YZF-R1 2020
बिना किसी समझौते के डिज़ाइन किया गया, प्रसिद्ध YZF-R1 यामाहा का सर्वश्रेष्ठ सुपरस्पोर्ट बना हुआ है। इस मॉडल के लॉन्च के बाद से, इसके इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण विकासों में से एक 2009 में क्रांतिकारी क्रॉसप्लेन इंजन की शुरूआत रही है। उच्च शक्ति और रैखिक टॉर्क का पर्याय, क्रॉसप्लेन तकनीक ने यामाहा को प्रत्येक सवारी को एक नया अनुभव बनाने की अनुमति दी है। इसका ड्राइवर. यह एक नए युग की शुरुआत का भी प्रतीक है जिसमें यामाहा कंपनी ने हैंडलिंग और चेसिस संचालन को अनुकूलित करने पर ध्यान केंद्रित किया।

2015 में, YZF-R1 की सीमाओं को आगे बढ़ाने के लिए नई इलेक्ट्रॉनिक प्रौद्योगिकियों की शुरूआत के साथ एक छलांग लगाई गई थी। यदि इसने पिछली मशीनों का नाम बरकरार रखा, तो नई R1 2015 ने एनालॉग दुनिया से डिजिटल दुनिया में परिवर्तन को मूर्त रूप दिया। 2018 में, और भी अधिक उन्नत इलेक्ट्रॉनिक ड्राइविंग सहायता की शुरूआत ने इस प्रमुख मॉडल के तकनीकी परिष्कार को रेखांकित किया।

2020 के लिए, YZF-R1 को एक नया प्रतिस्पर्धी लुक, एक अनुकूलित इंजन और चेसिस मिलता है जो परम सुपरस्पोर्ट के रूप में इसकी स्थिति की गारंटी देता है। अपनी बिल्कुल नई मोटोजीपी शैली और सात इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणों के साथ, 1 YZF-R2020 में 21 के तीसरे दशक के अनुरूप संपत्तियां हैं।^e सदी जो शुरू होती है.

नया M1 प्रकार का फ़ेयरिंग डिज़ाइन
1 YZF-R2020 की नई त्वचा यामाहा की मोटोजीपी मशीनों और इसके सुपरस्पोर्ट मॉडल के बीच इस तालमेल को रेखांकित करती है। जब हम फ्रंट फेयरिंग और रेसिंग-डिज़ाइन स्क्रीन को देखते हैं तो एम1 के साथ जुड़ाव स्पष्ट होता है। इस नई फेयरिंग के साइड सेक्शन रंग-मिलान वाले निचले टैंक पैनलों के उपयोग द्वारा अनुकूलित एक साफ, पूरी तरह से एकीकृत लुक प्रदान करने के लिए ईंधन टैंक के करीब जाते हैं।

2020 मॉडल को एक आकर्षक स्टाइल और और भी अधिक हाई-एंड फिनिश देने के अलावा, यह नई फेयरिंग राइडर को वास्तव में उसकी मशीन के साथ एक होने की अनुमति देती है। वायुगतिकीय दक्षता 5% से अधिक बढ़ जाती है, जिससे उच्च गति पर महत्वपूर्ण प्रदर्शन लाभ मिलता है। नई एलईडी हेडलाइट्स और पुन: डिज़ाइन की गई एलईडी रनिंग लाइटें 2020 मॉडल के नवीनतम पीढ़ी के लुक और चरित्र पर जोर देती हैं।

इस फेयरिंग में बढ़ी हुई कठोरता के लिए पीछे की ओर स्थित एक नया एल्यूमीनियम एयर डक्ट शामिल है। फ़ेयरिंग का निचला हिस्सा जो निकास प्रणाली को कवर करता है, अब टाइटेनियम से बना है।

इंजन EU5 मानक के अनुरूप है
200 एचपी की शक्ति के साथ, 4 सेमी998 3-स्ट्रोक क्रॉसप्लेन इंजन अपनी श्रेणी में सबसे शानदार में से एक है। इस क्रॉसप्लेन इंजन में 2020 के लिए कई विकास शामिल हैं जो नवीनतम EU5 नियमों का अनुपालन करते हुए और भी उच्च प्रदर्शन की गारंटी देते हैं।

