यह पिछले मिलान शो की बड़ी ख़बरों में से एक है! होंडा नई सीबीआर 1000 आरआर-आर फायरब्लेड एसपी के साथ कारोबार में लौटी है। हथियारों की दौड़ अब दुनिया के अग्रणी निर्माता के विनिर्देशों का हिस्सा है, जो 2020 हॉर्स पावर के लिए 201 किलो (चालू क्रम में) के 217 मॉडल वर्ष पर हस्ताक्षर कर रहा है...
जितने अधिक आर होंगे, मशीन उतनी ही अधिक कुशल होगी... जब हम अगला फायरब्लेड देखेंगे तो हम यही कह सकते हैं। होंडा ने पिछले ईआईसीएमए शो में एक स्पोर्ट्स कार पेश की जो एसबीके विश्व चैंपियनशिप पर नियंत्रण करने में सक्षम है, साथ ही एंड्योरेंस भी।
RC999,7V के समान सुपरस्क्वेयर मौलिक आयामों के साथ 3 सेमी213 इन-लाइन चार-सिलेंडर द्वारा संचालित, ट्रिपल आर में 160 आरपीएम पर 14 किलोवाट या 500 हॉर्स पावर से थोड़ा अधिक, टाइटेनियम कनेक्टिंग रॉड्स और कैप्स, बेरिलियम कॉपर कनेक्टिंग रॉड सिरे हैं, तेल जेट द्वारा ठंडा किए गए पिस्टन, एक पिनियन कैस्केड वितरण... बल्कि एक टीबीडब्ल्यू इलेक्ट्रॉनिक गैस नियंत्रण प्रणाली भी है जो 217-अक्ष बॉश आईएमयू जड़त्वीय इकाई के आसपास उन्मुख नवीनतम पीढ़ी के इलेक्ट्रॉनिक पैनल के साथ प्रतिक्रिया और भावना प्राप्त करने के लिए अनुकूलित है। हम विशेष रूप से 6 पूर्वनिर्धारित ड्राइविंग मोड याद रखेंगे, जिनमें से प्रत्येक को शक्ति और व्यवहार के संदर्भ में वैयक्तिकृत किया जा सकता है। पावर जिसे 3 स्तरों पर कॉन्फ़िगर किया जा सकता है, इंजन ब्रेकिंग और एंटी-व्हीलिंग को 5 समायोजन स्तरों पर, एचएसटीसी (टॉर्क कंट्रोल सिस्टम) 3 सेटिंग्स पर... संक्षेप में, एक नवीनतम पीढ़ी का गैस प्लांट जो कर्व्स में एबीएस को नहीं भूलता है (कॉन्फ़िगर करने योग्य भी... यह) बिना कहे चला जाता है) डिस्क को सहायता करता है, अतीत की तुलना में बड़ा, नए ब्रेम्बो स्टाइलमा 9-पिस्टन रेडियल कैलीपर्स द्वारा पिन किया गया।
पूरी तरह से नया डबल-बीम एल्यूमीनियम फ्रेम इंजन के पिछले हिस्से को शॉक एब्जॉर्बर सपोर्ट के रूप में उपयोग करता है, RC213V-S पर आधारित स्विंगआर्म लंबा है। ø 43 मिमी के साथ एक नया ओहलिन्स एनपीएक्स फोर्क पिछले एनआईएक्स की जगह लेता है, जबकि दूसरी पीढ़ी का ओबीटीआई (ओहलिन्स ऑब्जेक्ट बेस्ड ट्यूनिंग इंटरफेस) यूजर इंटरफेस आगे और पीछे की सेटिंग्स के अधिक सटीक नियंत्रण की अनुमति देता है।
दैनिक आधार पर, मशीन अपनी 5-इंच टीएफटी स्क्रीन (डिजिटल काउंटर और रेव काउंटर, ओडोमीटर (ट्रिप x 2), डिजिटल ईंधन गेज, खपत संकेतक, ऑन-बोर्ड घड़ी इत्यादि के साथ), इसकी वायरलेस शुरुआत पर भरोसा कर सकती है सिस्टम. कुंजी या यहां तक कि बाएं कमोडो से जुड़े सरलीकृत नियंत्रण के माध्यम से कार्यों तक सहज पहुंच। संक्षेप में, एक हथियार!
होंडा क्या कहती है
« CBR1000RR-R SP एक बिल्कुल नई मशीन है, जिसे ट्रैक के उपयोग को ध्यान में रखकर बनाया गया है, इसलिए यह पहले से अज्ञात प्रदर्शन और नियंत्रण का स्तर पेश करती है। समान बोर और स्ट्रोक मूल्यों को साझा करने के अलावा, इसका इनलाइन-चार इंजन दहन दक्षता और कम-घर्षण प्रौद्योगिकियों के मामले में RC213V-S से काफी हद तक उधार लेता है। कनेक्टिंग छड़ें टाइटेनियम से बनी होती हैं और पिस्टन जाली एल्यूमीनियम से बने होते हैं। एचएसटीसी टॉर्क नियंत्रण प्रणाली को अनुकूलित किया गया है जबकि सिस्टम में एक समायोज्य "स्टार्ट" मोड जोड़ा गया है जिससे बिजली, इंजन ब्रेकिंग और व्हीली को नियंत्रित किया जा सकता है। डबल बीम एल्यूमीनियम फ्रेम एक लंबी स्विंगिंग आर्म के साथ जुड़ा हुआ है, जबकि चेसिस को 6-अक्ष जड़त्वीय इकाई, एक कॉन्फ़िगर करने योग्य इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग डैम्पर एचईएसडी और नियंत्रित निलंबन ओहलिन्स स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल (एस-ईसी) की दूसरी पीढ़ी की सहायता से लाभ मिलता है। नए ब्रेम्बो ब्रेक कैलीपर्स 330-स्टेज एबीएस एंटी-लॉक सिस्टम के माध्यम से ø 2 मिमी ट्रैक में प्रवेश करते हैं। वायुगतिकीय प्रदर्शन की खोज ने ड्राइविंग स्थिति की परिभाषा और ट्रिम के डिज़ाइन को स्पष्ट रूप से निर्देशित किया, जिसमें मोटोजीपी से छोटे वायुगतिकीय डिफ्लेक्टर शामिल हैं। एक टीएफटी रंगीन स्क्रीन और होंडा स्मार्ट कुंजी प्रणाली प्रमुख विशेषताओं की सूची को पूरा करती है। »
