नई पीढ़ी की राइडर असिस्ट टेक्नोलॉजी प्रणालियाँ आंशिक स्वायत्तता का वादा करती हैं। होंडा द्वारा हाल ही में दायर किए गए पेटेंट में, वर्णित प्रणाली कैमरे, रडार और एलआईडीएआर को जोड़ती है, इन उपकरणों द्वारा एकत्र की गई जानकारी को कंप्यूटर मॉड्यूल की एक श्रृंखला द्वारा संसाधित किया जाता है और त्वरक, ब्रेक या दिशा जैसे तत्वों पर हस्तक्षेप निर्धारित कर सकता है।
मोटरसाइकिल पर ऑटोपायलट सिस्टम का विचार कई लोगों के लिए निराशाजनक हो सकता है, लेकिन वही तकनीक जो बढ़ती संख्या में आधुनिक कारों को स्वचालित रूप से मोड़ने, गति बढ़ाने और ब्रेक लगाने की अनुमति देती है, अधिक अनुकूलनीय होती जा रही है। भविष्य।
हममें से अधिकांश लोग मनोरंजन के लिए सवारी करते हैं, इसलिए एक स्व-चालित मोटरसाइकिल शुरू में प्रोटीन, वसा और अन्य विटामिन की दैनिक खुराक प्राप्त करने के लिए एक बेस्वाद, तरल "भोजन" के रूप में आकर्षक लगती है। लेकिन यह तर्क करना कठिन है कि राजमार्ग पर घंटों सीधी-रेखा में गाड़ी चलाने से उतना ही आनंद मिल सकता है जितना कि पहाड़ी सड़क पर कुछ मिनटों में। इसके अतिरिक्त, जैसा कि आधुनिक ऑटोमोबाइल पर सुरक्षा प्रणालियाँ साबित करती हैं, तकनीक जो अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग प्रदान कर सकती है, दुर्घटनाओं की आशंका या उन्हें कम करने में भी हस्तक्षेप कर सकती है। तथ्य यह है कि होंडा - चार पहियों पर ऐसी प्रणालियों की अग्रणी - उन्हें मोटरसाइकिलों में लाने के लिए काम कर रही है, एक तार्किक प्रगति है।
बीएमडब्ल्यू, डुकाटी, केटीएम और कावासाकी की तुलना में, फिलहाल होंडा मोटरसाइकिलों पर रडार-सहायता प्राप्त अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और चेतावनी प्रणालियों में बहुत आगे नहीं है, लेकिन यह संभवतः कंपनी की घर में ही तकनीक विकसित करने की परंपरा के कारण है। किसी विक्रेता से मौजूदा, ऑफ-द-शेल्फ तकनीक अपनाने के बजाय। पिछले दो वर्षों में, होंडा ने कई पेटेंट आवेदन दायर किए हैं जो दर्शाते हैं कि जापानी ब्रांड अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग को कितनी गंभीरता से लेता है, और हाल ही में एक और ऐसा पेपर प्रकाशित हुआ था जो बताता है कि कैसे एक निर्बाध सुरक्षा प्रणाली में एक साथ काम करने के लिए कई व्यक्तिगत प्रणालियों को एकीकृत किया जा सकता है।
हमने पहले ही ऐसे पेटेंट देखे हैं जो दिखाते हैं कि होंडा रडार सिस्टम विकसित कर रहा है, जो गोल्ड विंग और अफ्रीका ट्विन जैसे मॉडलों पर दिखाई देने की संभावना है। इसके अतिरिक्त, कंपनी की राइडिंग असिस्ट और राइडिंग असिस्ट-ई अवधारणाओं ने एक कार्यात्मक स्टीयरिंग नियंत्रण प्रणाली का खुलासा किया, जो स्वचालित ब्रेकिंग और त्वरण के साथ मिलकर काम करती है, जिससे मोटरसाइकिलों को हैंडलबार पर पायलट के बिना भी कम गति पर संतुलन बनाने की अनुमति मिलती है।
यह नवीनतम पेटेंट बताता है कि कैसे इन सुविधाओं को अन्य तकनीकों के साथ जोड़ा जा सकता है, जिनमें शामिल हैं: इन-कार कैमरे, LiDAR (लाइट डिटेक्शन एंड रेंजिंग) सेंसर, जीपीएस, और छोटी दूरी की वाहन-से-वाहन संचार प्रणाली एक मोटरसाइकिल बनाने के लिए जो यदि आवश्यक हो तो ऑटोपायलट-शैली क्रूज़ नियंत्रण या सहायता के साथ हस्तक्षेप कर सकता है जब सवार खतरे को पहचानने या प्रतिक्रिया करने में विफल रहता है।
"सैडल राइडिंग टाइप व्हीकल के लिए ड्राइव असिस्टेंस डिवाइस" शीर्षक वाला पेटेंट, कैमरे, रडार और LiDAR से लैस एक मोटरसाइकिल दिखाता है जो इस नेटवर्क का उपयोग अपने तत्काल परिवेश की 3D छवि बनाने, अन्य वस्तुओं और वाहनों को ट्रैक करने और प्रभावी ढंग से नज़र रखने के लिए करता है। खतरों पर नजर रखने के लिए सभी दिशाओं में। यह एक एकीकृत स्टीयरिंग सर्वो का वर्णन करता है, जो उसी "मैग्नेटोस्ट्रिक्टिव" टॉर्क सेंसर तकनीक का उपयोग करता है यामाहा अपनी 2022 मोटोक्रॉस बाइक पर पावर स्टीयरिंग का परीक्षण कर रही है) जो राइडर इनपुट और बाहरी ताकतों जैसे गड्ढों के बीच अंतर कर सकता है, लेकिन जब आप हैंडलबार पर दबाव डालते हैं तो पहिया को घुमाने में मदद करता है।
सैडल, हैंडलबार और फुटरेस्ट के नीचे प्रेशर सेंसर भी हैं, जो कंप्यूटर को यह निर्धारित करने की अनुमति देते हैं कि आप दोनों हाथों से पकड़ रहे हैं या नहीं, डैशबोर्ड पर लगे ड्राइवर-फेसिंग कैमरे के साथ मिलकर, आपके आसन और वजन वितरण की निगरानी करके आपकी व्याख्या करने में मदद मिलती है। इरादे.