उच्च आरपीएम पर इष्टतम प्रदर्शन
अपने अनूठे क्रॉस-प्लेन क्रैंकशाफ्ट के साथ 270° - 180° - 90° - 180° का अनियमित फायरिंग अनुक्रम और 13 आरपीएम पर चरम शक्ति का उत्पादन करने के साथ, YZF-R500 इंजन उच्च स्तर का टॉर्क प्रदान करता है।
यामाहा इंजीनियरों ने नए लैग रोलर रॉकर आर्म्स और नए कैम लोब प्रोफाइल को अपनाकर इंजन के असाधारण हाई-रेविंग प्रदर्शन को और बढ़ाया है जो उच्च आरपीएम पर अधिक स्थिर वाल्व को अनुकूलित वाल्व लिफ्ट, खोलने और बंद करने की सुविधा प्रदान करते हैं। यह इंजन का सुचारू और अधिक कुशल संचालन सुनिश्चित करता है।

दहन दक्षता में वृद्धि
इस मॉडल में सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तनों में से एक नया इनटेक डिज़ाइन है: एक पुन: डिज़ाइन किया गया सिलेंडर हेड और पुनः स्थापित इंजेक्टरों का एक सेट इंजन के प्रदर्शन को अनुकूलित करता है। बेहतर दहन स्थिरता और अधिक दक्षता के लिए सेवन मात्रा को कम करने के लिए सेवन वाल्वों को दहन कक्षों के करीब ले जाया जाता है। नए बॉश इंजेक्टर अब 45 मिमी व्यास वाले इंजेक्शन बॉडी के नीचे के बजाय ऊपर स्थित हैं। ये नए 10-होल इंजेक्टर सीधे दहन कक्षों में ईंधन पहुंचाते हैं, और दहन दक्षता में सुधार के लिए 21,5 डिग्री का व्यापक स्प्रे कोण भी प्रदान करते हैं।

अन्य सुधारों पर ध्यान दिया जाना चाहिए: 4 उत्प्रेरक के साथ पुन: डिज़ाइन की गई निकास प्रणाली, जिसमें निकास कक्ष के सामने स्थित एक जोड़ी और पीछे की ओर एक और जोड़ी शामिल है। मोटर के साइलेंसर और थर्मल प्रोटेक्टर शोर की मात्रा को सीमित करने के लिए अतिरिक्त तत्वों से लैस हैं।

इंजन दक्षता में वृद्धि
अधिक इंजन परिचालन दक्षता और कम बिजली हानि के लिए, क्रैंकशाफ्ट में बड़े व्यास के स्नेहन नाली के साथ-साथ बड़े व्यास के क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग भी होते हैं। इसके अतिरिक्त, तेल पंप 10% अधिक कॉम्पैक्ट रोटर का उपयोग करता है। इंजन क्रैंककेस में, परिवर्तित तेल नलिकाएं दबाव को अनुकूलित करती हैं, जबकि पिस्टन को ठंडा करने के लिए पुन: डिज़ाइन किए गए नोजल से लाभ होता है।

अधिक ट्रांसमिशन दक्षता के लिए दूसरा गियर स्प्रोकेट अब चौड़ा है, और अंतिम ड्राइव श्रृंखला को मोटी प्लेटों के उपयोग से मजबूत किया गया है। इसके अतिरिक्त, निकास बंदरगाहों पर शीतलन में सुधार के लिए, सिलेंडर हेड शीतलक नाली का एक नया लेआउट निर्धारित किया गया था।

अधिक नियंत्रण के लिए राइड-बाय-वायर एपीएसजी त्वरण प्रणाली
यामाहा का इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल (YCC-T) सिस्टम जो थ्रॉटल वाल्व को नियंत्रित करता है, उसे 2020 तक बरकरार रखा गया है। त्वरण और कम वजन की बेहतर अनुभूति के लिए, YZF-R1 को एक नए APSG सिस्टम (पोजिशन सेंसर के साथ थ्रॉटल हैंडल) से लाभ मिलता है। एक चुंबक/सेंसर उपकरण अपने सिग्नल वाईसीसी-टी तक पहुंचाता है। थ्रॉटल ग्रिप को सहज अनुभव बनाए रखने के लिए, नई एपीएसजी इकाई एक विशिष्ट स्प्रिंग, स्लाइडर और गियर से सुसज्जित है। बेहतर नियंत्रण और बेहतर राइडर/मशीन इंटरेक्शन के लिए ग्रिप रोटेशन और त्वरण स्वाभाविक और प्रगतिशील रहता है।

