ए का अवलोकन करने के बाद यामाहा में निश्चित राहत, विश्लेषण करने के बाद डुकाटी में स्पष्ट विरोधाभास, हमें टोक्यो निर्माता की स्थिति को समझने की कोशिश करने के लिए होंडा प्रतिनिधि के साथ जायजा लेने का अवसर मिला।
हमेशा की तरह, के शब्दएलसीआर टीम के भीतर कैल क्रचलो की मोटरसाइकिल के तकनीकी प्रबंधक क्रिस्टोफ़ बॉर्गुइग्नन, हमेशा स्पष्टवादी और बेहद दिलचस्प होते हैं!
क्रिस्टोफ़, नमस्ते और सेपांग में इस बार के लिए बधाई। आपने एक अच्छा काम किया है...
क्रिस्टोफ़ बॉर्गुइग्नन: “हाँ, हमने अच्छा समय बिताया। वहां से यह कहना कि हमने अच्छा काम किया, यह कुछ और है…”
फिर भी! आधिकारिक होंडा टॉप राइडर से कुछ सौवां पीछे रहना कोई मामूली बात नहीं है, यहां तक कि आप जैसे विनम्र व्यक्ति के लिए भी, ठीक है?
क्रिस्टोफ़ बॉर्गुइग्नन: "हाँ, हाँ... मान लीजिए कि हमारे पास उनसे अलग कार्य योजना थी और इसने हमें कैल को नए टायरों के साथ कुछ रनों के लिए मुक्त करने की अनुमति दी, जबकि अन्य लोग विकास पर थोड़ा अधिक ध्यान केंद्रित कर रहे थे। लेकिन हे, यह सच है कि इसे लेना हमेशा अच्छा होता है..."
हमने देखा कि नए मिशेलिन फ्रंट टायर के कारण, यामाहा ने पिछले साल की तरह ही सेटिंग्स पर लौटने के लिए पाठ्यक्रम को थोड़ा उलट दिया था; क्या यह आपके लिए भी वैसा ही है?
क्रिस्टोफ़ बॉर्गुइग्नन: “मैं आपको चीजों के बारे में अपना दृष्टिकोण समझाऊंगा। मिशेलिन ने वास्तव में एक नया फ्रंट टायर बनाया था जिसका परीक्षण इस सर्दी में परीक्षण टीमों द्वारा किया गया था। सेपांग में, यह एक ही निर्माण में उपलब्ध था, वालेंसिया से अलग, और एक ही प्रोफ़ाइल, वालेंसिया के समान, इस पर विभिन्न यौगिकों के साथ। शुरू से ही, इस टायर ने कैल को, बल्कि दूसरों को भी, सामने वाले पर अधिक आत्मविश्वास रखने की अनुमति दी, ब्रेक जारी करते समय और यहां तक कि थ्रॉटल पर भी, अधिक पकड़ के साथ, सामने वाले को खोने में सक्षम होने की इस आशंका के बिना। वास्तव में, मिशेलिन में, उन्हें एहसास हुआ कि उन्होंने परीक्षण ड्राइवरों के आधार पर अपने टायरों को शायद बहुत अधिक विकसित किया है, इसलिए शायद ऐसे निर्माणों के संयोजन के साथ जो पर्याप्त कठोर नहीं थे और ऐसे यौगिक जो थोड़े बहुत नरम थे।
कैल के साथ, हमने कठिन यौगिकों पर स्विच किया लेकिन फिर भी उसी निर्माण के साथ, और जो बहुत बेहतर व्यवहार करता था। इसलिए, सामने लोड करना एक "संकट" प्रतिक्रिया थी ताकि गिरने की संख्या में वृद्धि न हो, जिसके बारे में हर कोई चिंतित था।
वालेंसिया में, सामने से लोड करने से एक कोने में प्रवेश करते समय भावना 5 या 10% बढ़ जाती है, लेकिन अधिकतम कोण के बारे में आशंका अभी भी बनी रहती है...
