सेपांग जे1 मिड-डे टेस्ट: सूरज के नीचे सबसे तेज़ स्टोनर

पिछले सप्ताह के विपरीत, परीक्षण सत्र शुष्क धूप में शुरू हुआ। यह काफी अच्छा आश्चर्य था और सभी लोग ट्रैक की ओर दौड़ पड़े। दूसरी ओर, शेष दिन के लिए मौसम का पूर्वानुमान बहुत आशावादी नहीं था। केसी स्टोनर इस पहली सुबह एक असाधारण समय हासिल किया, पोल पोजीशन रिकॉर्ड से 0.6... बिना रेसिंग के 4 साल बाद!

फ़ैक्टरी डुकाटी टीम ने GP 16s और GP17s का उपयोग किया। केसी स्टोनर और मिशेल पिरो ने कंधा दिया जॉर्ज Lorenzo et एंड्रिया डोविज़ियोसो. सामने और पीछे के संबंधित समर्थन को मापने के लिए, पंखों के साथ और बिना पंखों के डेस्मोसेडिसी के साथ तुलना की परिकल्पना की गई थी। रिम पर पर्दा परीक्षण के लिए था, ग्रांड प्रिक्स सप्ताहांत के लिए नहीं। पिरो ने सुबह की पहली सैर के लिए डोवी की बाइक ली, और स्टोनर ने लोरेंजो की बाइक ली। विकास बाइक इस सोमवार को डोविज़ियोसो को सौंपी गई थी। प्रामैक में, डेनिलो पेत्रुकी के पास GP17 था, और स्कॉट रेडिंग के पास GP16 था, जिसमें वर्ष के दौरान कोई बदलाव की योजना नहीं थी। लोरिस बाज़ और कारेल अब्राहम के पास GP15, अल्वारो बॉतिस्ता और हेक्टर बारबेरा के पास GP16 थे। होंडा में, बहुत कम बातचीत हुई और कोई विवरण नहीं दिया गया, सिवाय इसके कि कैल क्रचलो के परीक्षण के लिए नए सस्पेंशन और नए ब्रेक थे। लंबा एग्ज़ॉस्ट ही एकमात्र दृश्यमान नई सुविधा थी।

अप्रिलिया के पास एक नया इंजन था, केवल एलेक्स एस्पारगारो के लिए, जबकि सैम लोवेस ने 2016 आरएस-जीपी का उपयोग किया था। यदि इंजन एस्पारगारो को संतुष्ट करता है, तो उसे कल, मंगलवार को नई चेसिस का परीक्षण करने के लिए निर्धारित किया गया था। टीम मैनेजर रोमानो अल्बेसियानो के अनुसार, लोवेस का लक्ष्य बाइक का आदी होना था। नए इंजन ने अधिक टॉर्क विकसित किया। मशीन का वजन कम किया गया और सबसे ऊपर गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को 2016 में पहले से प्राप्त स्थिरता को कम किए बिना गतिशीलता बढ़ाने के लिए स्थानांतरित किया गया। यहां भी, हमने नकारात्मक डाउनफोर्स (डाउनफोर्स) को बढ़ाने के लिए सुरंग में वायुगतिकी पर काम किया।

यामाहा ने नवंबर में वैलेंटिनो रॉसी और मेवरिक विनालेस के लिए आखिरी परीक्षणों में इस्तेमाल किए गए इंजन के साथ-साथ दो अलग-अलग चेसिस के साथ शुरुआत की। यह पहले एक बुनियादी सेटिंग को परिभाषित करने और फिर नए भागों, विशेष रूप से फेयरिंग को आज़माने का प्रश्न था। मास्सिमो मेरेगल्ली के अनुसार लक्ष्यों में से एक दौड़ के दूसरे भाग के दौरान पिछले टायर के प्रदर्शन में सुधार करना था, जो पिछले साल सीज़न के अंत में एक समस्या थी। साल के अंत में यहां मौजूद जोहान ज़ारको और जोनास फोल्गर ने 1 एम2016 का इस्तेमाल किया। हमने कल रात एक साथ खाना खाया, हर्वे पोंचारल ने सुनाया, और जोहान और जोनास दोनों ने मुझे बताया कि उनकी प्राथमिकता कतर जीपी के लिए तैयार होने के लिए 9 दिनों के परीक्षण (सेपांग, फिलिप द्वीप और दोहा) का उपयोग करना था, न कि तुरंत तेजी से समय हासिल करने की कोशिश करना। अभी। »