बेहतर अहसास के लिए सस्पेंशन को अनुकूलित किया गया है
YZF-R1 का फोर्क, 43 मिमी यात्रा के साथ 120 मिमी व्यास कायाबा, श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ माना जाता है, और इसके घटकों को सवार के अनुभव को बेहतर बनाने के लिए संशोधित किया गया है। नए डंपिंग वाल्व लेमिनेटेड हैं, और यह सुविधा, कम स्प्रिंग दर और एक संशोधित कांटा तेल स्तर के साथ मिलकर, ड्राइवर को सड़क की सतह के बारे में अधिक सटीक जानकारी प्रदान करती है। इसका परिणाम मशीन का अधिक प्रत्यक्ष और प्राकृतिक नियंत्रण है। एक संशोधित स्टीयरिंग डैम्पर, साथ ही नई रियर शॉक सेटिंग्स, 1 YZF-R2020 के चेसिस प्रदर्शन को और बेहतर बनाती हैं।

ब्रेक लगाना और संभालना
मोनोब्लॉक कैलिपर्स के साथ दोहरी 320 मिमी फ्रंट डिस्क अपनी शक्ति और असाधारण ब्रेकिंग अनुभव के लिए प्रसिद्ध है। 2020 में, नई घर्षण सामग्री वाले पैड ब्रेकिंग पावर बढ़ाते हैं। नवीनतम ब्रिजस्टोन बैटलैक्स आरएस11 टायर असाधारण कर्षण और सटीक अनुभव प्रदान करते हैं, जिससे सवार को आवश्यकता पड़ने पर अपनी सीमा को और भी आगे बढ़ाने की अनुमति मिलती है।

अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रौद्योगिकी
YZF-R1 6-अक्ष जड़त्वीय इकाई (IMU) के माध्यम से कृत्रिम बुद्धिमत्ता का एक रूप अपनाने वाली पहली उत्पादन मोटरसाइकिल थी। R1 में गति का वास्तविक 3D माप है। आईएमयू (जड़त्वीय माप इकाई) तीन आयामों (आगे, किनारे, और ऊपर और नीचे) में आंदोलनों का मूल्यांकन करती है, साथ ही तीन आयामों (स्तर, ऊंचाई) में जाइरोस्कोपिक माप। रोल और यॉ)। प्रति सेकंड 125 बार रिकॉर्ड किए गए इस डेटा का लगातार विश्लेषण करके, आईएमयू आर1 की स्थिति और उसके व्यवहार को परिभाषित करता है - जिसमें लीन एंगल, स्लिप और ट्रिम परिवर्तन शामिल हैं।

2020 के लिए, हमारे टॉप-ऑफ़-द-लाइन सुपरस्पोर्ट को दो नई तकनीकों से लाभ हुआ है जो इसकी असाधारण ऑन-ट्रैक क्षमता को और बढ़ाती है।

नया ब्रेक कंट्रोल सिस्टम (बीसी) - कॉर्नरिंग एबीएस
नया ब्रेक कंट्रोल सिस्टम (बीसी) सवार को व्यक्तिगत प्राथमिकताओं और ड्राइविंग स्थितियों के अनुरूप दो एबीएस मोड (बीसी1 और बीसी2) में से एक का चयन करने की अनुमति देता है। BC1 मोड एक स्थिर ABS सेटिंग प्रदान करता है, जबकि BC2 मोड मशीन के झुकाव कोण और दृष्टिकोण के आधार पर उतार-चढ़ाव करता है। BC2 मोड में, झुकाव कोण बढ़ने के साथ ABS संवेदनशीलता और जुड़ाव की गति बढ़ जाती है, जिससे कॉर्नरिंग करते समय आत्मविश्वास और नियंत्रण बढ़ता है।