यह एक खिंचाव की तरह लग सकता है, लेकिन इनमें से अधिकांश प्रणालियाँ अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग को सक्षम करने के लिए पहले से ही हाई-एंड कारों में उपयोग किए गए विचारों का विकास हैं। होंडा के पास इस क्षेत्र में बहुत अनुभव है, क्योंकि यह 2004 की शुरुआत में कारों पर रडार स्पीड कंट्रोल और लेन कीपिंग सिस्टम पेश करने वाले पहले निर्माताओं में से एक था। जापानी बाजार में "लीजेंड" लक्जरी सेडान, पहली उपलब्ध है दुनिया में लेवल 3 स्वायत्त प्रणाली के साथ, जो भीड़भाड़ वाले यातायात में काम कर सकती है और, कुछ परिस्थितियों में, ड्राइवर को ध्यान देने और नियंत्रण लेने के लिए तैयार रहने की भी आवश्यकता नहीं होती है।
नए पेटेंट में वर्णित होंडा के सिस्टम के मोटरसाइकिल संस्करण में अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और लेन कीपिंग सहायता के साथ-साथ सड़क पर बाधाओं से बचने की क्षमता भी शामिल है, लेकिन कुछ मायनों में यह कारों में उपयोग की जाने वाली तकनीक की तुलना में कहीं अधिक जटिल प्रणाली है। विशेष रूप से, इसमें इस तथ्य को ध्यान में रखना चाहिए कि जब मोटरसाइकिलें उन लेनों का उपयोग करने की बात करती हैं जिनमें वे यात्रा करती हैं तो उनमें बहुत अधिक लचीलापन होता है। पेटेंट बताता है कि, एक स्वचालित मोड़ के दौरान, एक मोटरसाइकिल अपने सेंसर और जीपीएस का उपयोग एक विस्तृत प्रवेश लाइन लेने के लिए करेगी, जो रस्सी की ओर कट जाएगी और बाहर निकलने पर फिर से चौड़ी हो जाएगी, जबकि यह सब उसके रास्ते में रहेगा। इससे यह भी पता चलता है कि जब किसी अन्य मोटरसाइकिल का पीछा किया जाता है, तो सिस्टम लेन के एक तरफ चला जाता है, जिससे कि डगमगाते हुए गाड़ी चलती है और चोरी की स्थिति में अधिक छूट मिलती है।
यदि ड्राइविंग के शौकीन पहले से ही अपने रोंगटे खड़े कर रहे हैं, तो भी उन्हें आश्वस्त किया जा सकता है: कोई भी उनके हाथ से हैंडलबार नहीं छीनेगा, सिस्टम को कैलिब्रेट किया गया है ताकि केवल आवश्यक होने पर ही हस्तक्षेप किया जा सके। इसके अतिरिक्त, यह स्पष्ट रूप से एक दीर्घकालिक परियोजना है, और हम उम्मीद कर सकते हैं कि यह प्रौद्योगिकी की पीढ़ियों के साथ विकसित होगी। रडार-सहायता प्राप्त अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और लेन-कीपिंग सहायता शायद पहला कदम होगा, संभवतः गोल्ड विंग पर स्थापित किया जाएगा, लेकिन एक दशक के भीतर यह पूरी तरह से संभव है कि अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग व्याप्त हो जाएगी। आख़िर, किसने सोचा होगा कि एक मोटरसाइकिल एक दिन इलेक्ट्रिक हो सकती है?
