[रूकीज़] वीडी53, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक फ्रांसीसी: मोटोअमेरिका चैम्पियनशिप में तीसरा!

वैलेन्टिन डेबीज़ के लिए सीज़न का आखिरी सप्ताहांत, मोटोअमेरिका सुपरस्पोर्ट चैंपियनशिप में तीसरा स्थान हासिल करने के लिए!

 

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आज मेरी भावनाएँ मिश्रित हैं। मैं यह देखकर बहुत खुश हूं कि मैं इस पहले अमेरिकी सीज़न को कितनी सफलतापूर्वक पूरा करने में कामयाब रहा हूं, और मुझे दुख भी है कि यह पहले ही खत्म हो चुका है। अच्छी चीज़ें हमेशा ख़त्म होती हैं!

इस साल पहली बार, मुझे आने से पहले सर्किट के बारे में पता था क्योंकि हम दो बार न्यू जर्सी आए थे। पहली बार, मौसम की स्थिति विनाशकारी थी और मैंने सूखे में ज्यादा चक्कर नहीं लगाए। यह सच है कि, एक बार के लिए मुझ पर यह जानने का दबाव नहीं था कि मैं अनुकूलन में सफल हो पाऊंगा या नहीं; मुझे पता था कि क्या उम्मीद करनी है.

यह साल का सबसे विशिष्ट दौरा है और आपने ऐसा दूसरा दौरा कहीं और नहीं देखा होगा। कवरिंग युद्ध के समय की है (यह ठीक मध्य में मार्ग बिछाने से पहले अमेरिकी सेना के विमानों के लिए भंडारण स्थान था)। कई अवसरों पर बहुत सारे उभार और ऊंचाई परिवर्तन के साथ कुछ बहुत ही खास चिकने हैं। रिकॉर्ड के लिए, मुझे छोड़कर सभी यूरोपीय इसी स्थान पर गिरे थे... लकड़ी पर दस्तक! पहली बार की तुलना में अनुभूतियाँ भिन्न थीं, शायद बहुत अलग मौसम के कारण। यह अत्यधिक गर्म और बहुत आर्द्र था। मैं सूट पहनकर ट्रक से बाहर निकला और कुछ ही सेकंड में मुझे पसीना आने लगा। मुझे ये स्थितियाँ पसंद हैं क्योंकि मैं जानता हूँ कि दौड़ के अंत में मैं बिना कमज़ोर हुए अपनी गति बनाए रख पाऊँगा। यूरोपीय लोगों की तुलना में अमेरिकी शारीरिक रूप से अच्छी तरह तैयार हैं। मुझे क्यों नहीं पता है; यह खेल को देखने का उनका तरीका है। जब हर कोई अच्छी स्थिति में होता है तो यह दौड़ को बहुत गहन बना देता है। लय को दोबारा शुरू करने के लिए हमेशा कोई न कोई होता है।

मेरे प्रयास आसान नहीं थे. बाइक पर मजा तो था, लेकिन मैं बाइक का इस्तेमाल नहीं कर सका क्योंकि मैं सही लाइन लेना चाहता था। क्वालीफाइंग के दौरान शनिवार की सुबह एक अच्छे समझौते पर पहुंचने के लिए हमने इंजन ब्रेकिंग पर काफी काम किया। इस सर्किट पर दौड़ लंबी है; इसमें 23 मोड़ हैं और कई मोड़ दाहिनी ओर मुड़ते हैं, जो पिछले टायर पर कठोर होता है। इसलिए मैंने घिसे हुए टायरों के साथ सवारी करने में काफी समय बिताया, यह समझने के लिए कि खराब होने पर बाइक कैसे व्यवहार करती है। क्वालीफाइंग के अंत में, मैंने एक नया टायर लगाया और मेरे सामने तीन चक्कर थे। पहला लैप, धीमे ड्राइवरों के कारण मेरी गति धीमी हो जाती है, दूसरे, मैं एक कोने में प्रवेश करने में गलती करता हूं, तीसरा लैप, धीमे ड्राइवर फिर से... मैं 4 शुरू करूंगा^वें दूसरी पंक्ति में.