आगे और पीछे के पहियों की गति से संबंधित डेटा के साथ-साथ जड़त्व इकाई (आईएमयू) से जानकारी, जैसे कि लीन कोण और स्लिप त्वरण, हाइड्रोलिक यूनिट और हाइड्रोलिक यूनिट को प्रेषित की जाती है। एबीएस इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली जो वास्तविक प्रदर्शन करती है -समय गणना. यह जानकारी तब ब्रेक नियंत्रण को आगे और पीछे के ब्रेक सर्किट में हाइड्रोलिक दबाव को संशोधित करके व्हील लॉकिंग को रोकने की अनुमति देती है।

नया इंजन ब्रेक मैनेजमेंट (ईबीएम) सिस्टम
YZF-R1 में एक और नई इलेक्ट्रॉनिक तकनीक: इसका इंजन ब्रेक मैनेजमेंट (ईबीएम) सिस्टम, जो सवार को विभिन्न प्रकार की ड्राइविंग स्थितियों और व्यक्तिगत परिस्थितियों के अनुकूल ब्रेकिंग बल (उच्च - मध्यम - निम्न) के तीन स्तरों में से चुनने की क्षमता प्रदान करता है। पसंद। गियर लगे हुए, इंजन की गति, थ्रॉटल स्थिति और थ्रॉटल स्थिति सहित विभिन्न सेंसर से डेटा का उपयोग करके, ईसीयू इंजन ब्रेकिंग के स्तर को नियंत्रित करने के लिए थ्रॉटल ओपनिंग, इग्निशन टाइमिंग और इंजेक्शन वॉल्यूम को समायोजित करता है। EBM1 उच्चतम इंजन ब्रेकिंग बल प्रदान करता है, EBM3 सबसे कम।

संशोधित प्रारंभ सहायता (LCS)
YZF-R1 का स्टार्ट असिस्ट (LCS) 2020 के लिए और भी अधिक प्रभावी है। LCS1 मोड को 9 डिग्री के थ्रॉटल ओपनिंग के साथ 000 आरपीएम पर सक्रिय करने के लिए संशोधित किया गया है। BC और EBM के साथ-साथ स्टार्ट कंट्रोल सिस्टम (LCS) के संशोधन को ध्यान में रखते हुए, 41 YZF-R1 में कुल 2020 इलेक्ट्रॉनिक ड्राइवर सहायता प्रणालियाँ और नियंत्रण कार्य हैं। ड्राइवर को अधिक आराम मिलता है और वह मशीन को अपनी आवश्यकताओं के अनुरूप ढाल सकता है। प्रत्येक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली को प्राकृतिक, सहज अनुभव प्रदान करने के लिए अन्य प्रणालियों के साथ सहजता से एकीकृत करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

पूर्ण टीएफटी डैशबोर्ड
टीएफटी प्रकार की एलसीडी स्क्रीन नए ब्रेक कंट्रोल (बीसी) और इंजन ब्रेक मैनेजमेंट (ईबीएम) कार्यों को एकीकृत करती है।

YZF-R1: नई सुविधाएँ
• नई आक्रामक एम1 प्रकार की सुरक्षात्मक फेयरिंग
• बेहतर ड्राइवर/मशीन इकाई के लिए पूरी तरह से एकीकृत आवास
• वायुगतिकीय दक्षता में 5% से अधिक की वृद्धि हुई
• एम1 डीएनए और हाई-एंड फिनिश
• ज़मीन से बेहतर फीडबैक के लिए अनुकूलित सस्पेंशन
• घुमावों में ब्रेक लगाने के लिए नया 2-मोड एबीएस सिस्टम (बीसी)।
• नया 3-मोड इंजन ब्रेक मैनेजमेंट (ईबीएम) सिस्टम
• अनुकूलित प्रस्थान नियंत्रण प्रणाली (LCS)
• नई राइड-बाय-वायर एपीएसजी त्वरण प्रणाली
• उच्च आरपीएम पर बेहतर दहन प्रदर्शन और दक्षता
• अनुकूलित ब्रेकिंग
• नई स्टीयरिंग डैम्पर सेटिंग्स
• ब्रिजस्टोन बैटलैक्स RS11 टायर
• बीसी और ईबीएम संकेतकों के साथ अनुकूलित टीएफटी प्रकार का उपकरण
• मोटर EU5 आवश्यकताओं का अनुपालन करती है

