आधुनिक रेसिंग मोटरसाइकिल का व्यवहार कई समायोज्य मापदंडों का परिणाम है। टीमें आम तौर पर रेस सप्ताहांत के पहले अभ्यास सत्र को एक सेटअप के साथ शुरू करती हैं जो उनके बेस सेटअप और पिछली बार जब वे उस ट्रैक पर थे तब उन्होंने जो सीखा था उसका संयोजन होता है। नीचे दिए गए उदाहरण बताते हैं कि रेस सप्ताहांत की तैयारी में मदद के लिए टीमें चेसिस टूल का उपयोग कैसे कर सकती हैं।
बेहतर ढंग से समझने के लिए एक उदाहरण
उदाहरण 1: टीम एक अलग पहलू अनुपात के साथ एक नए रियर टायर का परीक्षण करना चाहती है, जिसके परिणामस्वरूप बड़ा व्यास होगा। बिना किसी सेटअप सुधार के बस इसे स्विंगआर्म में रखने से पीछे के हिस्से की ऊंचाई, स्क्वाट कोण (त्वरण के तहत पीछे के पहिये की पकड़ पर चेसिस की प्रतिक्रिया) में गंभीर बदलाव आएगा। गियरबॉक्स और फोर्क क्राउन एंगल में छोटे बदलाव होंगे। चेसिस टूल सेटिंग्स के साथ खेलने से टीम को पता चलेगा कि टायर के व्यास में अंतर के बावजूद, मोटरसाइकिल के समान चरित्र को बनाए रखने के लिए, रियर एंड की ऊंचाई को कितना कम करना है, स्विंगआर्म पिवट पॉइंट को ऊपर ले जाना है और गियर अनुपात को बदलना है। केवल इस तरह से काम करके ही वे आश्वस्त हो सकते हैं कि उन्होंने उस टायर का सही परीक्षण किया है, और उन्होंने गलती से इसे अस्वीकार नहीं किया है क्योंकि बाइक अलग थी।
उदाहरण 2: अगला टायर कुछ ज्यादा ही जल्दी खराब हो गया है और टीम बाइक के गुरुत्वाकर्षण केंद्र को पीछे की ओर ले जाकर इससे राहत देने पर विचार कर रही है। विशेष "ऑफ-सेंटर" स्टीयरिंग इंसर्ट पूरे फ्रंट फोर्क को आगे की ओर ले जा सकते हैं, जबकि पीछे के पहिये को 10 मिमी आगे की ओर खिसकाने से काम पूरा हो जाता है। अब बाइक का व्हीलबेस, कैस्टर एंगल आदि समान है, लेकिन गुरुत्वाकर्षण का केंद्र 10 मिमी पीछे है। तो वे जाने के लिए तैयार हैं, है ना?
सचमुच में ठीक नहीं। क्योंकि आगे के संशोधनों के बिना, सामने का कम वजन फोर्क्स को मध्य कोने में लंबा बना देगा, जबकि पीछे का सस्पेंशन अचानक बहुत कठोर हो जाएगा (छोटे स्विंगआर्म के कारण), जिससे कॉर्नरिंग और त्वरण के साथ सभी प्रकार की समस्याएं पैदा होंगी।
फिर, कई छोटे लेकिन महत्वपूर्ण समायोजन की आवश्यकता होती है, जैसे स्प्रिंग्स, चेसिस ऊंचाई, स्विंगआर्म धुरी बिंदु ऊंचाई और शायद अंतिम ड्राइव अनुपात भी। यह सब वास्तव में केवल एक चीज को बदलने के लिए है, वजन वितरण, और एक ही समय में बाइक के व्यवहार में बहुत अधिक बदलाव नहीं।
चेसिस पैरामीटर्स को डेटा विश्लेषण से लिंक करें
मोटोजीपी में, अधिकांश टीमों ने चेसिस टूल को डेटा विश्लेषण के साथ जोड़कर इसे अगले स्तर पर ले लिया है।
एक चेसिस टूल आपको मोटरसाइकिल की विशिष्ट स्थिति से संबंधित प्रासंगिक जानकारी बताएगा। चेसिस टूल में यह स्थिति समायोज्य है। जब सस्पेंशन पूरी तरह से शिथिल हो तो विभिन्न मोटरसाइकिलों की तुलना करना आम बात है। केवल इस तरह से आप वास्तव में दो अलग-अलग मोटरसाइकिलों की मूल प्रकृति की तुलना कर सकते हैं।
