खबर इस प्रकार बनाई गई है कि रोमानो फेनाटी के पलायन के परिणामों ने उन बातों पर ग्रहण लगा दिया है जिनके बारे में पत्रकार उत्साहित होने के लिए तैयार थे, अर्थात् घायल टिटो रबात की जगह लेने के लिए क्रिस्टोफ़ पॉन्सन का ग्रैंड प्रिक्स डेब्यू।
हम सवाल करने की हद तक आगे बढ़ चुके थे मार्क मारक्वेज़ et वैलेंटिनो रॉसी फ्रांसीसी पायलट की वैधता पर, जिसका अर्थ है कि वह अपने और अपने विरोधियों के लिए एक बड़ा खतरा पैदा करेगा।
एविंटिया टीम के राइडर ने इसकी सराहना नहीं की, लेकिन सर्वोत्तम संभव तरीके से जवाब दिया, एक मोटोजीपी नौसिखिया के रूप में अपना काम यथासंभव सफाई से और थोड़ी सी भी दुर्घटना के बिना किया।
सैन मैरिनो ग्रांड प्रिक्स के 27 चक्करों के बाद भी वह अभी भी पसीना बहा रहा था कि क्रिस्टोफ़ पॉन्सन ने हमारे सवालों का जवाब देने के लिए कुछ मिनट का समय लिया।
क्रिस्टोफ़, आइए इस पहले ग्रैंड प्रिक्स के बाद दो अनिवार्य प्रश्नों से शुरुआत करें: मोटोजीपी की सवारी करते समय आपको किस चीज़ ने सबसे अधिक आश्चर्यचकित किया और किस चीज़ ने आपको सबसे अधिक कठिनाई दी?
क्रिस्टोफ़ पॉन्सन : “हर चीज़ ने मुझे आश्चर्यचकित कर दिया! जहां तक मैं जानता हूं यह एक बड़ा बदलाव है, लेकिन जिस चीज ने मुझे सबसे ज्यादा परेशानी दी वह बाइक और मिशेलिन टायरों की कठोरता थी।
टायरों के संबंध में, क्या आप आगे या पीछे की बात कर रहे हैं?
“बल्कि सबसे आगे. आज तक, दौड़ तक, मुझे आगे होने का कोई अहसास नहीं हुआ। यह कोई आलोचना नहीं है. यह कुछ ऐसा है जिसे मैं भी सीख रहा हूं, लेकिन यह वास्तव में लकड़ी जैसा है और अच्छा नहीं लगता। मैं हर बार थोड़ा अज्ञात में चला जाता हूं, लेकिन वह सकारात्मक बिंदु है जो मैं इस दौड़ से लेना चाहता हूं: वहां, उदाहरण के लिए, मैंने एक नरम फ्रंट टायर के साथ शुरुआत की और मेरे पास बहुत अधिक हलचल होने लगी जिसने मुझे परेशान कर दिया। तो मैं शुक्रवार से चला गया जहां मुझे कोई एहसास नहीं था, जहां मैं सोच रहा हूं कि मध्यम टायर पर स्विच करने का प्रयास क्यों न करें। तो यह एक वास्तविक कदम था।"
कार्बन ब्रेक?
“कार्बन ब्रेक प्रभावशाली हैं लेकिन ईमानदारी से कहें तो आपको उनकी आदत हो जाती है। यह बहुत, बहुत ज़ोर से ब्रेक लगाता है लेकिन आपको बाद में और ज़ोर से ब्रेक लगाना होगा। लेकिन भले ही इसे गति के साथ आत्मसात करना कठिन हो, क्योंकि आप मेरी आदत की तुलना में बहुत तेजी से पहुंचते हैं और आपको बहुत देर से ब्रेक भी लगाना पड़ता है, एक बार जब मस्तिष्क यह सब आत्मसात कर लेता है, तो हमें जल्दी इसकी आदत हो जाती है। "शुक्रवार को मेरे लिए यह सब नया था लेकिन मुझे लगता है कि इस सप्ताहांत ब्रेक मेरी सबसे बड़ी समस्या नहीं थी।"
क्या आप अपने पहले ग्रां प्री सप्ताहांत के दिनों में अपनी प्रगति से संतुष्ट हैं?