YZF-R1: मुख्य विशेषताएं
• 4 सेमी³ और 998 एचपी का 200-स्ट्रोक क्रॉसप्लेन इंजन
• रैखिक टोक़ वितरण
• अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालियाँ
• गति के वास्तविक 6डी माप के लिए जाइरो/जी सेंसर के साथ 3-अक्ष आईएमयू जड़त्वीय इकाई
• पावर मोड (पीडब्ल्यूआर)
• ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम (TCS) / रियर व्हील कॉर्नर स्लाइड (SCS)
• लिफ्ट नियंत्रण (एलआईएफ) और स्टार्ट असिस्ट (एलसीएस)
• क्विक शिफ्ट सिस्टम (क्यूएसएस, क्विक शिफ्ट सिस्टम)
• कॉम्पैक्ट एल्यूमीनियम डेल्टाबॉक्स फ्रेम
• ऊपर की ओर मुड़ा हुआ केला-स्टाइल स्विंगआर्म / मैग्नीशियम रियर लूप
• मैग्नीशियम रिम्स और 17 लीटर एल्यूमीनियम ईंधन टैंक
• चार पावर चयन मोड (पीडब्लूआर)
• टीएफटी प्रकार का एलसीडी डैशबोर्ड

रंग
यामाहा ब्लू डीपीबी™
टेक ब्लैक SMX/MBL2

YZF-R1 विंटेज 2020: उपलब्धता और कीमत
1 यामाहा YZF-R2020 सितंबर 2019 के अंत से उपलब्ध होगा। अधिक जानकारी (कीमत, उपलब्धता) के लिए, कृपया अपने यामाहा डीलर से संपर्क करें।

YZF-R1M 2020
YZF-R1M यामाहा की सर्वश्रेष्ठ सुपरस्पोर्ट मोटरसाइकिल का प्रतिनिधित्व करती है, जिसने एक अत्याधुनिक प्रतिस्पर्धी मोटरसाइकिल के रूप में प्रतिष्ठा बनाई है और इसे उत्साही लोगों के लिए सबसे अच्छी मशीन माना जाता है। अपनी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण तकनीकों और एम1-प्रेरित कार्बन फेयरिंग की बदौलत, आर1एम अपने सवार को सुपरबाइक मोटरसाइकिल की वास्तविक क्षमता की खोज करने का अवसर देता है। इसके संचार नियंत्रण इकाई (सीसीयू) और ओहलिन्स इलेक्ट्रॉनिकली एडजस्टेड रेसिंग सस्पेंशन (ईआरएस) के साथ, सवारों को महंगे उपकरण की आवश्यकता के बिना एक असाधारण स्टॉक इंजन और चेसिस से लाभ होता है। और अत्यधिक विशिष्ट। बड़ी संख्या में ड्राइवरों को अपनी पूरी क्षमता दिखाने और अब तक आविष्कार किए गए सबसे चरम खेलों में से एक का अनुभव करने का अवसर मिलता है!
1 YZF-R2020M को पिछले अनुभाग में वर्णित सभी YZF-R1 को अपनाने के अलावा, विशेष संशोधनों से लाभ मिलता है।

