पारंपरिक प्रेस विज्ञप्तियों के कुछ हद तक स्वरूपित संचार से दूर, Tech3 आतिथ्य में फ्रांसीसी पायलट और पत्रकारों के बीच आदान-प्रदान एक समृद्धि और सरलता का है जिसे सच्चे उत्साही लोग सराहेंगे (आप उनके सभी पिछले विवरण हमारे अनुभाग में पा सकते हैं ("साक्षात्कार")।
हमेशा कुछ छोटी-छोटी बातें होती हैं जो हमें हर दिन मोटोजीपी की दुनिया में और अधिक डुबो देती हैं...
हमेशा की तरह, हम यहां जोहान ज़ारको की संपूर्ण टिप्पणियों को बिना किसी पत्रकारिता स्वरूपण या विरूपण के, मूल रूप में रिपोर्ट करते हैं।
क्या आप अपनी दौड़ से उबर गए हैं?
“हाँ, यह कठिन था। मुझे अपनी हृदय गति की जांच करने की आवश्यकता है क्योंकि मैंने बाइक पर नहीं, बल्कि फिनिश लाइन पर अधिकतम गति हासिल की है।
यह एक कठिन दौड़ रही है, लेकिन मुझे लगता है कि हर किसी के लिए यही स्थिति है। शुरुआत में, मुझे अच्छा लग रहा था, लेकिन हमने जो इलेक्ट्रॉनिक सेटिंग्स बनाई थीं, वे बहुत स्पष्ट थीं, और इसलिए मुझे बेहतर त्वरण प्राप्त करने के लिए इसके साथ खेलना पड़ा, क्योंकि मैं फुल टैंक के साथ मोटरसाइकिल चलाने में सहज था, लेकिन मैं त्वरण खो रहा था . इसलिए मैंने अपना संदर्भ लेने की कोशिश की, और जब ट्रैक थोड़ा सूख गया, तो मुझे अच्छा महसूस हुआ लेकिन उतना अच्छा नहीं जितना मैंने उम्मीद की थी। इसलिए ध्यान केंद्रित रहना जरूरी था।' मैंने क्रचलो को गिरते देखा, फिर लोरेंजो को, और मुझे लगा कि चैंपियनशिप में वे दो लोग मेरे पीछे थे। सभी लोग गिर रहे थे और मैंने खुद से कहा कि मुझे समस्याएँ हैं लेकिन यह सभी के लिए कठिन है। दौड़ के अंत तक, मैं अपनी गति बनाए रखने में सक्षम था लेकिन मैं वास्तव में इससे भी तेज दौड़ नहीं सका क्योंकि मुझे कुछ गंभीर गर्मी का अनुभव हुआ। लेकिन मैं रेडिंग का अनुसरण करने में सक्षम था, और आखिरी लैप पर, मुझे ईंधन की समस्या का सामना करना पड़ा। अब कोई गैसोलीन नहीं था। यह निश्चित रूप से कुछ ऐसा है जो नहीं होना चाहिए और हम निराश हैं। मैं भी गलतियाँ कर सकता हूँ, और शायद यह जापानी इंजीनियर या अन्य मैकेनिक हैं जो गलतियाँ कर सकते हैं। यह दौड़ है. मैं बस दौड़ के बारे में सोचता हूं और अंत में मैंने एक अंक हासिल कर लिया। यह कुछ न होने से बेहतर है और मैं खुद से कहता हूं कि जीवन में गैसोलीन के बिना खत्म होने से भी बदतर चीजें हैं। »
जब आप कहते हैं कि इलेक्ट्रॉनिक सेटिंग्स बहुत स्पष्ट थीं, तो वे कौन सी थीं?
“वहाँ बहुत अधिक ट्रैक्शन नियंत्रण था। कोनों से बाहर निकलते समय बाइक अभी भी थोड़ी फिसलती है और इसीलिए मैं सुन सकता था कि बहुत अधिक ट्रैक्शन कंट्रोल था। मैंने मैकेनिकों से थोड़ा और जोड़ने के लिए कहा क्योंकि मैं वार्म अप के लिए निश्चिंत नहीं था। लेकिन ऐसा लगता है कि यह वह क्षेत्र नहीं था जिस पर मुझे काम करने की ज़रूरत थी। लेकिन बटनों के साथ मैं इसे प्रबंधित करने में सक्षम था और यह बहुत अच्छा था। »
वार्म अप की तुलना में पकड़ कैसी थी?
“कम बारिश के कारण, ट्रैक पर पानी कम था, और मेरे लिए यह बेहतर हो रहा था, लेकिन मुझे वास्तव में एक मजबूत एहसास की उम्मीद थी, जैसे कि जब मैंने एसेन में पोल पोजीशन ली थी। या अतीत की तरह मोटो2 में, जहां हमने सूखने से पहले बहुत अधिक बारिश के साथ शुरुआत की थी, और मैं वास्तव में हर गोद में अपना समय सुधार सकता था। लेकिन आज वैसी स्थिति नहीं थी. »
जब आपकी गैस ख़त्म हो गई तो आपने क्या सोचा?
