मोटोजीपी बनाम डब्ल्यूएसबीके... एक ऐसा टकराव जिसके बारे में हमने सोचा था कि यह अतीत की बात है क्योंकि डोर्ना में दो श्रेणियों को एक ही छत के नीचे एक साथ लाया गया था। और फिर भी, जेरेज़ में, संयुक्त परीक्षणों के दौरान ग्रैंड प्रिक्स से बड़े नामों की अनुपस्थिति, जहां सुपरबाइक विश्व चैंपियन मौजूद थे, ने टाइमशीट में प्रोटोटाइप के आगे श्रृंखला से कावासाकी डालने में परेशानी पैदा की। पिरेली टायरों का इससे कोई लेना-देना नहीं था, लेकिन हमें यह भी मानना चाहिए कि दुनिया की बाइकें सिर्फ डीलरशिप से निकली मशीनें नहीं हैं।
जहां तक उसी मार्ग पर सीधी तुलना का सवाल है, अप्रिलिया के साथ जाने से बेहतर क्या हो सकता है? नोएल फर्म का साहसिक कार्य ग्रां प्री के शीर्ष पर उसके विश्व चैंपियन आरएसवी4 के साथ दूसरे पैडॉक में आधार के रूप में शुरू हुआ। तब से, हमारे पास आरएस-जीपी हैयूजीन लावर्टी इस RSV4 को खोजने के लिए इतालवी निर्माता के पास लौटा, जिसका नेतृत्व उसे 2017 में WSBK खिताब तक करना होगा।
आयरिशमैन आरएस-जीपी के लिए एक टेस्ट राइडर भी है और वह डुकाटी अवधि से बाहर आता है एस्पर. इतना कि जब वह वालेंसिया में परीक्षण के बाद दो दुनियाओं पर अपनी राय देता है, तो हम खुद से कहते हैं कि वह गुणवत्तापूर्ण है। और उन्होंने ये राय दी क्रैश.नेट.
निर्णय? “ दोनों बाइक्स के बीच पावर बड़ा अंतर है, लेकिन सुपरबाइक के साथ आप बहुत मुश्किल से ब्रेक लगा सकते हैं। कोने के मध्य से उसके बाहर निकलने तक, एक मोटोजीपी अधिक मजबूत होगा लेकिन आरएसवी4 के साथ मोड़ के प्रवेश द्वार पर उन्हें देखकर मुझे बहुत आश्चर्य हुआ। '.
« यह सिर्फ पिरेलिस का धन्यवाद नहीं है। आपको वास्तव में इन सुपरबाइकों के साथ लकड़हारे की तरह ब्रेक लगाना होगा। इसके अलावा, मुझे एक अधिक प्रभावशाली, कम प्रतिक्रियाशील बाइक मिलने की उम्मीद थी, भले ही संवेदनाएं अंततः मोटोजीपी के समान ही हों। सुपरबाइक आसान है क्योंकि यह कम शक्तिशाली है, लेकिन वालेंसिया जैसे ट्रैक पर, आपको समय निकालने के लिए अपने दस्तानों में थूकना होगा। पावर और टायर अलग-अलग हैं, लेकिन फिर भी यह एक असली रेसिंग बाइक है '.