पहली दौड़; इसका उद्देश्य मंच के बिना शनिवार के अभिशाप को रोकना था। मुझे औसत से अधिक शुरुआत मिली (पूरे सप्ताहांत में, हमें शुरुआत में समस्याएँ हुईं)। मेरे पास अभी भी 4 हैं^वें पहले मोड़ पर मार्ग को थोड़ा मजबूर करके। मैं अपने साथी से आगे निकलने की कोशिश करता हूं जो मेरे सामने है लेकिन वह पागलों की तरह गाड़ी चलाता है और बहुत जोखिम उठाता है। वह तीसरी लैप पर फिसल जाता है और मैं अवसर का लाभ उठाकर उससे आगे निकल जाता हूँ। दो यामाहा के साथ अंतर पहले से ही एक सेकंड से अधिक है। मैं उन्हें पकड़ने के लिए पीछा करना शुरू करता हूं, मैं वापस ऊपर चढ़ता हूं और 5 दसवां हिस्सा हासिल करता हूं। उसके बाद, अंतर स्थिर हो जाता है, फिर वे तेज हो जाते हैं। वहां से, मैं कुछ चक्कर लगाता रहा, लेकिन कुछ नहीं हुआ; मैं अनुसरण नहीं कर सका. मैंने 4 के साथ अपना अंतर प्रबंधित किया^वें. मेरी टीम का साथी, जो मेरा पीछा करने की कोशिश में गिर गया, ने मेरा काम आसान कर दिया। मैं तीसरे स्थान पर रहा, फॉलो न कर पाने से निराश था, लेकिन अपनी बाइक की समस्याओं का अधिक सटीक विश्लेषण करने से खुश था।

दूसरी दौड़, मैं जीत की लड़ाई में उतरने के लिए प्रतिबद्ध हूं। रेस से पहले हर कोई तनाव में है. साल की आखिरी रेस में हर कोई अच्छा प्रदर्शन करना और अच्छी समाप्ति करना चाहता है। यामाहा के दो लड़के चैम्पियनशिप के लिए खेल रहे हैं। यदि जेडी बीच जीतता है, और मैं दूसरे स्थान पर हूं, तो वह चैंपियनशिप जीतता है। खिताब पाने के लिए गेरलॉफ को "केवल" दूसरे स्थान पर रहना होगा। मैं अकेला हूं जो उनके साथ खेल सकता हूं, और उन्हें यह पसंद नहीं है! एक बार फिर मैं औसत शुरुआत कर रहा हूं। इस बार, मैं पहली लैप में अपने साथी से आगे निकल गया। मैं खुद को यामाहा के ठीक बाद तीसरे स्थान पर पाता हूं। सब कुछ ठीक चल रहा है, मैं निश्चिंत हूं।' तीसरी लैप से, मुझे लगा कि मेरा पिछला टायर असामान्य रूप से फिसलने लगा है। अगली गोद में, मैं तेजी से लगभग तीन बार बाइक के ऊपर से गुजरा। "अरे", मुझे लग रहा है कि किसी प्रकार का रिसाव हो रहा है, कि मेरे टायर पर कोई तरल पदार्थ गिर रहा है। मैं यह देखने के लिए धीमा हो गया कि क्या हो रहा है, लेकिन कुछ नहीं। मुझे एहसास हुआ कि मेरे एक टायर में खराबी है। यह दुर्लभ है, लेकिन ऐसा होता है। इस साल, मेरे साथ एक बार ऐसा हुआ, लेकिन यह मुफ़्त अभ्यास में था। मैं शांत रहता हूं और इससे निपटने का फैसला करता हूं।' इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, आपके पास जो कुछ है, आपको उसी से काम चलाना होगा। मैं 7 में पुनः आरंभ करता हूँ^वें पद। मैं उस पकड़ को मापता हूं जो कमजोर से अधिक है, मैं त्वरण के दौरान बाइक को ऊपर उठाने के लिए अपने प्रक्षेप पथ को संशोधित करने की कोशिश करता हूं और उस पकड़ को ढूंढता हूं जो मुझसे छूट रही है। मैं इंजन ब्रेकिंग को हटाने के लिए इंजन मैप भी बदलता हूं, जिससे इनपुट पर व्हील लॉक को रोका जा सकेगा। दूर से, मुझे पोडियम के लिए लड़ाई दिखाई देने लगती है। दौड़ लंबी है और मुझे पता है कि मेरे पास मौका है। मैं इसके लिए जाता हूं और देर से आने वालों के साथ भाग्य ने मेरा पक्ष लिया है। मैं बिना शर्मिंदा हुए सही समय पर उन्हें दोगुना कर देता हूं। अंत से तीन लैप के बाद, मैं खुद को उन तीन ड्राइवरों के पीछे पाता हूँ जो लड़ रहे हैं, और किसी चमत्कार से, मैं एक ब्रेकिंग सत्र में उन तीनों से आगे निकलने में कामयाब हो जाता हूँ। मैं बहुत तेज़ी से आ रहा हूँ, मैं देख रहा हूँ कि मैं प्रक्षेप पथ से भटक जाऊँगा। बाइक ऊपर उठाने के बाद पावर पाने के लिए मैं एक और गियर डाउन करता हूं। मैं यथासंभव तेजी लाने में सफल रहा और तीसरा स्थान प्राप्त किया। खैर, यह मेरे करियर में सबसे साफ ओवरटेक नहीं था, लेकिन मेरे पास एक बार में तीन ओवरटेक करने और कोने से बाहर निकलने पर आगे रहने की योग्यता थी। मुझे लगा कि उस पल मेरा दिल रुकने वाला था, मुझे विश्वास नहीं हो रहा था कि मैं अभी भी अपने पहियों पर हूं। दौड़ में दो लैप बाकी हैं और मैं बिना पीछे देखे अंत तक सीमा की तलाश जारी रखता हूं। मैं जानता था कि उन्हें आश्चर्यचकित करके और अपनी गति बनाए रखकर, वे मेरे विरुद्ध कुछ नहीं कर सकेंगे। मैं चेकर वाले झंडे तक अपनी स्थिति बनाए रखता हूं।

