ऑटोमोबाइल उद्योग में जो कुछ हो रहा है, उसे देखते हुए, केटीएम समूह के बड़े मालिक, स्टीफन पियरर, जिनका यूरोप में मोटरसाइकिल बाजार पर प्रभाव है, द्वारा लिया गया यह पद बिजली के झटके जैसा प्रभाव डालता है। सटीक रूप से, यह विद्युत प्रणोदन के बारे में है और ऑस्ट्रियाई, जो मोटरसाइकिल निर्माताओं के यूरोपीय संघ एसीईएम के अध्यक्ष भी हैं, स्पष्ट रूप से बैटरी के साथ प्रणोदन के प्रति इस समर्पण के प्रति-धारा का दावा करते हैं, जिसे स्पष्ट रूप से बकवास के रूप में परिभाषित किया गया है। एक दृढ़ विश्वास है कि मैटीघोफ़ेन के व्यक्ति का यह वाक्य दर्शाता है: " मैं कह सकता हूं कि ऑटोमोटिव उद्योग के विपरीत, हमारे पास एक स्पष्ट समग्र दृष्टिकोण है कि हम कहां जा रहे हैं ". दिलचस्प…
स्टीफन पियरे अगली दुनिया को केवल बैटरियों द्वारा संचालित देखने की इस प्रवृत्ति की आलोचना करके अपने पैर थाली में रख देता है। और इस तरह धारा के विपरीत तैरने के लिए एक निश्चित साहस की आवश्यकता होती है। इस विषय पर नवीनतम राजनीतिक निर्णय वास्तव में नागरिक दर्शकों पर लगाए गए अपराध की भावना में लिपटे हुए हैं जो बिना एक शब्द कहे केवल अपना सिर झुका सकते हैं। ग्रह की भलाई के लिए ताप इंजन को नष्ट हो जाना चाहिए, जिसका हम कोई समाधान नहीं बल्कि एक अन्य समस्या पेश कर रहे हैं। कोई बात नहीं, निर्णय किए जाते हैं, जैसा कि हाल के मामले में हुआ हैऑडी, का बॉस डुकाटी, जिसने घोषणा की कि वह अब 2033 से दहन इंजन का उत्पादन नहीं करना चाहता।
इसके भाग के लिए, पियररमोटरसाइकिल जगत के बाकी हिस्सों की तरह, स्थिति के बारे में भी इसका एक निष्पक्ष दृष्टिकोण है। वह बिजली को अस्वीकार नहीं करता. यह इसे एक वैश्विक योजना में एकीकृत करता है जो निश्चित रूप से पर्यावरण को संरक्षित करने की वास्तविक चिंता के अनुरूप है: " हम मानते हैं कि विद्युत उपकरणों के साथ क्लास ए48 तक 1 वोल्ट, यानी 11 किलोवाट या 15 एचपीअगले दस वर्षों में, विशेषकर यूरोप में, कई लोग बिजली से चलने लगेंगे ", पियरर ने एक साक्षात्कार में कहा स्पीडवीक.
वह निर्दिष्ट करता है: " यह स्कूटर, मोपेड और मोपेड पर लागू होता है। टीदो स्ट्रोक इंजन चला जाएगा. मोटर चालित दोपहिया वाहनों से संबंधित हर चीज़ 48 वोल्ट से अधिक बिजली ई-ईंधन की दिशा में जाती है. निर्माताओं के बीच बहुत स्पष्ट विकास योजनाएँ हैं '. स्टीफन पियरे स्पोर्ट्स मोटरसाइकिल निर्माताओं के संघ एमएसएमए के अध्यक्ष भी हैं, जो मोटोजीपी और सुपरबाइक विश्व चैंपियनशिप के लिए तकनीकी नियमों के लिए जिम्मेदार है। और यह अनुभव उन्हें यह तर्क देता है जो विद्युत प्रणोदन की सीमाओं को दर्शाता है: " एक मोटोजीपी के लिए जो आज 20 लीटर ईंधन पर दौड़ की दूरी तय करती है, आपको इसकी आवश्यकता होगी 500 किलो की बैटरी तुलनीय प्रदर्शन और स्वायत्तता प्राप्त करने और समान ऊर्जा घनत्व बनाने के लिए '.
स्टीफ़न पियरर: " पैडॉक बैटरियों को डीजल जनरेटर से चार्ज किया जाता है«
जो उसे यहां तक लाता है..." हम किसी चीज़ को इतना मूर्खतापूर्ण कैसे मान सकते हैं? राजनीतिक शिक्षा के बिना राजनेताओं द्वारा इलेक्ट्रोमोबिलिटी को बढ़ावा दिया जाना बकवास है। एक बेतुकापन ". और उसके बारे में बात मत करो मोटोई... " पैडॉक बैटरियों को डीजल जनरेटर से चार्ज किया जाता है, CO2 उत्सर्जन वायुमंडल में जारी होता है, जिससे आप बीमार हो जाते हैं ". ऑस्ट्रियाई ने निष्कर्ष निकाला: " सिंथेटिक ईंधन इसका समाधान है, विद्युत प्रणोदन नहीं. क्योंकि यह ईंधन CO2 मुक्त है। आपको यह भी देखना होगा कि पारंपरिक कार की तुलना में इलेक्ट्रिक कार बनाने के लिए कितने मूल्यवान कच्चे माल की आवश्यकता होती है। ". लेकिन हमारे नेताओं में अब भी कौन देखना चाहता है?
यह याद किया जाएगा कि, नवंबर के अंत में, Dorna और FIM एक सटीक समय सारिणी प्रस्तुत की गई: से 2024, एफआईएम ग्रांड प्रिक्स विश्व चैम्पियनशिप के सभी वर्गों में कम से कम 40 प्रतिशत ईंधन गैर-जीवाश्म ईंधन होगा। और से 2027, ईंधन 100% गैर-जीवाश्म कच्चे माल से भी बनाया जाना चाहिए।