इसके अलावा, बाइक की सेटिंग बदलने से, हम आवश्यक रूप से अन्य क्षेत्रों में हार गए, इसलिए यह "जीत-जीत", जीत-जीत नहीं थी। यह एक छोटी सी "जीत" थी और हम काफी कुछ हार गए (हँसते हुए)।
इसलिए आज, हमने ब्रिजस्टोन के साथ उपयोग किए गए ज्यामिति और निलंबन आधारों के साथ फिर से शुरुआत की। बेशक छोटे बदलाव हैं, लेकिन यह शीतकालीन परीक्षणों का हिस्सा है, हर साल एक नई मोटरसाइकिल के साथ सर्वोत्तम समझौता ढूंढना।
मिशेलिन ने बहुत अच्छा काम किया, और यह वह विकास था जिसकी हम सबसे पहले उम्मीद कर रहे थे। लेकिन सेपांग में इन परीक्षणों के दौरान निर्माताओं के पास आज़माने के लिए अलग-अलग फ्रंट टायर प्रोफाइल और निर्माण भी थे। होंडा द्वारा नई बाइक के विकास पर ध्यान केंद्रित करने के कारण, हम उन्हें दूसरे दिन उनका परीक्षण करने में मदद करने में सक्षम थे और उनमें से एक ऐसी बाइक थी जो वास्तव में बाकियों से ऊपर थी। इसे आज़माने वाले 95% पायलटों द्वारा इसकी सराहना की गई और मुझे लगता है कि यह संभावना है कि इस प्रोफ़ाइल को अपनाया जाएगा और बहुत जल्दी उपलब्ध होगा।
वास्तव में, मिशेलिन ने बहुत अच्छा काम किया है और हम पहले से ही ब्रिजस्टोन के काफी करीब पहुंच रहे हैं, भले ही ब्रेक पर वक्र में प्रवेश करते समय ब्रिजस्टोन अभी भी थोड़ा बेहतर है। लेकिन यह पहले से ही बढ़िया है!”
सामान्यतया, जब आपने सेपांग छोड़ा तो आपकी मानसिक स्थिति क्या थी?
क्रिस्टोफ़ बॉर्गुइग्नन: “हमने इसे अभी देखा है, हमें टायरों के संबंध में एक बड़ा संदेह था और इसमें बहुत सुधार हुआ है, चाहे गिरावट के मामले में हो या ड्राइवरों के काम करने के आत्मविश्वास के मामले में। हमें इसकी पुष्टि करनी होगी, क्योंकि हमने केवल एक सर्किट पर गाड़ी चलाई है, लेकिन मुझे लगता है कि कुल मिलाकर यह सही दिशा में जा रहा है।
चेसिस और इंजन विशिष्टताओं के संदर्भ में, यह हर साल की शुरुआत की तरह है, जहां हर कोई थोड़ा प्रयोग कर रहा है।
इलेक्ट्रॉनिक रूप से, होंडा ने बहुत सारे परीक्षण किए हैं और इंजीनियर इस पर काम करने में सक्षम होंगे, लेकिन मुझे लगता है कि हम अपनी विशिष्टताओं से थोड़ा पीछे हैं। हाँ। हमने पाया कि हमें उन समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है जिनके बारे में हमने नहीं सोचा था कि हमारे पास ऐसा होगा और हमारे पास पहले की तुलना में कम कुशल कार्य उपकरण थे।''
कम कुशल या, इसकी नवीनता के कारण, प्रबंधन की आवश्यकता होती है, और इसलिए समय?
क्रिस्टोफ़ बॉर्गुइग्नन: “मुझे लगता है कि यह हमारे लिए कम प्रभावी है, क्योंकि हमें अभी तक चाबियाँ नहीं मिली हैं! हमें समय बचाने के लिए छोटे-छोटे कंप्यूटर कार्य उपकरण बनाने होंगे, उदाहरण के लिए मानचित्र बनाने में कम समय लगे। वहां, हम पिछले साल की तुलना में मानचित्र बनाने के लिए हर दिन दो से तीन घंटे अधिक काम करते हैं। जो पहले स्वचालित था वह अब नहीं है, और हमें कुछ क्षेत्रों में मैन्युअल रूप से हस्तक्षेप करना होगा; इसलिए हमारे पास काम करने के लिए एक कम आसान उपकरण है, खासकर जब हम इसे खोजते हैं। इस वजह से हमें थोड़ी देर हो गई है, लेकिन इससे घबराहट नहीं होगी...''
चेसिस और इंजन के मामले में क्या आपकी बाइक को कोई बड़ा अपग्रेड मिला है?
क्रिस्टोफ़ बॉर्गुइग्नन: “विवेक की खातिर, हम इस पर खुद को बहुत अधिक व्यक्त नहीं करना चाहते हैं। होंडा की योजना हमेशा सैटेलाइट टीमों को रेपसोल टीम के बराबर उपकरण देने की रही है। कतर के लिए भी उद्देश्य वही है।”
सेपांग में इन परीक्षणों के बाद, आप सीज़न की शुरुआत के लिए उभरते पदानुक्रम को कैसे देखते हैं?
