प्रदूषण-रोधी नियमों के आगे बढ़ने से बड़े इंजनों का सामान्य अंत हो गया, जिससे कई उत्साही लोगों को भारी निराशा हुई। लेकिन यामाहा अपने अस्तित्व के लिए एक मौका ढूंढना चाहती है. ओकायामा में सुपर ताइक्यू चैंपियनशिप के आखिरी दौर के अवसर पर, ट्यूनिंग फोर्क ब्रांड ने गैसोलीन के बजाय सीधे हाइड्रोजन द्वारा संचालित V8 का एक प्रोटोटाइप प्रस्तुत किया, और जो केवल पानी उत्सर्जित करता है। 'निकास।
यूट्यूब चैनल से एक वीडियो लवकार्सटीवी! इस ब्लॉक के लुक और कुछ विशिष्टताओं का खुलासा करता है। यह टोयोटा 2UR पर आधारित है जिसे लेक्सस आरसी-एफ कूप में उपयोग करता है, इसमें पांच लीटर का विस्थापन है और 442 आरपीएम पर 6 हॉर्स पावर तक पहुंच सकता है, और हाइड्रोजन दहन की विशेषताओं के संचालन के अनुरूप इसे आसानी से संशोधित किया गया है।
इस पहलू में सबसे स्पष्ट परिवर्तन नए इंजेक्टर, ईंधन लाइनें या वाल्व सीटें हैं। हालाँकि, जो संशोधन वास्तव में इसे गैसोलीन V8 से अलग करता है वह एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड्स पर किए गए सावधानीपूर्वक काम से संबंधित है। इनमें दो सिलेंडर हेड से निकलने वाली सभी नलिकाओं की लंबाई समान होती है, जिसका अर्थ है कि निष्कासित पानी प्रत्येक सिलेंडर से समान दूरी और समान गति से यात्रा करता है। इस तरह, यह अधिकतम संभव बिजली निकालने का प्रबंधन करता है।
निकास की लंबाई से जुड़ा यह ध्वनिक विन्यास कम रेव्स पर टॉर्क, साथ ही कम रेव्स पर इंजन की प्रतिक्रिया गति में सुधार करने का प्रबंधन करता है। इसके अलावा, यह इंजन एक दुबले मिश्रण के साथ काम कर सकता है - यानी हवा की तुलना में ईंधन के निम्न स्तर के साथ - हाइड्रोजन की उच्च अस्थिरता के लिए धन्यवाद, एक फायदा जो लगभग सपाट टॉर्क वक्र प्राप्त करने की अनुमति देता है, यह है 500 न्यूटन मीटर की सीमा में 2 से लगभग 000 आरपीएम तक स्थिर!
यामाहा, अपनी ओर से, वाहनों के लिए इंजन के विकास के लिए कोई अजनबी नहीं है, हालांकि यह दोपहिया वाहनों के लिए अधिक समर्पित ब्रांड है। आश्चर्य की बात नहीं है कि, इन-ट्यून ब्रांड 2000 से टोयोटा 1967 जीटी के मैकेनिक्स को विकसित करने के लिए जिम्मेदार था, जिसे पहली जापानी सुपरकार माना जाता था और अब यह अत्यधिक कीमत पर बेची जाती है। इतनी दूर जाने के बिना, वे लेक्सस एलएफए के शानदार वी10 इंजन को परिष्कृत करने के लिए भी जिम्मेदार थे, जो हालांकि इलेक्ट्रिक प्रारूप में और विकास में उपरोक्त वी8 इंजन के साथ अपनी वापसी कर सकता था।
यह इंजन इसी की अगली कड़ी है वैकल्पिक ऊर्जा का उपयोग करके प्रतिस्पर्धा को बढ़ावा देने के लिए यामाहा ने टोयोटा, माज़दा, सुबारू और कावासाकी के साथ समझौते पर हस्ताक्षर किए. इसलिए, भविष्य में इसे जापानी सुपर जीटी चैंपियनशिप के प्रोटोटाइप में या हाइपरकार के हुड के नीचे भी पाया जाना अजीब नहीं होगा।
लेकिन ऐसा करने के लिए उन्हें पहले इस प्रकार के इंजन की मौजूदा कमियों, जैसे हाइड्रोजन का भारी भंडारण या ईंधन सेल की तुलना में इस दहन की कम दक्षता, को दूर करने का एक तरीका खोजना होगा।
