डुकाटी में, हम कुछ नया करना पसंद करते हैं लेकिन इस महत्वाकांक्षा के फलीभूत होने के लिए, हमें सवारी और परीक्षण करना होगा। यह बिल्कुल वैसा ही है जैसा कि 19 में कोविड-2020 ने अपने स्वास्थ्य प्रोटोकॉल और कारावासों के साथ प्रतिबंधित किया था। इस बीच, जिन लोगों ने एकल मोटरसाइकिल का विकल्प लिया था, उन पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा। और यही वह सारा अंतर है जो डुकाटी और सुज़ुकी के बीच पैदा हुआ जिसके परिणाम हम जानते हैं। लाल शर्ट के खेल निदेशक द्वारा एक सिद्धांत का बचाव किया गया है जो औचित्य सिद्ध करने की इच्छा के बिना समझाता है।
डुकाटी, ग्रांड प्रिक्स में, ये मोटरसाइकिलों पर एलेरॉन, स्टार्ट एड और एटीट्यूड करेक्टर हैं। इसमें रियर डिफ्लेक्टर, व्हील कवर भी है... इतने सारे समाधान जिन्हें प्रतिस्पर्धा ने अपनाया, इस प्रकार दृष्टिकोण की सत्यता को दर्शाता है। हालाँकि, यह कम उन्नत मशीनें हैं जो विशेष रूप से 2020 में सामने आई हैं सुजुकी नवीन नहीं तो सजातीय होने के रूप में मान्यता प्राप्त है।
यह आधिकारिक ड्राइवर पर निर्भर है Dovizioso आज जिस पार्टी ने सादगी के इस अनुकूलन की प्रशंसा की, वह अपने ही खेमे को गलत रास्ते पर ले जा रही है। आप क्या सोचते हैं पाओलो सिआबत्ती, खेल निदेशक? डुकाटी क्या वह बहुत ज़्यादा नहीं कर रहा है? क्या निर्माता ही वह था जिसे महामारी द्वारा थोपी गई नई गति से सबसे अधिक नुकसान हुआ?
वह जवाब देता है स्पीडवीक " यह एक नाजुक सवाल है. उदाहरण के लिए, जाहिर तौर पर सुजुकी को नियंत्रित करना आसान था। जब हम डुकाटी में मोटरसाइकिल डिज़ाइन करते हैं, तो हम एक सामान्य सीज़न की उम्मीद करते हैं। लेकिन महामारी के कारण 2020 में जो हुआ, उसका अनुमान नहीं लगाया जा सकता था. एक सामान्य सीज़न में, आप जानते हैं कि आपको अपने नए विचारों को निखारने और सुधारने में कितना समय लगता है, उदाहरण के लिए टेस्ट ड्राइव के माध्यम से। लेकिन पिछले वर्ष, नियमित ड्राइवर फरवरी से जुलाई तक पांच महीनों के लिए दौड़ या परीक्षण करने में असमर्थ थे। कई पारंपरिक गतिविधियाँ विफल हो गई हैं। इसके अतिरिक्त, रेसिंग विभाग मार्च से लगभग दो महीने के लिए बंद था '.
डुकाटी: "2020 में, एक साधारण मोटरसाइकिल एक फायदा थी"
« शायद 2020 जैसे सीज़न में, जहां बहुत सी सामान्य चीजें संभव नहीं थीं, एक साधारण बाइक एक फायदा थी "तनाव सिआबत्ती. ' क्योंकि नए मुद्दों और सुविधाओं को पूरी तरह से और 100% काम करने में हमेशा समय लगता है। कभी-कभी उन्हें परिष्कृत करने की आवश्यकता होती है। 2020 सीज़न में हमारे पास यह संभावना नहीं थी '.
« डुकाटी इंजीनियरों के पास नियमित रूप से नवीन विचार होते हैं ", याद करना सिआबत्ती. ' फिर उन्हें आम तौर पर एक निश्चित देरी के साथ प्रतिस्पर्धियों द्वारा कॉपी किया जाता है। पंख इसका स्पष्ट उदाहरण थे। और जब हम हाल के दिनों को देखते हैं, तो रियर व्हील स्पॉइलर दिमाग में आता है। 2019 कतर जीपी के बाद चार निर्माताओं ने इसका विरोध किया। अब आप इसे हर बाइक पर देख सकते हैं। यह हमारे "प्रारंभिक उपकरण" पर भी लागू होता है। डुकाटी ने इसे 2018 में लॉन्च किया था, किसी अन्य फैक्ट्री के पास यह नहीं था। अब हर निर्माता ने इसकी नकल कर ली है. ट्रिम करेक्टर के लिए भी यही बात लागू होती है। हमने इस प्रणाली से शुरुआत की थी, लेकिन कुछ प्रतिस्पर्धी अब रेसिंग में इसका उपयोग कर रहे हैं। यदि ये केवल मौलिक विचार होते जिनका कोई व्यावहारिक उपयोग नहीं होता, तो उनका इतनी लगन से अनुकरण नहीं किया जाता '.
« 2020 सीज़न में, हमारे पास अपने नए विचारों को व्यवहार में निखारने, उनका परीक्षण करने और फिर उन्हें दौड़ में लाने का समय नहीं था। ", खत्म सिआबत्ती. ' कोरोनोवायरस संकट के कारण, हम नए विचारों का परीक्षण नहीं कर पाए हैं जैसा कि हम वर्षों से करते आ रहे हैं। इससे स्थिति जटिल हो गयी ". 2021 में स्थिति बेहतर होगी, ऐसा कुछ नहीं कहा जा सकता, लेकिन जैसे-जैसे तकनीकी नियम तय होंगे, पिछले सीज़न का अनुभव होगा। इससे प्रतिस्पर्धा को भी फायदा होगा...
