इस सप्ताह की शुरुआत में, यूरोपियन एसोसिएशन ऑफ मोटरसाइकिल मैन्युफैक्चरर्स (एसीईएम) ने डीकार्बोनाइजेशन के अपने दृष्टिकोण पर एक गोलमेज का आयोजन किया। एसीईएम के अध्यक्ष और पियाजियो ग्रुप ग्लोबल स्ट्रैटेजी के प्रबंध निदेशक, मिशेल कोलानिन्नो से लेकर स्वैपेबल बैटरीज मोटरसाइकिल कंसोर्टियम के बर्नार्ड गिंड्रोज़ तक, विभिन्न प्रकार के प्रतिभागी शामिल थे।
अन्य प्रतिभागियों में पियरर मोबिलिटी में पावरट्रेन के तकनीकी निदेशक हेलफ्राइड सोर्गर, यूरोपीय इलेक्ट्रोमोबिलिटी एसोसिएशन (एवीईआरई) में वाहनों के सामान्य निदेशक एरिक-मार्क ह्यूटेमा, ईफ्यूल्स एलायंस के राल्फ़ डायमर, एसीईएम के एंटोनियो पेर्लोट, डीजी मूव से इसाबेल वांडोर्न शामिल थे। यूरोपीय आयोग से, और यूरोपीय संसद से एंड्रियास ग्लक। हालाँकि डुकाटी पहले ही इस आयोग में भाग ले चुकी है, लेकिन इस कार्यक्रम में इसकी उपस्थिति कमरे में V21L इलेक्ट्रिक प्रोटोटाइप की उपस्थिति के माध्यम से ही महसूस की गई थी।
हालाँकि इस गोलमेज़ का लक्ष्य यह संबोधित करना था कि उद्योग स्थिरता संबंधी अनेक मुद्दों को कैसे संबोधित करने की योजना बना रहा है, क्योंकि हम सभी वर्ष 2030 की ओर बढ़ रहे हैं, यह दहन इंजनों के विकास के तुलनात्मक गुणों के बारे में एक जीवंत बहस में विकसित हुआ, जैसे कि ई- ईंधन और हाइड्रोजन, और विद्युतीकरण।
शुरुआत करने के लिए, मिशेल कोलानिन्नो के मुख्य भाषण में कहा गया कि वर्तमान में, यूरोप में मोटरसाइकिल उद्योग लगभग 400 लोगों को रोजगार देता है और यूरोपीय संघ के देशों की अर्थव्यवस्थाओं में महत्वपूर्ण योगदान देता है। इसलिए, इस संक्रमण काल में भी, उद्योग खुद को जीवित और फलते-फूलते देखना चाहता है - और वास्तव में, कोई भी उन संख्याओं में गिरावट नहीं देखना चाहता है। साथ ही, अगर हम डीकार्बोनाइजेशन और उत्सर्जन को कम करने की दिशा में काम करते हैं तो समाज को सामूहिक रूप से लाभ होता है, और हमें इन दोनों चीजों को वास्तविकता बनाने के तरीके खोजने चाहिए।
जबकि पाठ्यक्रम में सभी प्रतिभागियों के अपने-अपने विचार थे, आम सहमति यह थी कि उत्सर्जन को कम करना एक ऐसा लक्ष्य है जिस पर हम सभी को काम करने की आवश्यकता है, लेकिन उद्योग के सभी तकनीकी अंडों को एक रूपक टोकरी में रखना एक अच्छा विचार नहीं है, कई कारणों की वजह से।
तकनीकी दृष्टिकोण से, इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलें वर्तमान में कम वोल्टेज वाली शहरी गतिशीलता के लिए सबसे अच्छा काम करती हैं, न कि उच्च गति, लंबी दूरी की अवकाश के लिए। यहीं पर सिंथेटिक ईंधन और हाइड्रोजन की संभावनाओं पर बहस चलन में आती है, क्योंकि गतिशीलता को शक्ति देने के दोनों तरीके संभावित रूप से मोटरसाइकिल द्वारा उच्च गति, लंबी दूरी की यात्रा के लाभ प्रदान कर सकते हैं। स्वैपेबल बैटरियां शहरी केंद्रों में इलेक्ट्रिक वाहनों को जल्दी से ईंधन भरने की क्षमता बनाती हैं, लेकिन ग्रामीण क्षेत्रों में क्या होता है?
बुनियादी ढांचा भी एक प्रमुख चिंता का विषय है, जिसे ईफ्यूल्स एलायंस जैसे सिंथेटिक ईंधन समर्थक अपने उत्पाद की संभावित ताकत के रूप में देखते हैं। जबकि फास्ट-चार्जिंग और स्वैपेबल बैटरियों को अतिरिक्त बुनियादी ढांचे के निवेश की आवश्यकता होती है जो महत्वपूर्ण और महंगा दोनों हैं, ई-ईंधन सैद्धांतिक रूप से मौजूदा पारंपरिक ईंधन बुनियादी ढांचे का उपयोग कर सकता है।
इस चर्चा में उठाया गया एक और महत्वपूर्ण मुद्दा यह है कि डीकार्बोनाइजेशन के बारे में बात करते समय केवल टेलपाइप स्तर पर उत्सर्जन के बारे में सोचने की प्रवृत्ति होती है। दहन या इलेक्ट्रिक वाहन बनाने के लिए कच्चा माल कैसे प्राप्त किया जाता है, कैसे इकट्ठा किया जाता है और ग्राहकों तक कैसे पहुंचाया जाता है, इस पर विचार भी बातचीत का हिस्सा होना चाहिए। पहली नज़र में, बिजली से गैसोलीन या डीज़ल के समान उत्सर्जन नहीं हो सकता है, लेकिन अगर वह बिजली कोयले से चलने वाले बिजली संयंत्रों द्वारा उत्पादित की जाती है, तो यह उत्सर्जन में उतना कम नहीं है जितना हम सोचते हैं।
इसके अतिरिक्त, अधिकांश प्रतिभागियों द्वारा डीकार्बोनाइजेशन के लिए उद्योग के दृष्टिकोण में विविधता लाने की इच्छा के बारे में चिंताएं दृढ़ता से व्यक्त की गईं। वैश्विक महामारी ने किसी दिए गए भौगोलिक क्षेत्र में आपूर्ति श्रृंखलाओं के कुछ तत्वों को अत्यधिक केंद्रित करने के खतरों को उजागर किया है। इसके अतिरिक्त, वर्तमान यूरोपीय ऊर्जा संकट और चल रहे रूसी युद्ध ने ऊर्जा स्रोतों के विविधीकरण के आह्वान को महत्वपूर्ण बना दिया है।
भविष्य में यह सब कैसे विकसित होगा? यह कहना मुश्किल है, लेकिन "तकनीकी तटस्थता" के लिए मजबूत आह्वान जैसे-जैसे उद्योग डीकार्बोनाइजेशन की ओर बढ़ रहा है, पैनल के दोनों ओर से गूंज रहा है।
