इसमें ज्यादा समय नहीं लगा, कुछ तस्वीरें और साइट पर एक लेख प्रकाशित हुआ
Bennets.co.uk 3 दिन पहले, अफवाह ने वेब को प्रज्वलित कर दिया और भ्रम फैल गया: डुकाटी एलेरॉन के साथ खोए गए समर्थन की भरपाई के लिए, सेपांग में एक परिवर्तनीय ज्यामिति निकास का उपयोग करेगा! यह गलत है।
पेटेंट में सामने रखा गया सिद्धांत सामने के पहिये के टेकऑफ़ का पता लगाना है और, इस समय, जेट विमान के समान जोर पैदा करने के लिए जंगम वैन द्वारा निकास के व्यास को कम करना है, जो अचानक से, और अपने झुकाव के आधार पर, फ्रंट एक्सल पर दबाव डालेगा, इस प्रकार एलेरॉन के नुकसान की भरपाई करेगा।
बिंदु (एक एंटी-व्हीलिंग प्रभाव) स्पष्ट रूप से इस महीने डुकाटी द्वारा दायर एक पेटेंट से मजबूत पाठ और चित्रों के साथ विकसित किया गया है, और जिसे हमने पाया…
"एक मोटरसाइकिल (1) जिसमें एक फ्रेम (2) होता है जिसके साथ एक आंतरिक दहन इंजन (3) जुड़ा होता है, उक्त आंतरिक दहन इंजन से जली हुई गैसों का कम से कम एक निकास पॉट (6) निकलता है, निकास के बर्तन का एक खुला सिरा होता है भाग, उक्त फ्रेम (2) को आगे के पहिये (4) और पीछे के पहिये (5) पर लगाया जा रहा है, इंजन (10) और अन्य मापदंडों द्वारा उत्पादित टॉर्क को नियंत्रित करने के लिए एक नियंत्रण बोर्ड या नियंत्रण इकाई (3) को शामिल किया जा रहा है। जैसे वाहन की गति और सड़क की सतह के सापेक्ष अंतरिक्ष में स्थिति, मोटरसाइकिल (1) में एक प्रणाली शामिल है जो यह जांचने में सक्षम है कि त्वरण के दौरान मोटरसाइकिल का अगला पहिया (4) सड़क की सतह से कब अलग होता है। सिस्टम में निकास पॉट (36) के निकास गैस आउटलेट क्षेत्र के अनुभाग को कम करने के लिए संकीर्ण साधन (6) शामिल हैं, उक्त कमी के दौरान, कमी इंजन द्वारा उत्पादित टोक़ के एक फ़ंक्शन के रूप में प्राप्त की जा रही है (3) और स्थिति सड़क की सतह के सापेक्ष सामने के पहिये का (4)। »
इस बिंदु पर, कुछ परिमाणित तथ्यों पर ध्यान देना उपयोगी है।
मोटरसाइकिल के निकास द्वारा उत्पन्न बल (हवाई जहाज पर जोर) अपेक्षाकृत कमजोर होता है, भले ही जब हम उसके पीछे से गुजरते हैं तो यह हमारे रोंगटे खड़े कर देता है। हालाँकि, इस बल का केवल एक छोटा सा घटक फ्रंट एक्सल पर लागू किया जाएगा।
याद रखें कि जीपी रेसिंग लेख में हमने जो गणना प्रकाशित की थी, उसमें डुकाटी फिन्स का समर्थन लगभग 40 किलो (माप की अनुपयुक्त इकाई लेकिन डीएएन से अधिक सार्थक) का अनुमान लगाया गया था।
एक निकास, भले ही इसका व्यास परिवर्तनशील और कम हो, 40 किलो वजन सहने में सक्षम होने से बहुत दूर है। प्रदान किया गया लाभ शायद 10, 5 या शायद एक किलो भी नहीं होगा, यानी त्वरण के दौरान काउंटर-रोटेटिंग इंजन द्वारा उत्पन्न समर्थन। यह सब जटिल उपकरणों द्वारा प्रबंधित प्रणाली की कीमत पर, जो किसी भी समय विनियमन की जद में आ सकता है।
इसलिए हम वास्तव में इस समाधान की प्रभावशीलता पर विश्वास करना चाहेंगे, खासकर जब से उड़े हुए निकासों ने F1 में अपना रास्ता बना लिया है; यह शानदार होगा और इतालवी इंजीनियरों की आविष्कारशीलता के योग्य होगा! लेकिन हम स्वीकार करते हैं कि सिस्टम की वास्तविक प्रभावशीलता के बारे में थोड़ा संदेह है, क्योंकि उत्पन्न प्रभाव के संबंध में इसकी जटिलता है। इसका मतलब यह नहीं है कि यह काम नहीं करेगा, और बहुत स्पष्ट पेटेंट इसे साबित करता है!
हमें यह भी याद है कि जब डुकाटी ने विंग्स को अपडेट किया तो सभी ने उसका मजाक उड़ाया था। और बाकी हम जानते हैं!
एक किलो समर्थन यहां, एक किलो वहां, और यह छोटा अंतर ला सकता है जो आपको अंत में दौड़ जीतने की अनुमति देता है...
इसलिए प्रतीक्षा करना अत्यावश्यक है, केवल यह देखने के लिए कि क्या इन सभी परिकल्पनाओं की पुष्टि और परीक्षण किया जाता है (क्योंकि स्पष्ट रूप से आज सेपांग में ऐसा मामला नहीं था), और संभवतः रेसिंग में अपनाया गया।
द्वारा प्रश्न पीटर मैकलारेन एग्जॉस्ट के बगल वाले बॉक्स में क्या है, इस पर Crash.net साइट से, मिशेल पिरो मजाकिया अंदाज में जवाब दिया: "एक हॉट डॉग, अगर मुझे भूख लगी हो"।