लेकिन जाहिर तौर पर हमें कई अन्य स्थितियों में बाइक (या सेटअप) की तुलना करने की आवश्यकता है, जैसे कि कॉर्नरिंग, ब्रेक लगाना और तेज करना। ऐसा करने के लिए, चेसिस टूल को डेटा रिकॉर्डिंग सेंसर से आने वाले एन्क्रिप्टेड सस्पेंशन डेटा के साथ टीमों द्वारा आपूर्ति की जानी चाहिए। तभी चेसिस टूल बताएगा कि टीम क्या तलाश रही है, जैसे कि हार्ड ब्रेकिंग के तहत संपीड़न या त्वरण के तहत स्क्वाट कोण।
तो इस बिंदु तक, चेसिस इंजीनियर ने डेटा लॉगिंग से नंबर ले लिए हैं और प्रत्येक स्थिति के लिए परिणामी मानों की जांच करने के लिए उन्हें मैन्युअल रूप से चेसिस टूल में दर्ज किया है। बुरा नहीं है, लेकिन जाहिर तौर पर यह और भी बेहतर होगा अगर इन दो अलग-अलग सॉफ़्टवेयर टूल को एक में मिला दिया जाए।
2डी डेटा लॉगिंग, जीपी टीमों के लिए सबसे प्रसिद्ध आपूर्तिकर्ताओं में से एक, ने कई साल पहले अपने डेटा लॉगिंग विश्लेषण टूल को अपने स्वयं के चेसिस टूल से जोड़कर इसे सक्षम किया था। इससे मोटोजीपी में टीम मैनेजर का जीवन काफी आसान हो गया है और उनका बहुमूल्य समय बच गया है।
यह डेटा विश्लेषण के लिए अतिरिक्त चैनल बनाने की अनुमति देता है, जो वास्तविक डेटा चैनल के रूप में स्क्वाट कोण, गुरुत्वाकर्षण का केंद्र या व्हील लोड जैसे पैरामीटर दिखाता है। इसका मतलब यह है कि, व्हील स्पीड, आरपीएम, थ्रॉटल या सस्पेंशन स्थिति जैसे पारंपरिक डेटा के अलावा, अब प्रत्येक मीटर, कोने और क्षण के लिए वास्तविक चेसिस टूल जानकारी देखना संभव है जहां मोटरसाइकिल ट्रैक पर थी।
संक्षिप्त
आधुनिक रेसिंग मोटरसाइकिलों में कई समायोज्य हिस्से और चर होते हैं। उन्हें इसकी आवश्यकता है क्योंकि टीमों को अलग-अलग सवारों, ट्रैक और टायरों के लिए बाइक को समायोजित करना पड़ता है। उनमें से कुछ का एक निश्चित मूल्य होता है, जैसे कि स्प्रिंग रेट और व्हीलबेस, जबकि अन्य मापदंडों की गणना की जानी चाहिए, जैसे कि गुरुत्वाकर्षण का केंद्र और स्क्वाट कोण। उनमें से अधिकांश एक-दूसरे को किसी न किसी रूप में प्रभावित करते हैं। मोटरसाइकिल को बनाने वाले सभी भागों और आयामों की एक लंबी सूची को कॉन्फ़िगरेशन सूची कहा जाता है।
यदि सेटअप गलत है तो संभावित रूप से अच्छी मोटरसाइकिल चलाना अभी भी मुश्किल हो सकता है। इन सभी मापदंडों को नियंत्रण में रखने के लिए, पेशेवर रेसिंग टीमें ज्योमेट्री सॉफ़्टवेयर का उपयोग करती हैं। कभी-कभी इस चेसिस टूल को वर्चुअल चैनल बनाने के लिए डेटा विश्लेषण प्रोग्राम के साथ जोड़ा जाता है जो एक आउटपुट देता है जिसे सेंसर द्वारा मापा नहीं जाता है बल्कि सेंसर से जानकारी को मोटरसाइकिल के वर्चुअल मॉडल में जोड़कर गणना की जाती है।
