एफपी13 में 1 दहाई से 8वें स्थान पर, मार्क मार्केज़ ने एंड्रिया डोविज़ियोसो से केवल 5 सेकंड पीछे एफपी2 में 0.339वीं बार प्राप्त करके बार को ऊपर उठाया। और तो और, अपनी आखिरी यात्रा के लिए नया टायर बदले बिना...
तब से, होंडा ड्राइवर इस सैन मैरिनो ग्रांड प्रिक्स के लिए एक बहुत ही गंभीर चुनौती बन गया है, हालांकि उसने अगस्त परीक्षणों में भाग नहीं लिया था।
उस आदमी का स्पष्टीकरण जिसका हाथ नहीं हिलाया गया है: “हां, आज सुबह हमने एक बड़ा जोखिम उठाया, लेकिन हमें यह करना पड़ा क्योंकि अन्य ड्राइवरों ने यहां एक परीक्षण किया था, और उनके पास काम करने के तरीके के बारे में स्पष्ट विचार थे। पहले सत्र के अंत में, मैंने अलग-अलग विकल्प चुने थे और मैं बहुत तेज़ नहीं था। मैं वास्तव में एफपी1 में भी टायर बदलना चाहता था, लेकिन रीएंट्री लैप के दौरान मैंने समय की गलत गणना की और मुझे अंदर आकर नए टायरों के साथ लैप करने का मौका नहीं मिला। फिर मैंने प्रार्थना की कि बारिश न हो, और दोपहर में मैं तुरंत तेज़ होने के लिए एक नरम रबर लेकर बाहर चला गया। हमारे पास कभी कोई वास्तविक योजना नहीं होती, हम सत्र के दौरान यह पता लगाने की कोशिश करते हैं कि हमें निविदा के साथ प्रयास करना चाहिए या नहीं। दुर्भाग्य से, इन परिस्थितियों में, मैंने समय की गलत गणना की, और जब मुझे लौटना चाहिए था तब मैं वापस नहीं लौटा। इसलिए हमने टायर नहीं बदले और मैं केवल परीक्षण शुरू करने के लिए बाहर गया। कभी-कभी, भले ही आप चीजों को पूरी तरह से करना चाहें, यह मुश्किल हो जाता है।
यह पूछे जाने पर कि क्या मिसानो में कैल क्रचलो द्वारा किए गए परीक्षण से उन्हें मदद मिली, चार बार के मोटोजीपी विश्व चैंपियन ने उत्तर दिया: “ज्यादा नहीं, क्योंकि किसी कारण से कैल और मैं यहां बहुत भिन्न सेटिंग्स का उपयोग करते हैं। हालाँकि, आज, मैंने इसके कॉन्फ़िगरेशन की कोशिश की, लेकिन मुझे यह पसंद नहीं आया और मैं अपने पहले इस्तेमाल किए गए कॉन्फ़िगरेशन पर वापस चला गया। हमने परीक्षण के दौरान एकत्र की गई जानकारी का विश्लेषण किया, लेकिन अपनी नींव पर काम करना जारी रखा। हम जानते थे कि यहां पहला दिन कड़ी मेहनत और अच्छी तरह से काम करने के लिए बहुत महत्वपूर्ण होगा। और अंत में, सब कुछ बहुत अच्छा हो गया, मुझे एहसास हुआ कि हमने बॉक्स में काम की सही दिशा ले ली है। मुझे लगता है कि हम डुकाटी और विनालेस के समान स्तर पर पहुंच गए हैं, जो सबसे तेज़ हैं। अभी के लिए, मुझे नहीं लगता कि हम वास्तव में जीत के लिए लड़ रहे हैं, लेकिन शायद पोडियम के लिए और अधिक।”
