वह समय बहुत दूर चला गया जब कुछ विशेषज्ञ पत्रकार सीज़न के अंत में फ़ैक्टरी 500cc और फिर MotoGP को आज़मा सकते थे। आज, हम शायद एक हाथ की उंगलियों पर उन सवारों पर भरोसा कर सकते हैं जिन पर मोटोजीपी में शामिल निर्माता अपने छोटे रत्नों को उधार देने के लिए पर्याप्त भरोसा करते हैं। केटीएम ने इसे वर्ष के मोटो2 रूकी के रूप में पेश करने का वादा किया था पीटर अकोस्टा, सुजुकी ने ऐसा किया ग्रेग ब्लैक, टीम द्वारा मैदान में उतारे गए 2020 और 2021 ईडब्ल्यूसी विश्व चैंपियन तिकड़ी के आवश्यक नेता योशिमुरा सर्ट मोटुल !
बहुत दयालु, एंड्योरेंस में सुजुकी के रंगों को चमकाने वाला राइडर इतना दयालु था कि उसने अपने भविष्य को रेखांकित करने से पहले इस अनूठे अनुभव पर विस्तार से चर्चा की... उसे बहुत-बहुत धन्यवाद!
नमस्ते ग्रेग, कुछ समय पहले हमें पता चला कि आपने मोतेगी में सुजुकी मोटोजीपी जीएसएक्स-आरआर को आजमाया था। क्या आप हमें इसके बारे में कुछ बताने और सबसे पहले यह समझाने के लिए अधिकृत महसूस करते हैं कि यह कैसे संभव हुआ?
ग्रेग ब्लैक " हाँ। मुझे हमेशा आशा थी कि मुझे मोटोजीपी आज़माने का अवसर मिलेगा। आज, कुछ धीरज सवार पूर्व-मोटोजीपी सवार हैं, मेरी टीम के साथी की तरह सिल्वेन (गिन्टोली)जैसा जेवियर शिमोन या अन्य लोगों को पसंद है
रैंडी डी पुनिएट. आज, मैं उस स्तर पर पहुंच गया हूं, जहां तकनीकी स्तर पर हमारी बाइक के साथ अंतर देखने की कोशिश करने के लिए मोटोजीपी क्यों न आजमाया जाए। इसलिए मैंने पिछले साल सुजुकी से अनुरोध किया था लेकिन कोविड के कारण ऐसा नहीं हो सका। लेकिन इस साल, सुज़ुकी और मेरी टीम के साथ बात करते हुए, मैंने उनसे कहा कि अगर उन्हें मुझे मोटोजीपी आज़माने का मौका मिले, तो यह मज़ेदार हो सकता है। इसलिए वे मेरे पास वापस आए और अपनी टेस्ट टीम के आखिरी दिन मोतेगी में बाइक पर टेस्ट राइड की पेशकश की। वह मोटोजीपी टीम के साथ समानांतर में काम करता है तकुया सुदा जापान में और सिल्वेन गुइंटोली यूरोप में। वहां, यह एक परीक्षण था जिसकी योजना जापान में बनाई गई थी त्सुदा, और उसी दिन योशिमुरा भी साथ में मौजूद था
कासुकी वतनबे, मेरे साथी. इसलिए उन्होंने मुझे सर्किट सीखने और एक परीक्षण कार्यक्रम करने के लिए धीरज बाइक पर एक दिन की पेशकश की जो मुझे करना था, जो मैंने पहले दिन किया था। दूसरे दिन, मैंने सुबह ईडब्ल्यूसी बाइक की सवारी की, फिर मैंने मोटोजीपी पर लगभग तीस चक्कर लगाए। »
उस समय, इस पर बिल्कुल ध्यान नहीं दिया गया। यह कब था?
« यह 18-19 अक्टूबर की स्मृति से, थाई ग्रांड प्रिक्स से ठीक पहले की बात है। »
तो वास्तव में, आप विशेष रूप से मोटोजीपी की सवारी के लिए जापान गए थे?
« बिल्कुल (हँसते हुए)! »
हालाँकि आप एक शीर्ष पायलट हैं, फिर भी ऐसी खोज कैसे होती है? क्या आपको बाइक पर बैठने से पहले बहुत सारे स्पष्टीकरण और सलाह मिलीं और आपकी राय क्या थी?
