यह 1969 में था कि ब्रिटिश डेव सिमंड्स ने जापानी निर्माता को 125 श्रेणी में, एक बहुत ही विविध क्षेत्र के सामने अपना पहला विश्व चैंपियन खिताब प्रदान किया था जिसमें सुजुकी, यामाहा, होंडा, एर्मैची, विला, डर्बी, एमजेड, मैको, बुल्टाको शामिल थे। , रोटैक्स और मोंटेसा। इसके बाद कॉर्क बॉलिंगटन ने 4 और 250 में 350 और 1978 में 79 विश्व खिताब जोड़े। एंटोन मैंग ने 250 (80 और 81) और 350 (81 और 82) में भी खिताबों के एक वर्ग के साथ उनका स्थान लिया। और फिर कुछ नहीं. बड़ा ब्लैक होल (क्योंकि बड़ा ग्रीन होल एक बुरा यमक होगा)।
कावासाकी ने कुछ समय के लिए 500 पर स्विच किया, 500 में रिलीज़ होने पर शानदार KR1980 एक एल्यूमीनियम मोनोकोक फ्रेम से सुसज्जित था, फिर अगले वर्ष एक मैग्नीशियम इंजन आवरण के साथ। कॉर्क बॉलिंगटन उन्हें एसेन और इमात्रा में दो बार पोडियम तक पहुंचाया, फिर चैंपियनशिप में अंतिम आठवें स्थान तक पहुंचाया। यह इस श्रेणी में बिल्कुल नए लोगों के लिए बहुत अच्छा था, लेकिन कावासाकी के सामान्य प्रबंधन ने 1983 के अंत में ग्रां प्री छोड़ने का फैसला किया।
पहले तीन-सिलेंडर H1R 2-स्ट्रोक था जो निजी था अदरक मोलॉय 500 में 1970 चैंपियनशिप में दूसरे स्थान पर रहे जियाकोमो एगोस्टिनी, चार दूसरे स्थानों के साथ। लेकिन, संयुक्त राज्य अमेरिका में एएमए चैम्पियनशिप के विपरीत, कारखाने ने आधिकारिक तौर पर इसे जीपी 500 में दर्ज नहीं किया।
ग्रांड प्रिक्स में कावासाकी की वापसी 4 में 2002-स्ट्रोक इंजन के साथ मोटोजीपी श्रेणी के जन्म के साथ हुई। शिन्या नाकानो 2004 में जापानी जीपी में पोडियम के तीसरे चरण पर खड़ा था, और रैंडी डी पुनिएट 2007 में दूसरे स्थान पर, अभी भी जापान में। ओलिवियर जैक 2005 में चीनी ग्रां प्री में दूसरे स्थान पर रहे।
इसके बाद होंडा ने 990 में 3 सेमी800 से 2007 तक जाने का फैसला किया, फिर 800 में 1000 से 2012 तक जाने का फैसला किया। उदाहरण के लिए, हर बार इंजन केसिंग की फाउंड्री को पूरी तरह से फिर से करना आवश्यक था, जिसमें काफी पैसा खर्च हुआ। होंडा की रणनीति वैसी ही थी जैसी रोनाल्ड रीगन ने इंटरस्टेलर लेजर पर आधारित अपने "स्टार वार्स" से सोवियत संघ के अवशेषों को आर्थिक रूप से थका दिया था।
होंडा की यह रणनीति, जिसने तकनीकी नियम तय किए, सुजुकी और कावासाकी को आर्थिक रूप से थका देने के लिए थी। इन दोनों ब्रांडों के पास संसाधन थे, लेकिन उनका सामान्य प्रबंधन शायद ही विलंब को स्वीकार कर सका जिसके परिणामस्वरूप हर पांच साल में तकनीकी नियमों में पूरी तरह से बदलाव करना पड़ा। तब इसमें शामिल लागत बहुत अधिक थी और प्रचार के मामले में प्रतियोगिता जो ला सकती थी, उसके अनुपात से बाहर थी।
इस प्रकार सुजुकी ने 2002 में इसके निर्माण से लेकर 2011 तक मोटोजीपी श्रेणी में भाग लिया। फिर 1000 के लिए 2012 में परिवर्तन प्रबंधन स्तर पर नहीं हुआ, और रेसिंग विभाग को ग्रांड प्रिक्स में अपनी वापसी के लिए 2015 तक इंतजार करना पड़ा।
कावासाकी की ओर से, डोर्ना के साथ स्थिति बहुत अधिक संघर्षपूर्ण तरीके से विकसित हुई। 9 जनवरी 2009 को, कावा ने ग्रां प्री से अपने प्रस्थान की घोषणा की। स्पैनिश आयोजक ने हर्जाने की पर्याप्त मांग के साथ, अनुबंध के उल्लंघन के लिए कानूनी कार्रवाई की धमकी दी। कावासाकी ने हार मान ली.
कल: हयाते विवाद, फिर वर्ल्ड सुपरबाइक में भागीदारी
शीर्षक फ़ोटो: रैंडी डी पुनिएट, 2007 में सेपांग में परीक्षण के पहले दिन का सर्वश्रेष्ठ समय (© कावासाकी)