“मुझे टर्न #11 से पहले ईंधन की समस्या थी। "बूउउउ, बुउउउ" शोर से, मैं तुरंत समझ गया कि यह ईंधन की समस्या थी। मैं छठे गियर में रहा और वास्तव में बाइक का उपयोग कम से कम किया, और यह #14 मोड़ तक काम करता रहा। लेकिन पिछले दो बायें मोड़ में तो स्थिति और भी खराब थी। आखिरी कोने में मुझे बाइक से उतर कर भागना पड़ा. और यह लंबा था! मैं जानता था कि दो पंक्तियाँ थीं; आरंभ रेखा और समाप्ति रेखा। फिनिश लाइन वास्तव में बहुत दूर थी और इसके लिए जनता का होना अच्छा है। हमें यह सोचना होगा कि मोटोजीपी दौड़ एक शो की तरह है, और कम से कम मैंने थोड़ा सा शो तो रखा है, और हम इसे नहीं भूलेंगे। »
क्या आपको एहसास हुआ कि आपने एक अंक बचाया है?
"हाँ मुझे पता था. मैं भाग रहा था और मैंने देखा कि लोग मुझसे आगे निकल रहे थे। मैंने फोल्गर को नहीं देखा लेकिन मुझे लगता है कि मैंने दो केटीएम देखे, फिर मैंने क्रचलो को देखा और मुझे ऐसा लगा "आह, गिरकर भी वह मेरे सामने ख़त्म हो गया". इसलिए आप अपनी मोटरसाइकिल को धक्का देने की तुलना में गिरने में कम समय बर्बाद करते हैं। »
तो क्या आपने दौड़ के दौरान नक्शे बदल दिये?
“हाँ, जैसा कि हम आम तौर पर करते हैं। हमारे पास इंजन ब्रेकिंग विकल्प और त्वरण विकल्प हैं, और यह अनुमति देता है, अगर हम सस्पेंशन या मोटरसाइकिल संतुलन में सही नहीं हैं, तो इंजन मानचित्रों के साथ व्यवस्था कर सकते हैं। तो वहां, रणनीति कम शक्ति और बहुत अधिक कर्षण नियंत्रण रखने की थी, लेकिन दौड़ में, यह बहुत अधिक था। तो हमें बस बदलना पड़ा, और यह ठीक था। »
क्या यह वह कारण नहीं है जिसके कारण आप अत्यधिक उपभोग करने लगे?
" नहीं, नहीं, नहीं। क्योंकि एक बार जब मैं अपने मानचित्र पर आ गया, तो मैं ठीक था। नहीं, नहीं, वास्तव में ऐसा नहीं है जिसके कारण लोग अधिक उपभोग करने लगे। यह बस एक गलत आकलन है. »
आप कहते हैं कि इन रेसिंग परिस्थितियों में, आपने पहले ही दौड़ पूरी कर ली है और नियमित रूप से सुधार किया है...
“नहीं, मैं वहां सफल नहीं हुआ। इसके बाद, यह इन टायरों, इस बाइक के साथ अनुभव प्राप्त करने के बारे में है। ट्रैक शुरू से अंत तक अभी भी पेचीदा था। मोटो 2 में, यह एक ऐसी श्रेणी है जिसे मैं अच्छी तरह से समझता हूं, और मैं टायरों को वास्तव में बहुत अच्छी तरह से जानता हूं। ट्रैक जितना सूखा होता गया, मैं उतनी ही तेजी से जाने में कामयाब हो गया। यह कुछ ऐसा है जिसे मैं अभी भी मोटोजीपी पर काम नहीं कर पाता, हर बार ट्रैक गीला होने के कारण। »
सभी यामाहा अपने पिछले टायर के बायीं ओर से थोड़ी परेशानी में थीं...
"मैंने विनालेस को देखा, और यह सच है कि वह दौड़ की शुरुआत में बहुत सहज नहीं था, और फिर, दूसरी ओर, ट्रैक थोड़ा सूखने के कारण, वह मेरी तुलना में बेहतर गति निर्धारित करने में सक्षम था। हाँ, उसके बाद, एक मोटरसाइकिल डाकिया... भी संभव है, लेकिन वह अनुभव है। जब आप अपनी बाइक को अच्छी तरह से जानते हैं, तो आप सभी परिस्थितियों में खुद को प्रबंधित कर सकते हैं, कुछ हद तक मार्केज़ की तरह। इस तरह हम चैंपियनशिप खेल सकते हैं।' »
यदि हम ईंधन भरने के अलावा, ग्रिड पर वापस जा सकें, तो आप क्या बदलेंगे?
" कुछ नहीं ! कुछ भी नहीं, क्योंकि इन परिस्थितियों में आगे बढ़ने में सफल होने के लिए हमें बहुत अधिक समय की आवश्यकता होगी। हमने ग्रिड पर जो किया, सब कुछ ठीक था। नहीं, कोई पछतावा नहीं है! आपको इसके लिए जाना होगा और वर्तमान में जीना होगा! »