न्यू ओहलिन्स ईआरएस एनपीएक्स गैस कांटा
YZF-R1M ओहलिन्स "रेसिंग" इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य (ईआरएस) निलंबन की नवीनतम पीढ़ी का उपयोग करता है, जो इष्टतम नियंत्रण और बेहतर प्रदर्शन के लिए विभिन्न फाइन-ट्यून सेटिंग्स की पेशकश करता है।
2020 मॉडल ओहलिन्स ईआरएस एनपीएक्स गैस फोर्क को अपनाता है। कांटा धुरी के अंदर एक सिलेंडर होता है जिसमें गैस होती है। 0,6 एमपीए का आंतरिक दबाव डालकर, गैस रिबाउंड स्ट्रोक पर होने वाले नकारात्मक दबाव के कारण होने वाले कांटा तेल गुहिकायन को कम कर देती है। नया ओहलिन्स ईआरएस एनपीएक्स गैस फोर्क अधिक चेसिस नियंत्रण के लिए अधिक सुसंगत डंपिंग के साथ-साथ कम लैप समय के लिए अधिक चपलता में महत्वपूर्ण योगदान देता है। ओहलिन्स इलेक्ट्रॉनिक रियर सस्पेंशन एक संशोधित प्रीलोड सेटिंग से लाभान्वित होता है।

नया हल्का कार्बन रियर शेल
2020 के लिए नया और विशेष, कार्बन रियर हल नए एम1-स्टाइल फेयरिंग के साथ-साथ फ्रंट मडगार्ड का पूरक है। अल्ट्रा-लाइट बॉडीवर्क का उपयोग YZF-R1M की विशिष्टता को रेखांकित करता है और चेसिस की प्रतिक्रिया में योगदान देता है।

एक अद्वितीय उत्पादन संख्या के साथ मुहर लगी
YZF-R1M निस्संदेह यामाहा की रेंज में सबसे विशिष्ट सुपरस्पोर्ट मॉडल है। इस मोटरसाइकिल के स्वामित्व के गौरव को उजागर करने के लिए, यामाहा उत्पादन लाइन बंद करते समय प्रत्येक मशीन को व्यक्तिगत रूप से नंबर देता है।

YZF-R1M अनुप्रयोग: यामाहा की आभासी यांत्रिकी!
यामाहा ने YZF-R1M के लिए कई ऐप विकसित किए हैं जो इसके राइडर को फैक्ट्री टीमों से उधार ली गई परिष्कृत तकनीकों तक पूरी पहुंच प्रदान करते हैं। इन एप्लिकेशन का उपयोग करना आसान है और चूंकि पलक झपकते ही आपकी मशीन के इलेक्ट्रॉनिक मापदंडों को समायोजित करने के लिए इनका उपयोग करना संभव है, इसलिए ये वैसे ही कार्य करते हैं जैसे आपका अपना यामाहा तकनीशियन करेगा।

वाईआरसी सेटिंग ऐप
YRC सेटिंग ऐप YZF-R1M उपयोगकर्ताओं को सात इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालियों को समायोजित करके अपने स्वयं के व्यक्तिगत राइडिंग मोड बनाने की अनुमति देता है। राइडर प्रत्येक मोड के लिए सेटिंग चुन सकता है और, कुछ मामलों में, कुछ इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणों को निष्क्रिय कर सकता है। एप्लिकेशन सरल और उपयोग में त्वरित है। यह उपयोगकर्ता को अपनी व्यक्तिगत प्राथमिकताओं और सवारी शैली के अनुसार अपनी मोटरसाइकिल को समायोजित करने की अनुमति देता है।

Y-TRAC ऐप
Y-TRAC यामाहा का टेलीमेट्री रिकॉर्डिंग और विश्लेषण नियंत्रक है। यह उपयोगकर्ताओं को YZF-R1M की संचार नियंत्रण इकाई (सीसीयू) तक पहुंचने और मोबाइल डिवाइस पर डेटा की एक श्रृंखला डाउनलोड करने की अनुमति देता है। Y-TRAC के साथ, रेस सर्किट की Google मैप्स® छवि पर वास्तविक समय में फ़ाइलों को प्रदर्शित करना और फिर से चलाना संभव है, इंजन की गति से लेकर रोटेशन के कोण तक हर चीज का विश्लेषण और तुलना करना। त्वरण के लिए झुकाव, और पता लगाएं कि विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण कब होते हैं सक्रिय कर दिए गए.

