यह अपेक्षित था: बीएमडब्लू शिफ्टकैम जैसी प्रभावी तकनीक केवल उच्चतम विस्थापन पर ही लागू नहीं रह सकती है और देर-सबेर यह छोटे विस्थापनों में भी आ जाएगी, जो इन उपकरणों का उपयोग करके न केवल बेहतर प्रदर्शन कर सकती है बल्कि बेहतर प्रदर्शन भी कर सकती है। प्रदूषण उत्सर्जन के मामले में इंजन अधिक कुशल।
वेरिएबल वाल्व सिस्टम मोटरसाइकिलों पर अधिक आम होते जा रहे हैं और बीएमडब्ल्यू का शिफ्टकैम वर्तमान डिजाइनों के बीच एक स्मार्ट और अपेक्षाकृत सरल समाधान के रूप में सामने आता है। इसका उपयोग पहले से ही आर 1250 बॉक्सर और इन-लाइन चार-सिलेंडर एस 1000 आरआर पर किया जा रहा है। बीएमडब्ल्यू रेंज में अगला लक्ष्य? एक नए पेटेंट आवेदन से पता चलता है कि बीएमडब्ल्यू की जी-सीरीज़ सिंगल-सिलेंडर रेंज, जिसमें जी 310 आर और जी 310 जीएस शामिल हैं, को यह तकनीक मिलने की संभावना है।
ShiftCam सिस्टम बिल्कुल वही करता है जो इसके नाम से पता चलता है। यह दो संभावित कैम प्रोफाइलों में से एक को इनटेक वाल्व के संपर्क में लाने के लिए इनटेक कैंषफ़्ट को स्थानांतरित करता है, जिससे न केवल कैम टाइमिंग बल्कि वाल्व लिफ्ट भी बदल जाती है। लाभ यह है कि इंजन में कम आरपीएम के लिए कम लिफ्ट के साथ एक रूढ़िवादी कैम प्रोफ़ाइल हो सकती है, जिससे दहन कक्ष में गैस का वेग बढ़ जाता है, जिससे कम आरपीएम टॉर्क बढ़ जाता है। कम-आरपीएम कैम लोब में अग्रिम समय और अवधि भी कम होती है, जो ओवरलैप को कम करती है - निकास वाल्व बंद होने से पहले सेवन वाल्व खुलने की अवधि। इसका मतलब यह है कि बिना जले इनटेक चार्ज को निकास में जाने के लिए कम समय मिलता है, जिससे दक्षता में सुधार होता है और उत्सर्जन में कमी आती है।
उच्च आरपीएम पर, जब वाल्व अधिक तेज़ी से खुलते और बंद होते हैं, तो यह कम-लिफ्ट, छोटी अवधि की कैम प्रोफ़ाइल वाल्व खुले होने पर संक्षिप्त विंडो में दहन कक्ष में पर्याप्त वायु-ईंधन मिश्रण नहीं प्राप्त कर सकती है, इसलिए एक अधिक आक्रामक कैम प्रोफ़ाइल कैंषफ़्ट को बग़ल में खिसकाकर उपयोग किया जाता है। इस प्रोफ़ाइल में वाल्व लिफ्ट और अवधि काफी अधिक है, जिससे हॉर्सपावर और पीक टॉर्क बढ़ाने के लिए सिलेंडर में अधिक हवा और ईंधन निकलता है। क्योंकि इंजन तेजी से चल रहा है, वाल्व का समय भी उन्नत किया जा सकता है, इनटेक वाल्व को पहले खोला जा सकता है और ओवरलैप बढ़ाया जा सकता है और बिना जले ईंधन को निकास में जाने के लिए अभी भी पर्याप्त समय नहीं मिलेगा, इसलिए उत्सर्जन और दक्षता अच्छी बनी रहेगी।
प्रतिस्पर्धियों के साथ, उदाहरण के लिए डुकाटिस पर, कक्षों में तेल के दबाव का उपयोग चालित गियर के सापेक्ष कैम की स्थिति को बदलने के लिए किया जाता है। डुकाटी में टाइमिंग लचीलेपन के लिए इंटेक और एग्जॉस्ट कैम पर सोलनॉइड वाल्व और तेल के दबाव द्वारा नियंत्रित एक्चुएटर्स हैं, लेकिन लिफ्ट भिन्न नहीं है।
जबकि सामान्य विचार नवीनतम आर 1250 और एस 1000 इंजन के शिफ्टकैम सिस्टम के समान है, नए पेटेंट में सिंगल-सिलेंडर अधिक कॉम्पैक्ट है। इसे दो इनटेक वाल्वों के बीच सोलनॉइड एक्चुएटर फिट करके छोटा बनाया गया है - यह एक चार-वाल्व इंजन है - इसलिए कैंषफ़्ट को पारंपरिक डिज़ाइन से अधिक लंबे होने की आवश्यकता नहीं है। एक्चुएटर को बीच में रखने का मतलब है कि स्पार्क प्लग को एक कोण पर लगाया जाना चाहिए, और क्योंकि पूरा कैंषफ़्ट स्लाइड करता है, इनटेक और एग्जॉस्ट कैम को जोड़ने वाला एक अतिरिक्त आइडलर गियर होता है। क्रैंकशाफ्ट से सीधे चेन ड्राइव के बजाय निकास कैंषफ़्ट.
वर्तमान 313 सीसी, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, चार-वाल्व, फ्यूल-इंजेक्टेड इंजन की अधिकतम शक्ति 34 आरपीएम पर 9 एचपी और 700 आरपीएम पर 27,3 एनएम का अधिकतम टॉर्क है, जिसकी हम कल्पना करते हैं कि मान एक से बढ़ सकता है। शिफ्टकैम वैरिएबल वाल्व टाइमिंग को अपनाने के बाद कुछ हॉर्सपावर और कुछ एनएम।