एंड्रिया इयानोन और एलेक्स रिंस की सुजुकी ने पिछले साल की तुलना में चेसिस में सुधार किया था, जिसमें 2016 के अंत के समान इंजन और एक नया, थोड़ा अधिक शक्तिशाली इंजन था। रिन्स के लिए, सबसे पहले लक्ष्य जीएसएक्स-आरआर की खोज करना था, जिस पर वह चोट के कारण वालेंसिया में परीक्षण के दौरान केवल एक दिन के लिए सवारी करने में सक्षम था। केटीएम ने उसी इंजन का उपयोग किया, इलेक्ट्रॉनिक रूप से सुधार किया, और पोल एस्पारगारो और ब्रैडली स्मिथ ने मुख्य रूप से चेसिस पर काम किया। WP निलंबन में केवल वे ही थे।

टायरों के संदर्भ में, प्रत्येक ड्राइवर के पास 10 दिनों के लिए 10 आगे के टायर और 3 पीछे के टायर हैं। इसमें 3 अलग-अलग फ्रंट टायरों का विकल्प है, जो कारकस और प्रोफाइल के मामले में बिल्कुल नए हैं। पीछे के हिस्से के लिए, नए माध्यम को छोड़कर 4 शवों के साथ 3 नए सहित 2016 का विकल्प। सबसे नरम विकल्पों में से केवल 3 ही उपलब्ध हैं, यानी क्वालीफाइंग प्रकार के केवल 3 तेज़ लैप्स ही करना संभव होगा। अधिकांश टीमें तीसरे दिन सुबह के समय अपना सर्वश्रेष्ठ समय प्राप्त करने का प्रयास करती हैं, जब ठंडा तापमान अधिक अनुकूल होता है। मार्को वेंचुरी के अनुसार, मैग्नेटी मारेली में, सिस्टम में कुछ संशोधन हुए हैं, लेकिन प्रदर्शन के संबंध में नहीं। दूसरी ओर, टीमें एलेरॉन के परित्याग द्वारा बनाई गई पिच को कम करने के लिए टॉर्क के आगमन के मापदंडों को बदल देती हैं।

पहले घंटे के अंत में, अल्वारो बॉतिस्ता 2'00.629 में सबसे तेज़ थे, केसी स्टोनर से 0.3 आगे, एंड्रिया इयानोन, मेवरिक विनालेस और मार्क मार्केज़ से आगे। केसी स्टोनर ने 1'59.681 में डोविज़ियोसो से 0.1 आगे रहकर बढ़त बना ली। मध्य सत्र में, ऑस्ट्रेलियाई इटालियन, विनालेस, बॉतिस्ता और इयानोन से आगे निकल गया। रॉसी आठवें, लोरेंजो पंद्रहवें, ज़ारको सत्रहवें और बाज़ इक्कीसवें स्थान पर थे।

मध्य सत्र में परिणाम (स्थानीय समयानुसार दोपहर 14 बजे, फ़्रेंच समयानुसार सुबह 7 बजे)