नई YZF-R1M विशेषताएं
• ओहलिन्स ईआरएस एनपीएक्स गैस कांटा
• हल्का कार्बन रियर शेल
• नई आक्रामक एम1 प्रकार की कार्बन फेयरिंग
• एक अद्वितीय उत्पादन संख्या के साथ मुहर लगी
• अद्यतन Y-TRAC और YRC एप्लिकेशन सेटिंग्स
• बेहतर राइडर/मशीन इकाई के लिए एर्गोनोमिक फ़ेयरिंग
• वायुगतिकीय दक्षता में 5% से अधिक की वृद्धि हुई
• एम1 डीएनए और हाई-एंड फिनिश
• घुमावों में ब्रेक लगाने के लिए नया 2-मोड एबीएस सिस्टम (बीसी)।
• नया 3-मोड इंजन ब्रेक मैनेजमेंट (ईबीएम) सिस्टम
• अनुकूलित प्रस्थान नियंत्रण प्रणाली (LCS)
• नई राइड-बाय-वायर एपीएसजी त्वरण प्रणाली
• बेहतर दहन दक्षता और उच्च आरपीएम प्रदर्शन
• अनुकूलित ब्रेकिंग
• नई स्टीयरिंग डैम्पर सेटिंग्स
• ब्रिजस्टोन बैटलैक्स आरएस11 टायर - 200 सेक्शन रियर
• बीसी और ईबीएम संकेतकों के साथ अनुकूलित टीएफटी प्रकार का उपकरण
• मोटर EU5 आवश्यकताओं का अनुपालन करती है
YZF-R1M: मुख्य विशेषताएं
इलेक्ट्रॉनिक समायोजन (ईआरएस) के साथ नवीनतम पीढ़ी ओहलिन्स "रेसिंग" निलंबन
• पॉलिश कार्बन घटकों के साथ विशेष डिजाइन
• कार्बन फ्रंट मडगार्ड
• वायरलेस कनेक्शन के साथ अधिग्रहण और संचार बॉक्स (सीसीयू)।
• 4 सेमी³ और 998 एचपी का 200-स्ट्रोक क्रॉसप्लेन इंजन
• गति के वास्तविक 6डी माप के लिए जाइरो/जी सेंसर के साथ 3-अक्ष आईएमयू जड़त्वीय इकाई
• पावर मोड (पीडब्ल्यूआर)
• क्विक शिफ्ट सिस्टम (क्यूएसएस, क्विक शिफ्ट सिस्टम)
• ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम (TCS) / रियर व्हील कॉर्नर स्लाइड (SCS)
• अनुकूलित पिच नियंत्रण (LIF) और प्रारंभिक सहायता (LCS)
• कॉम्पैक्ट एल्यूमीनियम डेल्टाबॉक्स फ्रेम
• केले-शैली का स्विंगआर्म ऊपर की ओर मुड़ा हुआ
• मैग्नीशियम रियर बकल
• YRE यूरोपीय आयोजनों तक विशेष पहुंच

रंग
सिल्वर ब्लू कार्बन BWM2/कार्बन

1 YZF-R2020M आरक्षण प्रणाली
यामाहा सभी YZF-R1M ऑर्डर के लिए एक ऑनलाइन आरक्षण प्रणाली खोलने की तैयारी कर रही है। यह प्रणाली 25 जुलाई, 2019 को चालू हो जाएगी। ग्राहक तब अपनी मशीन आरक्षित कर सकेंगे और संबंधित यामाहा डीलर का चयन कर सकेंगे। अतिरिक्त जानकारी जल्द ही प्रदान की जाएगी. अधिक जानकारी (कीमत, उपलब्धता) के लिए कृपया अपने यामाहा डीलर से संपर्क करें।

यामाहा रेसिंग अनुभव
2020 में, यामाहा रेसिंग एक्सपीरियंस (YRE) चयनित यूरोपीय रेस सर्किट पर होगा, जहां 1 YZF-R2020M मालिकों को विशिष्ट तकनीकी सहायता और सलाह से लाभ होगा। उन्हें कस्टम इंस्टॉलेशन के बारे में अधिक जानने और आधिकारिक यामाहा राइडर्स के साथ बातचीत करने का भी अवसर मिलेगा।