मार्क मार्केज़ के पास अभी भी एक कार्बन स्विंगआर्म है जिसे वह परीक्षण सत्र के दौरान नियमित रूप से इसके एल्यूमीनियम समकक्ष के साथ बदलते हैं। एक स्पष्ट अनिर्णय जिसे सेरवेरा का आदमी इस प्रकार समझाता है: “ब्रनो के बाद से हम अभी भी कार्बन स्विंगआर्म का उपयोग करते हैं, हालांकि वास्तव में दोनों समाधानों के बीच क्षमता बहुत समान है। अंतर पहचानना बहुत मुश्किल है, ऐसा लगता है कि कार्बन की क्षमता थोड़ी अधिक है। चुनाव बहुत हद तक सर्किट पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए एसेन में, मैंने एल्युमीनियम वाले के साथ दौड़ लगाई। कुछ ट्रैकों पर, यह उपलब्ध टायरों पर भी निर्भर करता है। कार्बन स्विंगआर्म के साथ स्ट्रोक की शुरुआत में आपकी पकड़ थोड़ी अधिक होती है, लेकिन फिर आपको बड़ी समस्याएं होने लगती हैं। हर बार, आपको यह समझना होगा कि एक का उपयोग करना है या दूसरे का। सीज़न के इस दूसरे भाग में हम पहले ही कई बार बदलाव करने की कोशिश कर चुके हैं, जैसे सिल्वरस्टोन में। लेकिन मुझे लगता है कि अब से हम कार्बन के मामले में ज्यादातर सही दिशा में होंगे। इस सीज़न में हमने इसकी शुरुआत नहीं की है इसका मुख्य कारण इसकी मात्रा है। यदि आप गिर जाते हैं और कार्बन स्विंगआर्म टूट जाता है, तो दूसरा स्विंगआर्म बनाने में काफी समय लगता है।
सैन मैरिनो ग्रांड प्रिक्स, मिसानो, मोटोजीपी जे.1: क्रोनोस एफपी2
| 1 | 4 | एंड्रिया डोविज़ियोसो | डुकाटी | 1'32.198 | ||
| 2 | 99 | जॉर्ज लोरेंजो | डुकाटी | 1'32.358 | 0.160 | 0.160 |
| 3 | 35 | कैल क्रचलो | होंडा | 1'32.385 | 0.187 | 0.027 |
| 4 | 25 | मेवरिक वियालेस | यामाहा | 1'32.411 | 0.213 | 0.026 |
| 5 | 93 | मार्क मार्केज़ | होंडा | 1'32.537 | 0.339 | 0.126 |
| 6 | 9 | डेनिलो पेत्रुक्की | डुकाटी | 1'32.722 | 0.524 | 0.185 |
| 7 | 42 | एलेक्स रिन्स | सुजुकी | 1'32.775 | 0.577 | 0.053 |
| 8 | 46 | वैलेंटिनो रॉसी | यामाहा | 1'32.786 | 0.588 | 0.011 |
| 9 | 21 | फ्रेंको मॉर्बिडेली | होंडा | 1'32.980 | 0.782 | 0.194 |
| 10 | 5 | जोहान जेरको | यामाहा | 1'32.985 | 0.787 | 0.005 |
| 11 | 26 | दानी पेड्रोसा | होंडा | 1'32.999 | 0.801 | 0.014 |
| 12 | 51 | मिशेल पिरो | डुकाटी | 1'33.005 | 0.807 | 0.006 |
| 13 | 19 | अल्वारो बॉतिस्ता | डुकाटी | 1'33.183 | 0.985 | 0.178 |
| 14 | 43 | जैक मिलर | डुकाटी | 1'33.193 | 0.995 | 0.010 |
| 15 | 30 | ताकाकी नाकागामी | होंडा | 1'33.274 | 1.076 | 0.081 |
| 16 | 29 | एंड्रिया इयानोन | सुजुकी | 1'33.423 | 1.225 | 0.149 |
| 17 | 45 | स्कॉट रेडिंग | Aprilia | 1'33.517 | 1.319 | 0.094 |
| 18 | 41 | एलेक्स एस्पारगारो | Aprilia | 1'33.654 | 1.456 | 0.137 |
| 19 | 6 | स्टीफ़न ब्रैडल | होंडा | 1'33.660 | 1.462 | 0.006 |
| 20 | 38 | ब्रैडली स्मिथ | KTM | 1'33.815 | 1.617 | 0.155 |
| 21 | 17 | कारेल अब्राहम | डुकाटी | 1'33.878 | 1.680 | 0.063 |
| 22 | 10 | जेवियर शिमोन | डुकाटी | 1'33.896 | 1.698 | 0.018 |
| 23 | 12 | थॉमस लूथी | होंडा | 1'34.278 | 2.080 | 0.382 |
| 24 | 44 | पोल ESPARGARO | KTM | 1'34.461 | 2.263 | 0.183 |
| 25 | 55 | हाफ़िज़ सयह्रिन | यामाहा | 1'34.539 | 2.341 | 0.078 |
| 26 | 23 | क्रिस्टोफ़ पॉन्सन | डुकाटी | 1'38.154 | 5.956 | 3.615 |