" हां और ना। यह स्पष्ट है कि मैं तीसरा सत्र, एफपी3, सूखे में लेना पसंद करूंगा, क्योंकि शुरुआत में यह थोड़ा गीला था और फिर आखिरी 3 मिनट के दौरान सूखा था। इसलिए मैं अंत में केवल 10 या 6 लैप्स ही कर पाया, जो शुक्रवार को पहले 7 सत्रों, एफपी2 और क्वालीफाइंग के साथ मेरे सप्ताहांत का सारांश है, जो वास्तव में दौड़ में शामिल होने से पहले बहुत कम है। ईमानदारी से कहूं तो, मुझे लगता है कि रेसिंग से पहले मुझे मोटोजीपी पर 4 चक्कर लगाने थे, जबकि कुछ लोग निजी परीक्षण के दिन सौ चक्कर लगाते हैं। इसलिए ग्रांड प्रिक्स समाप्त करने के बाद, मुझे लगता है कि यह परीक्षण के केवल एक दिन पूरा होने के बराबर है। इसे इस प्रकार संक्षेपित किया जाना चाहिए।''
हमने अभी भी देखा है कि आप एफपी7.4 में 1 सेकंड से बढ़कर एफपी5.9 में 2, एफपी5.1 में 4 हो गए और आप अर्हता प्राप्त करने में कामयाब रहे, जो 107% नियम के कारण जरूरी नहीं कि एक प्राथमिकता थी...
“शुरुआत में, यह आसान नहीं था, खासकर जब बाइक की कठोरता का पता चला। बाकी प्रगति और बाइक पर जाने देने के बारे में वास्तव में यही बात मुझे सबसे अधिक परेशान करती थी। जैसे ही मैंने कुछ किया, ईमानदारी से कहूं तो, तुरंत मेरे दिमाग में वह बात आ गई। जब आप एक निश्चित तरीके से गति बढ़ाते हैं तो यह इस बाइक के लिए उपयुक्त नहीं है और यह घूमना शुरू कर देती है, पहले थोड़ा, फिर अधिक और यह तब तक नहीं रुकती जब तक आप थ्रॉटल नहीं काटते। गैस। थ्रोटल ग्रिप भी बहुत छोटी है और इसमें बहुत अधिक शक्ति है। आपको बहुत कोमल होना होगा, जबकि मेरे लिए, यह बिल्कुल विपरीत है: थ्रॉटल खोलते समय मैं काफी आक्रामक होता हूं। वास्तव में, मैंने 4 सत्रों में ड्राइविंग का एक और तरीका सीखा।
क्या आप आश्चर्यचकित थे कि एक आधिकारिक संवाददाता सम्मेलन में आपकी उपस्थिति की वैधता के बारे में प्रश्न पूछे गए थे और आपने इसे कैसे लिया?
“मैंने इसे बुरी तरह से लिया! क्योंकि, निश्चित रूप से ऐसे बहुत से राइडर्स नहीं हैं जो रेस सप्ताहांत के दौरान मोटोजीपी पर शुरुआत करते हैं, और लोगों को इसे अच्छी तरह से समझने की आवश्यकता है, लेकिन हम जल्दी से भूल जाते हैं कि उसी टीम में 2 साल पहले ही एक ऑस्ट्रेलियाई राइडर रह चुका है, माइक जोन्स। , जो हेक्टर बारबेरा की जगह लेने के लिए 2 रेसों के लिए आए थे। पहले सत्र में वह क्वालीफाई नहीं कर पाया, दूसरे सत्र में वह 2 सेकंड पर था और शुक्रवार को मैंने यही किया। तीसरे सत्र में, उन्होंने एक और कदम उठाया क्योंकि यह सब सूखा था जबकि मैं नहीं कर सका क्योंकि ट्रैक "दो के बीच" था। वह ऐसे व्यक्ति हैं जिन्हें मैं अच्छी तरह जानता हूं और मैंने उनसे पूछा: उन्होंने मुझे बताया कि उनकी कोई आलोचना नहीं हुई है। जबकि मैं हर चीज़ को अपने सिर पर लेता हूँ! ".
यह आपके लिए व्यक्तिगत नहीं था, यह अधिक सारगर्भित मामला था...