अंततः गेरलॉफ मोटोअमेरिका सुपरस्पोर्ट चैंपियन है; उसे बधाई!

इस बिंदु तक पहुंचना पागलपन है। मुझे बमुश्किल एहसास हुआ कि मैंने अभी-अभी अमेरिका में एक सीज़न किया है। इस खेल ने मुझे अपने जीवन में जो कुछ भी अनुभव कराया है उसे देखकर मैं केवल खुश हो सकता हूं, और मुझे यकीन है कि मैं केवल शुरुआत में हूं! बिना अनुबंध के अमेरिका जाना, सब कुछ छोड़ देना, जो मैं जानता हूं उससे बहुत दूर जाना बेवकूफी थी। असंभव को संभव करने के लिए मैंने फ़्रांस में अपना "आरामदेह" क्षेत्र छोड़ दिया! मुझसे पहले किसी फ्रांसीसी ने ऐसा नहीं किया था। कुछ लोगों ने कोशिश की, लेकिन कभी सफल नहीं हुए। मैं भाग्यशाली था कि मुझे सही समय पर उन लोगों से मुलाकात हुई जिन्होंने इस असाधारण सीज़न को हासिल करने में मेरी मदद की। "छाया में" लोगों ने मुझे सही चुनाव करने के लिए मार्गदर्शन किया। इस वर्ष मेरे लिए सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि मैंने अपने लिए निर्धारित सभी लक्ष्यों को प्राप्त कर लिया है और यही सबसे बड़ी जीत है। मैंने ट्राफियां और मान्यता को परिप्रेक्ष्य में रखा। चेकर ध्वज को पार करने के बाद, या जब कोई सीज़न समाप्त होता है, तो अपने आप से पूछना महत्वपूर्ण है "क्या मैंने अपना सब कुछ दे दिया?" क्या मैंने अपनी योजना का पालन किया? क्या मेरा लक्ष्य प्राप्त हो गया? »
इस वर्ष के बाद, मुझे सभी बक्सों पर सही का निशान लगाने पर गर्व है।

पूरे साल मुझे प्रोत्साहित करने के लिए आप सभी को धन्यवाद, मेरे साझेदारों को धन्यवाद जिन्होंने इस महंगे खेल के वित्तपोषण में मेरी मदद की। मेरी टीम को धन्यवाद जिन्होंने मेरी सफलता के लिए अपना सब कुछ झोंक दिया। मुझे अच्छी सलाह देने के लिए मेरे कोच को धन्यवाद। खुली बांहों से मेरा स्वागत करने के लिए मोटोअमेरिका को धन्यवाद। धन्यवाद !