकी आकांक्षाओं का उपयोग कर सकूं, जिससे मुझे एक छोटा सा अंतर खोलने की अनुमति मिल जाएगी, जो मेरी आकांक्षा को खोने के लिए पर्याप्त होगा। मुझे 6 लैप्स के बाद सही समय मिलता है। मैं अपनी योजना को क्रियान्वित करता हूं और यह काम करती है। बाकी दौड़ में, मैंने अगले साल की 200 मील का अनुभव हासिल करने के लिए अपनी सीमाएँ बढ़ाने की कोशिश की। उन बिंदुओं को देखें जहां मुझे अधिक ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है, समझें कि मुझे कहां आगे बढ़ने की आवश्यकता है, बैंकिंग में आगे बढ़ना सीखना जारी रखें, आदि। सब कुछ पूरी तरह से काम करता है. मेरा पिट स्टॉप इतनी जल्दी बीत गया कि मुझे पानी पीने का भी समय नहीं मिला। मेरी टीम ने वास्तव में अभ्यास नहीं किया था। जब मैंने उनसे पूछा कि वे इतनी तेजी से कैसे सफल हो गए, तो उन्होंने मुझे बताया कि वे प्रतिभाशाली हैं! निश्चित रूप से... किसी भी मामले में, वे अच्छे हैं! मैं फिनिश लाइन को दूसरे से 42 सेकंड पहले और तीसरे से 1 मिनट पहले पार करता हूँ!
कपों की प्रस्तुति के लिए दौड़ के बाद "विजय लेन" पर छोटा अनिवार्य मार्ग (मैंने कुल मिलाकर 600 सीसी दौड़ जीती)। यह एक अच्छा अनुभव था और इस सर्किट पर गाड़ी चलाने का मौका मिलना एक और सपना सच हो गया।
मेरी टीम को धन्यवाद जिन्होंने इसे संभव बनाया।
फ्रांसीसी