“हां, लेकिन मैं इसे कुछ हद तक इसी तरह लेता हूं, क्योंकि पहले से ही जिस पत्रकार ने मार्केज़ और रॉसी से सवाल पूछा था, वह मुझे ऐसे व्यक्ति के रूप में प्रस्तुत करता है जो 10 सेकंड दूर है। तो, ज़ाहिर है, वे मुझे नहीं जानते और आश्चर्य करते हैं कि मैं यहाँ क्या कर रहा हूँ। मैं भी समझता हूं. बाद में, आपको मुझे सीखने देना होगा और लगभग किसी को भी ग्रैंड प्रिक्स में सीखने का कठिन काम नहीं मिला है।
दरअसल, हर कोई एक संभावित खतरनाक गलती से डरता था, भले ही आप साफ-सुथरे हों और जब आपने टर्न लिया, तब भी सब कुछ बहुत अच्छा हुआ...
“हां, साथ ही रेस डायरेक्शन मुझसे ऐसे मिलने आया जैसे मैं कोई खतरनाक व्यक्ति हूं। उन्होंने मुझे ऐसे लिया जैसे मैं दूसरों को काट डालूँगा... इसलिए मैंने इसे बहुत बुरी तरह से लिया। बाद में, दौड़ में, जब वे वापस आए, जो कि सप्ताहांत को देखते हुए तर्कसंगत था, तो मैंने स्पष्ट रूप से उन्हें अपनी दौड़ पूरी करने के लिए पास कर दिया, और बस इतना ही।
जैसा कि आपने हमें पहले बताया था, क्या आप आरागॉन में अपनी उपस्थिति की पुष्टि करते हैं?
" हाँ ! मैं अपनी प्रगति जारी रखने के लिए और विशेष रूप से शुक्रवार को बेहतर होने के लिए वहां रहने का इंतजार नहीं कर सकता। क्योंकि, एक बार फिर, जैसा कि मुझे शुक्रवार को सब कुछ पता चला, यह दूसरों की तुलना में एक बर्बाद दिन जैसा है। यदि मैं ग़लत नहीं हूँ, तो उन्होंने शुक्रवार को 32 किया, और पोल 2 है। इसलिए उनका मार्जिन बहुत छोटा है. अगले शुक्रवार के लिए, मुझे पहले से ही बाइक की प्रतिक्रिया, ब्रेक, त्वरण पता है, अब मिशेलिन टायर भी थोड़ा अधिक है, इसलिए मुझे उम्मीद है कि मैं शुक्रवार को कार्रवाई में कम समय बर्बाद करूंगा, और करीब आने की कोशिश करूंगा। मुझे यहां की तुलना में आरागॉन अधिक पसंद है, और इससे मुझे मदद मिलेगी।"
सैन मैरिनो ग्रांड प्रिक्स, मिसानो, मोटोजीपी जे.3: रैंकिंग
1 4 एंड्रिया डोविज़ियोसो डुकाटी 42'05.426
2 93 मार्क मार्केज़ होंडा +2.822
3 35 कैल क्रचलो होंडा +7.269
4 42 एलेक्स रिन्स सुजुकी +14.687
5 25 मेवरिक वियालेस यामाहा +16.016
6 26 दानी पेड्रोसा होंडा +17.408
7 46 वैलेंटिनो रॉसी यामाहा +19.086
8 29 एंड्रिया इयानोन सुजुकी +21.804
9 19 अल्वारो बॉतिस्ता डुकाटी +23.919
10 5 जोहान ज़ारको यामाहा +27.559
11 9 डेनिलो पेट्रुसी डुकाटी +30.698
12 21 फ्रेंको मॉर्बिडेली होंडा +32.941
13 30 ताकाकी नाकागामी होंडा +33.461
14 41 एलेक्स एस्पारगारो अप्रिलिया +35.686
15 51 मिशेल पिरो डुकाटी +35.812
16 38 ब्रैडली स्मिथ केटीएम +46.500
17 99 जॉर्ज लोरेन्ज़ो डुकाटी +46.614
18 43 जैक मिलर डुकाटी +50.593
19 55 हाफ़िज़ सयाह्रिन यामाहा +55.168
20 17 कारेल अब्राहम डुकाटी +1'02.255
21 45 स्कॉट रेडिंग अप्रिलिया +1'09.475
22 12 थॉमस लूथी होंडा +1'12.608
23 23 क्रिस्टोफ़ पॉन्सन डुकाटी 1 लैप
अवर्गीकृत
6 स्टीफन ब्रैडल होंडा 10 लैप
44 पोल एस्पारगारो केटीएम 10 लैप्स
10 जेवियर शिमोन डुकाटी 25 लैप्स
