हमने गाइ कूलन से पूछा कि वह ट्रायम्फ-संचालित मोटो2 को डिजाइन करने की समस्या से कैसे निपटेंगे। हम सशर्त का उपयोग करते हैं क्योंकि Tech3 टीमों के तकनीकी प्रबंधक सरल भविष्य का उपयोग करने से पहले सावधानीपूर्वक आधिकारिक पुष्टि की प्रतीक्षा कर रहे हैं, भले ही हम यह पुष्टि करने में सक्षम हैं कि वास्तव में यही मामला है.
यार, आप बिल्डिंग के बारे में क्या सोचेंगे? नया मोटो2 ट्रायम्फ इंजन द्वारा संचालित है ?
“सबसे पहले मैं यह बताना चाहूंगा कि कोई आधिकारिक बयान नहीं आया है, इसलिए ये सिर्फ धारणाएं हैं। »
तो मान लीजिए कि ट्रायम्फ 2 में मोटो 2019 में प्रवेश करेगा, आप एक नया मोटो 2 बनाने के बारे में क्या सोचेंगे?
“किस इंजन से?” »
765cc का आधार, भले ही Moto2 के लिए विस्थापन अभी तक बिल्कुल परिभाषित नहीं है...
“वास्तव में, हमें इंजन की सभी सटीक विशेषताओं को जानने के लिए पहले से ही इंतजार करना चाहिए। क्या यह एक उत्पादन इंजन हो सकता है? अपने मूल एयर बॉक्स के साथ या नहीं? क्या यह पहले से मौजूद है? क्या सटीक विस्थापन? सटीक शक्ति क्या है? वगैरह। यह सब बाइक की ज्यामिति में हमारे लिए बहुत सी चीजें निर्धारित करेगा। पावर महत्वपूर्ण है क्योंकि, होंडा के साथ, पावर की घोषणा पहले 150 एचपी पर की गई थी, और अंततः 120/121 एचपी पर समाप्त हुई। यह आपको एक अच्छे इंजन वाली बेंच पर मिलता है। »
शक्ति और चेसिस ज्यामिति के बीच क्या संबंध है?
“यह व्हीलबेस को बदल देता है। सिद्धांत रूप में, जितनी अधिक शक्ति, व्हीलबेस उतना ही लंबा। »
एक बार व्हीलबेस परिभाषित हो जाने के बाद, क्या आप गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को वर्तमान मोटो2 कारों की तरह उसी स्थान पर रखने का प्रयास करेंगे?
“ट्रायम्फ इंजन, मैं यह नहीं जानता, लेकिन मान लेते हैं कि यह रीबोर किए गए 675cc का आधार है और एक और स्ट्रोक के साथ, हमारे पास निस्संदेह एक इंजन होगा जो संकरा लेकिन ऊंचा होगा: क्या हम मूल एयरबॉक्स का उपयोग करेंगे? वह, साथ ही सहायक उपकरण, गंभीर स्थान संबंधी मुद्दे हैं। आपको वजन, आकार और शक्ति के संदर्भ में इंजन की सभी सटीक विशेषताओं को पूरी तरह से जानना चाहिए। अंग कैसे व्यवस्थित होते हैं? हमारे पास वर्तमान में मौजूद गियरबॉक्स आउटपुट गियर की तुलना में कहां है? और अगर हम इसे उसी स्थिति में रखें जो हमारे पास वर्तमान में है, क्योंकि यह एक ज्यामिति है जिसे हम अच्छी तरह से जानते हैं, तो क्या हम गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को सही जगह पर रख सकते हैं? और यदि इंजन को उसके एयर बॉक्स के साथ झुकाना पड़े, तो क्या एयर इनलेट्स सही ढंग से स्थित होंगे? संक्षेप में, इस समय ऐसे कई प्रश्न हैं जिनका उत्तर नहीं दिया जा सकता। हम देखेंगे कि क्या वे हमें, जैसी कि मुझे आशा है, इंजन का 3डी प्रदान करते हैं, जैसा कि होंडा के मामले में था। सबसे महत्वपूर्ण हैं आयाम और शक्ति। »
अब कल्पना कीजिए कि आधिकारिक घोषणा कतर में की गई है। आप कब काम पर पहुंचेंगे और एक नई मोटरसाइकिल को डिजाइन करने और बनाने में कितना समय लगेगा?
"जब हमने 2010 में शुरुआत की थी तब की तुलना में कम काम होगा। हमने मिस्ट्रल का पहला डिज़ाइन 2009 के वसंत में शुरू किया था, जब हम अपना मोटोजीपी सीज़न कर रहे थे क्योंकि उसके लिए समर्पित लोग नहीं थे। और हमने दिसंबर के पहले सप्ताह में गाड़ी चलाई। मूल रूप से, हमने आठ महीने में सब कुछ किया, ड्राइंग, मास्टर्स, फ्रेम और संपादन, जबकि अपना काम अन्यथा किया। वहां, यह बहुत तेजी से आगे बढ़ेगा क्योंकि हमें सबकुछ बनाना नहीं पड़ेगा। उस समय, सब कुछ करना पड़ता था, बेशक फ्रेम और फेयरिंग, लेकिन पहिए, व्हील एक्सल, चेन टेंशनर, आर्म एक्सल, आर्म माउंटिंग सिस्टम, इंजन कनेक्शन सिस्टम-फ्रेम, ट्रिपल क्लैंप, वगैरह। आम तौर पर हम ये सारी चीजें वहां रख सकते हैं. उन्हें बदलने का कोई कारण नहीं है. आपको एक अंदाज़ा देने के लिए, अगर हमारे गले पर चाकू रखा जाए, तो मुझे लगता है कि हम तीन महीने में एक नई मोटरसाइकिल बना लेंगे। »
साथडोर्ना अधिक परिष्कृत ईसीयू चाहती थी ट्रैक्शन कंट्रोल आदि का प्रबंधन कौन करेगा, क्या इसके लिए अधिक परिचालन कर्मचारियों की आवश्यकता होगी?
“विशेष रूप से वहां मौजूद इंजीनियर के पास अधिक काम होगा। (हँसते हुए) »
क्या आपको ट्रायम्फ इंजन वाले मोटो2 का यह विचार पसंद आया?
" क्यों नहीं ? पहले से ही, यह एक नया शोर मचाएगा और मोटरसाइकिल रेसिंग में अद्वितीय होगा। तीन-सिलेंडर वाली श्रेणी पहले से ही एक अच्छी बात होगी। इससे कैटेगरी को थोड़ी और पहचान मिलेगी. »