1 केसी स्टोनर-डुकाटी टेस्ट राइडर (डेस्मोसेडिसी जीपी17) 1'59.680 [लैप पर सर्वश्रेष्ठ समय 25/कुल 26 लैप्स]
2 एंड्रिया डोविज़ियोसो-डुकाटी टीम (डेस्मोसेडिसी जीपी17) 1'59.797 +0.117 [23/24]
3 मेवरिक विनालेस-मोविस्टार यामाहा मोटोजीपी (YZR-M1) 2'0.129 +0.449 [34/42]
4 अल्वारो बॉतिस्ता-एस्पर मोटोजीपी टीम (डेस्मोसेडिसी जीपी16) 2'0.134 +0.454 [37/38]
5 एंड्रिया इयानोन-टीम सुजुकी एक्स्टार (जीएसएक्स-आरआर) 2'0.489 +0.809 [22/30]
6 कैल क्रचलो-एलसीआर होंडा (आरसी213वी) 2'0.569 +0.889 [27/39]
7 जोनास फोल्गर-मॉन्स्टर यामाहा टेक 3 (YZR-M1) 2'0.643 +0.963 [23/28]
8 वैलेंटिनो रॉसी-मूविस्टार यामाहा मोटोजीपी (YZR-M1) 2'0.694 +1.014 [20/27]
9 मार्क मार्केज़-रेप्सोल होंडा टीम (RC213V) 2'0.738 +1.058 [25/34]
10 हेक्टर बारबेरा-एविंटिया रेसिंग (डेस्मोसेडिसी जीपी16) 2'0.743 +1.063 [24/30]
11 डैनिलो पेत्रुकी-ऑक्टो प्रामैक यखनिच (डेस्मोसेडिसी जीपी17) 2'0.850 +1.170 [27/33]
12 स्कॉट रेडिंग-ऑक्टो प्रामैक यखनिच (डेस्मोसेडिसी जीपी16) 2'0.853 +1.173 [28/39]
13 डैनी पेड्रोसा-रेप्सोल होंडा टीम (आरसी213वी) 2'0.970 +1.290 [25/30]
14 एलेक्स एस्पारगारो-फ़ैक्टरी अप्रिलिया ग्रेसिनी (आरएस-जीपी) 2'1.272 +1.592 [23/28]
15 जॉर्ज लोरेंजो-डुकाटी टीम (डेस्मोसेडिसी जीपी17) 2'1.562 +1.882 [35/37]
16 ताकुया त्सुडा-सुज़ुकी टेस्ट राइडर (जीएसएक्स-आरआर) 2'1.812 +2.132 [28/41]
17 जोहान ज़ारको-मॉन्स्टर यामाहा टेक 3 (वाईजेडआर-एम1) 2'1.850 +2.170 [29/38]
18 कारेल अब्राहम-एस्पर मोटोजीपी टीम (डेस्मोसेडिसी जीपी15) 2'1.926 +2.246 [40/41]
19 पोल एस्पारगारो-रेड बुल केटीएम फैक्ट्री रेसिंग (आरसी16) 2'2.066 +2.386 25/34]
20 जैक मिलर-एस्ट्रेला गैलिसिया 0,0 मार्क वीडीएस (आरसी213वी) 2'2.099 +2.419 [25/35]
21 लोरिस बाज़-एविंटिया रेसिंग (डेस्मोसेडिसी जीपी15) 2'2.252 +2.572 [31/39]
22 कात्सुयुकी नाकासुगा-यामाहा टेस्ट राइडर (YZR-M1) 2'2.291 +2.611 [24/33]
23 टिटो रबात-एस्ट्रेला गैलिसिया 0,0 मार्क वीडीएस (आरसी213वी) 2'2.315 +2.635 [22/34]
24 सैम लोवेस-फ़ैक्टरी अप्रिलिया ग्रेसिनी (आरएस-जीपी) 2'2.943 +3.263 [33/39]
25 एलेक्स रिन्स-टीम सुजुकी एक्स्टार (जीएसएक्स-आरआर) 2'3.061 +3.381 [36/37]
26 ब्रैडली स्मिथ-रेड बुल केटीएम फैक्ट्री रेसिंग (आरसी16) 2'3.442 +3.76 [26/38]
27 कोटा नोज़ेन-यामाहा टेस्ट राइडर (YZR-M1) 2'3.717 +4.037 [24/25]