सीएफमोटो और केटीएम के बीच 2013 से घनिष्ठ संबंध रहे हैं। उस समय के दौरान, चीनी ब्रांड ने 800 एमटी, 700 सीएल-एक्स प्लेटफॉर्म और 1250 टीआर-जी ग्रैंड टूरर जैसे पावर मॉडल के लिए ऑस्ट्रियाई इंजन का लाभ उठाया। अब कैटलॉग में एडवेंचर, टूरिंग और नियो-रेट्रो मॉडल पेश करते हुए, CFMoto ने हाल के दिनों में स्पोर्ट्स कारों पर अपना ध्यान केंद्रित किया है।
कंपनी ने न केवल 3 में मोटो2022 वर्ल्ड चैंपियनशिप में डेब्यू किया, बल्कि नवंबर 21 में अपने SR-C2021 कॉन्सेप्ट का भी खुलासा किया। अप्रैल 2022 में, CFMoto ने परिणामी उत्पादन मॉडल, 450SR के लिए आरक्षण खोला। ऐसा लगता है कि आने वाले वर्षों में कंपनी की अन्य महत्वाकांक्षाएं भी हैं।
जर्मन मीडिया मोटरराड के अनुसार, CFMoto ने जून 4 में 1000 cc V2022-संचालित सुपरबाइक के लिए पेटेंट आवेदन दायर किया। यह मशीन अपने 204 hp की बदौलत आज के शीर्ष दावेदारों के खिलाफ संभावित रूप से अपनी पकड़ बना सकती है। फिर भी सवाल बना हुआ है: क्या CFMoto इस इंजन को इन-हाउस विकसित कर रहा है या इसे किसी निर्माता से प्राप्त कर रहा है? एक अवधारणा जिसे डुकाटी और अप्रिलिया को छोड़कर अधिकांश प्रसिद्ध निर्माताओं ने इस प्रकार के इंजन की लागत और जटिलता को देखते हुए त्याग दिया है।
इस पेटेंट में चित्रों के आधार पर, इंजन एक V4 है जिसका कोण 75° प्रतीत होता है, उस ट्विन की तरह जिसे KTM अपने सुपर ड्यूक और सुपर एडवेंचर में उपयोग करता है, इस तथ्य के बावजूद कि वर्तमान MotoGP प्रोटोटाइप पर ऑस्ट्रियाई एक का उपयोग करते हैं 4° V90 (2017 तक, कोण 75° था)। लेकिन यह संभव है कि चीनी निर्माता ने अपने V4 को बनाने के लिए ऑस्ट्रियाई इंजन तकनीक पर आधारित होकर इस जानकारी को अपने चीनी साझेदार के साथ साझा किया हो। दूसरी ओर, मैटीघोफ़ेन फ़ैक्टरी अपने कैटलॉग में V4 इंजन मॉडल पेश नहीं करती है।
चित्र प्रत्येक सिलेंडर ब्लॉक के लिए दो अलग शीतलक लाइनें दिखाते हैं।
शॉर्ट कैम से संकेत मिलता है कि इंजन को उच्च गति पर चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। दरअसल, पेटेंट आवेदन में 150 किलोवाट या 204 एचपी घोषित किया गया है।
फिलहाल यह केवल एक पेटेंट पंजीकरण है, लेकिन सब कुछ इंगित करता है कि हम इसे उत्पादन में देखेंगे। याद रखें कि SR-C450 प्रोटोटाइप पर आधारित प्रोडक्शन मोटरसाइकिल 21 SR के साथ ऐसा पहले ही हो चुका है।