क्रिस्टोफ़ बॉर्गुइग्नन: “इलेक्ट्रॉनिक्स के मामले में डुकाटिस वास्तव में अच्छी तरह से विकसित प्रतीत होता है। वे निस्संदेह उन इंजीनियरों के अनुभव से लाभान्वित होते हैं जिन्होंने 2014 और 2015 में ओपन की देखभाल की थी। आपको एक छवि देने के लिए, मुझे लगता है कि वे शायद 90% सॉफ़्टवेयर का उपयोग कर रहे हैं और हम इस समय शायद 70% पर हैं। वे प्रतिस्पर्धी होने जा रहे हैं, आठ बाइक; हमने समय देखा, यह पागलपन है।"
लेकिन हम यह कैसे समझा सकते हैं कि पुरानी बाइक नई बाइक की तुलना में तेज़ होती हैं?
क्रिस्टोफ़ बॉर्गुइग्नन: “यह थोड़ा आश्चर्य की बात है लेकिन आपको अपने आप से कहना होगा कि जिसके पास एक निपुण बाइक है, वह हमारे जैसा ही है, वह इसके साथ सवारी कर सकता है और कोई विकास नहीं करता है। इसलिए वह इस पर काम करता है, वह सस्पेंशन को परिष्कृत करता है, चेसिस सेटिंग्स को ठीक करता है, आदर्श टायर दबाव चुनता है, नए टायरों का एक सेट फिट करता है और एक लैप टाइम के लिए तैयार होता है।
फ़ैक्टरी टीमें इस पैटर्न में हैं "हम एक अधिक कठोर चेसिस, एक कम कठोर चेसिस, एक अलग विनिर्देश के साथ एक इंजन आदि का प्रयास करने जा रहे हैं", इसलिए प्रत्येक रन के बाद कभी-कभी बक्से में लंबे समय तक काम रुक जाता है। वे बिना समय देखे, घिसे हुए टायरों को मान्य करने या न करने के लिए सामने आते हैं।
हम, पहले दिन, एक नरम टायर के साथ बाहर गए और उसके साथ 30 चक्कर लगाए जबकि दौड़ लगभग बीस थी। पहले दिन हमने टायरों के केवल दो सेट चलाए। अगली सुबह, हम एक सख्त टायर पर निकले क्योंकि हमें मैपिंग पर काम करना था और हम सब कुछ मिलाना नहीं चाहते थे, फिर लोरिस समस्या थी। इसलिए हम लगभग कभी भी नरम टायरों पर समय की तलाश नहीं करते हैं। यदि हमने पहले दिन नरम टायरों का एक या दो सेट पास किया होता, तो कैल दो या तीन होते, मुझे नहीं पता।
लेकिन आपको इस प्रकार के वर्गीकरण से हमेशा सावधान रहना चाहिए। यह दानी की तरह है जिसने इंजनों पर बहुत काम किया; उन्होंने समयबद्ध लैप करने के लिए आक्रमण करने के लिए खुद पर दबाव नहीं डाला। इसलिए डुकाटी उपग्रहों को देखकर वे जहां हैं, हमें यह सुनिश्चित करने की अनुमति मिलती है कि कारखाने खेल में होंगे।"
कैल कैसा है?
क्रिस्टोफ़ बॉर्गुइग्नन: "अच्छा। विशिष्ट कैल. अच्छे मूड में और बहुत आराम में। अपनी दाढ़ी के साथ, वह हमारा रॉबिन्सन क्रूसो था…”
प्रतियोगिता को देखते हुए आपके उद्देश्य क्या हैं?
क्रिस्टोफ़ बॉर्गुइग्नन: “8 डुकाटी, 4 यामाहा, होंडा, सुजुकी; यह निश्चित है, इस वर्ष लोग हैं! शीर्ष 10 में जगह बनाने के लिए हमें अच्छा होना होगा। हमारा उद्देश्य थोड़ा बड़ा है, और हमें शीर्ष 5 में आना होगा। हमें इस प्रकार का उद्देश्य रखना होगा, भले ही हम यह जानते हों यह आसान नहीं होगा।"
हम क्रिस्टोफ़ बौर्गुइग्नन को उनके स्पष्टीकरणों और उनके दृष्टिकोण के लिए बहुत धन्यवाद देते हैं, जो हमेशा बहुत प्रासंगिक होते हैं।