मूल यामाहा सहायक उपकरण
यामाहा YZF-R1 और YZF-R1M मॉडल के लिए डिज़ाइन की गई वास्तविक एक्सेसरीज़ की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करता है, जिसमें बिलेट एल्यूमीनियम पार्ट्स, उच्च-प्रदर्शन वाले पार्ट्स, साइलेंसर और सर्विस एक्सेसरीज़, साथ ही विशेष एक्सेसरीज़ शामिल हैं जो प्रत्येक सवार को अपनी मोटरसाइकिल को निजीकृत करने की अनुमति देते हैं।

अधिक शक्ति चाहने वाले और वजन कम करने की इच्छा रखने वाले राइडर्स नवीनतम YZF-R1 और YZF-R1M मॉडल के लिए विकसित अक्रापोविक निकास प्रणाली स्थापित कर सकते हैं। अपने अधिक आक्रामक निकास और उच्च-गुणवत्ता वाले डिज़ाइन के साथ, यह टाइटेनियम प्रणाली प्रदर्शन-दिमाग वाले सवारों के लिए लक्षित है। ध्यान दें कि यह EU5 मानक का अनुपालन करता है। क्लोज्ड सर्किट उपयोग के लिए एक विशेष अक्रापोविक निकास की भी योजना बनाई गई है, जो विशेष रूप से नए इंजन की पूरी क्षमता का पता लगाने वाले सवारों के लिए डिज़ाइन किया गया है।

मूल एक्सेसरीज़ की श्रृंखला में एंड्योरेंस और स्प्रिंट स्टाइल स्क्रीन के साथ-साथ साइड स्लाइडर भी शामिल हैं, जिसमें गुणवत्ता वाले घटकों का एक बिल्कुल नया चयन है जो इन प्रसिद्ध सुपरस्पोर्ट मोटरसाइकिलों के लुक, स्टाइल और सुरक्षा को बढ़ाता है।

नए उत्पाद लगातार विकसित होते रहते हैं और जैसे ही वे रेंज में आते हैं उन्हें यामाहा वेबसाइट पर खोजा जा सकता है। यामाहा वर्तमान में आर-सीरीज़ मॉडल के लिए डिज़ाइन किए गए नए एक्सेसरी पैक की एक श्रृंखला की विशिष्टताओं और सामग्री को अंतिम रूप दे रही है। 2019 के अंत में उनके लॉन्च से पहले पूरी जानकारी उपलब्ध होगी।

GYTR® प्रदर्शन उत्पाद लाइन 
GYTR (जेनुइन यामाहा टेक्नोलॉजी रेसिंग) टीम के पास 1 YZF-R1 और YZF-R2020M मालिकों के लिए भविष्य की कुछ रोमांचक घोषणाएँ हैं। वर्ल्ड एसबीके और एंड्योरेंस में अपनी भागीदारी का लाभ उठाते हुए, यामाहा की इन-हाउस डेवलपमेंट टीम लंबे समय से उच्च प्रदर्शन वाले घटकों और असेंबली की एक नई पीढ़ी पर काम कर रही है जो व्यक्तिगत सवारों को अपनी फैक्ट्री मोटरसाइकिल विकसित करने की अनुमति देगी। नए GYTR भागों की पूर्ण विशिष्टताओं, मूल्य निर्धारण और उपलब्धता की घोषणा 2020 की शुरुआत में की जाएगी।

माईगैरेज ऐप
निःशुल्क MyGarage ऐप का उपयोग करके, यामाहा आर सीरीज के मालिक अपनी सुपरस्पोर्ट मशीन को 3डी में कॉन्फ़िगर कर सकते हैं। वास्तविक एक्सेसरीज़ के चयन के साथ वर्चुअल यामाहा बनाने का यह एक त्वरित और आसान तरीका है। MyGarage वर्तमान और संभावित घर मालिकों को असीमित संख्या में कस्टम डिज़ाइन देखने, सहेजने और साझा करने की अनुमति देता है। दस लाख से अधिक बार डाउनलोड किया गया, MyGarage एक बेंचमार्क मोटरसाइकिल कॉन्फ़िगरेशन एप्लिकेशन है।

मॉडलों की कीमतें :
YZF-R1: €19 टैक्स सहित
YZF-R1M: €25 टैक्स सहित