« बाइक, मैं स्पष्ट रूप से इसे दृश्य रूप से जानता था लेकिन इस बाइक की तुलना करने में सक्षम होना दिलचस्प था। तकनीकी स्टाफ ने मुझे समझाया कि यह कैसे काम करता है, बाइक के तकनीकी विवरण के साथ, चाहे वह बटन हो, इंजन ब्रेक हो, ट्रैक्शन कंट्रोल हो, और मोटरसाइकिल पर क्या विशिष्ट है, यानी मुख्य रूप से राइड हाइट डिवाइस जो मोटरसाइकिल को नीचे कर देता है. उन्होंने मुझे समझाया कि यह कैसे काम करता है और फिर हमने बाइक पर पोजीशन बनाई। मैं इस बात का हकदार था कि सिल्वेन ने क्या प्रयोग किया, अर्थात जो कहा जाए उसके करीब कुछ कहना
एलेक्स रिंस इस्तेमाल किया गया। बाइक पर उन्होंने वही सेटिंग्स डालीं जो रिन्स ने दो सप्ताह पहले मोतेगी में दौड़ के दौरान इस्तेमाल की थीं। इसलिए मुझे पता था कि मेरे पास आधार है जो काम करता है और उन्होंने मुझे अच्छी तरह समझाया कि बाइक कैसे काम करती है। बेशक, हम थोड़ा आशंकित हैं क्योंकि हमें सावधान रहना होगा, यह जानते हुए कि दोनों बाइक के बीच बड़ा अंतर कार्बन ब्रेक, इंजन पावर और राइड हाइट डिवाइस से ऊपर है, जो बहुत कुछ बदलता है। मैं कोशिश करने के लिए इंतजार नहीं कर सकता था क्योंकि मुझे लगता है कि मोटोजीपी आज भी 500 जीपी या पहले मोटोजीपी की तुलना में चलाना आसान है, जिसे चलाना बहुत कठिन था, बहुत हिंसक था, जो हर समय सवारी करता था: यह कठिन था! वहाँ, अंततः, इलेक्ट्रॉनिक्स हम सहनशक्ति में जो उपयोग करते हैं उसके बहुत करीब हैं, हालाँकि उनके पास संभवतः सभी इलेक्ट्रॉनिक्स को थोड़ा परिष्कृत करने और बाइक को थोड़ा स्मूथ और आसान बनाने के लिए अधिक सेंसर हैं।
बाद में, वास्तव में, ब्रेक ज़ोर से लगते हैं, लेकिन यह मुख्य रूप से यही है हम जितना अधिक ब्रेक लगाते हैं, यह उतना ही धीमा हो जाता है, जबकि हमारे लिए यह बिल्कुल विपरीत है : यह बहुत ज़ोर से ब्रेक लगाता है, लेकिन यह जितना अधिक गर्म होता है, उतना ही कम ब्रेक लगाता है! यह सच है कि इसके कारण, कार्बन ब्रेक बहुत बदल जाते हैं, जिसका अर्थ है कि अंततः हम हर बार ब्रेक लगाने पर 20 या 30 किमी/घंटा अधिक गति से पहुंचते हैं, विशेष रूप से मोटेगी में जहां लंबी सीधी रेखाएं होती हैं, और हम खुद को ब्रेक लगाने की अनुमति दे सकते हैं एंड्योरेंस मोटरसाइकिल के समान ही, भले ही हम तेजी से पहुंचते हैं। वास्तव में, हम ब्रेकिंग पावर को स्पष्ट रूप से देख सकते हैं: सभी मोटरसाइकिलें बेहतर तरीके से रुकती हैं।
बाद में, चेसिस, चूंकि ये प्रोटोटाइप डेवलपमेंट चेसिस हैं, बाइक को छोटा मोड़ने की अनुमति देता है: बाइक अधिक सटीक है और धीरज बाइक की तुलना में कम समय में घूमती है जो थोड़ा कम अच्छा चलता है. इसलिए हम त्वरण के लिए स्वयं को बेहतर स्थिति में लाने में सक्षम हैं।
मोटरसाइकिल की पकड़ के संबंध में, मैं कहूंगा कि हमारे ब्रिजस्टोन की तुलना में मिशेलिन टायर एक समान प्रकार की पकड़ प्रदान करते हैं : मेरे लिए, उस संबंध में कोई बड़ा अंतर नहीं है। मुझे आश्चर्य नहीं हुआ जब मैंने अपने आप से कहा "बाइक ज़मीन से चिपक गई है" या "कोई पकड़ नहीं है"।
गति बढ़ाने पर बाइक की शक्ति के कारण क्या परिवर्तन होता है। हम आवश्यक रूप से नहीं जानते, लेकिन यह शायद लगभग पचास से अधिक अश्वशक्ति बनाता है, और किसी भी मामले में यह अधिक शक्तिशाली है, इसलिए यह स्वचालित रूप से बेहतर गति प्रदान करता है। और सबसे ऊपर, जो चीज़ आपको जमीन पर अधिक शक्ति लगाकर इस त्वरण से लाभ उठाने की अनुमति देती है, वह है राइड हाइट डिवाइस जो मोटरसाइकिल को कम करती है स्वचालित रूप से, इससे मोटरसाइकिल इलेक्ट्रॉनिक रूप से बहुत कम कटती है क्योंकि यह ऊपर उठती है। वहां, चूंकि यह बहुत कम उठाता है, यह बहुत कम कटता है और हम जमीन पर बहुत अधिक ऊर्जा खर्च करते हैं। मैं कहूंगा कि गियर 1, 2, 3 में, मोटोजीपी हमारी तुलना में अधिक शक्तिशाली है, लेकिन अंतर बहुत बड़ा नहीं है, सिवाय इसके कि हम जमीन पर अधिक शक्ति लगाते हैं।
बाद में, जहां आप वास्तव में अंतर महसूस करते हैं वह गियर 4, 5, 6 पर है, क्योंकि बाइक मुफ़्त है: हमें लगता है कि बाइक की भाप खत्म नहीं हो रही है और इसमें अधिक परिष्कृत वायुगतिकी है जो बेहतर काम करती है. यदि हम एक औसत व्यक्ति को अपनी बाइक पर बिठाते हैं, तो वे कहेंगे कि बाइक अतिरिक्त शक्तिशाली है, लेकिन वास्तव में हमें लगता है कि गियर 4, 5, 6 पर इसकी भाप थोड़ी कम हो जाती है। मोटोजीपी के साथ, आप सभी गियर में निरंतर शक्ति महसूस करते हैं।
और फिर एक चीज़ जो इस बाइक के साथ अभी भी जादुई बनी हुई है वह है सीमलेस बॉक्स : यह सचमुच अविश्वसनीय है! यह लगभग एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जैसा दिखता है, स्कूटर पर वेरियो की तरह, गियर बहुत तरल होते हैं। इसका उपयोग करना वाकई अच्छा है! »
