रडार प्रणालियों के व्यापक उपयोग के साथ-साथ, अब बीएमडब्ल्यू, केटीएम और डुकाटी जैसे विभिन्न निर्माताओं द्वारा उपयोग किया जाता है, हम कैमरे या अन्य ऑप्टिकल सेंसर के उपयोग के आधार पर समान प्रणालियों के विकास को देख रहे हैं। एक उदाहरण होंडा पेटेंट से आता है, जो दृश्य सेंसर पर आधारित एक यातायात निगरानी प्रणाली के अध्ययन को दर्शाता है - अनिवार्य रूप से कैमरे - जो यातायात जानकारी एकत्र करने और इसे सक्रिय सुरक्षा प्रणालियों तक प्रसारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
होंडा मोटरसाइकिल क्षेत्र में प्रौद्योगिकी अग्रणी होने पर गर्व कर सकती है, लेकिन कंपनी वर्तमान में कार में सुरक्षा प्रणालियों को शक्ति देने वाले बाहरी सेंसर के तेजी से विकसित हो रहे क्षेत्र में अपने प्रतिस्पर्धियों से पीछे है। प्रवृत्ति उलट हो सकती है, क्योंकि गोल्डविंग और अफ्रीका ट्विन सहित कंपनी को फॉरवर्ड और रिवर्स रडार सिस्टम विकसित करने वाले कई पेटेंट प्रकाशित किए गए हैं, और अब एक और पेटेंट सामने आया है जो संभावित रूप से सस्ती और सरल सुरक्षा में मदद का खुलासा करता है जिसका उपयोग किया जा सकता है। वाहनों की व्यापक रेंज.
हालाँकि रडार एक सिद्ध तकनीक है और बॉश द्वारा विकसित एक प्रणाली पहले से ही डुकाटी मल्टीस्ट्राडा वी4एस, बीएमडब्ल्यू आर1250आरटी और केटीएम 1290 एडवेंचर एस पर उपलब्ध है, लेकिन उन्हें मोटरसाइकिल के डिजाइन में एकीकृत करना मुश्किल है।
होंडा के प्रकाशित पेटेंट पहले से ही सौंदर्यशास्त्र पर ध्यान केंद्रित कर चुके हैं, उन्हें छिपाने के लिए फेयरिंग के पीछे सेंसर को एकीकृत करने का काम कर रहे हैं, लेकिन वस्तु का पता लगाने के लिए रडार एकमात्र विकल्प नहीं हैं। ऑटोमोटिव क्षेत्र में, सुबारू सहित कुछ कंपनियां वस्तुओं की दूरी मापने के लिए रडार के बजाय स्टीरियो कैमरों का उपयोग करना पसंद करती हैं, और होंडा के नवीनतम पेटेंट से पता चलता है कि इसने दो-पहियों की दुनिया के लिए एक समान विचार को अनुकूलित किया है।
होंडा के पेटेंट में मोटरसाइकिल हेडलाइट्स के अंदर, लाइट्स पर एलईडी के ठीक बगल में इमेज सेंसर लगाए गए हैं। यहां छवियों में, सेंसर को "17" और "26" लेबल दिया गया है जबकि एलईडी को "15" और "23" लेबल दिया गया है। छवि सेंसर को एलईडी की रोशनी से अंधा होने से बचाने के लिए आंतरिक दीवारों के साथ-साथ हेडलाइट के अंदर एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण कक्ष भी लगाया गया है। ऐसा प्रतीत होता है कि इस विचार के कई फायदे हैं, खासकर जब मोटरसाइकिल के स्वरूप को खराब किए बिना उसके फ्रंट एंड के आयामों में सेंसर तकनीक को एकीकृत करने की बात आती है।
स्टीरियो दृश्य प्रदान करने वाले कम से कम दो छवि सेंसर के साथ, यह निर्धारित करना संभव होना चाहिए कि वस्तुएं कितनी दूर हैं, अधिकांश काम ऑनबोर्ड ऑब्जेक्ट रिकग्निशन प्रोसेसर द्वारा किया जा रहा है जो यह भी पहचानने में सक्षम होगा कि हमें क्या इंतजार है, उदाहरण के लिए, पैदल यात्री और वाहन के बीच अंतर बताने के लिए।
हालाँकि कैमरों में वे प्रतिबंध हैं जो राडार में नहीं हैं, खासकर यदि सामने का दृश्य कोहरे के कारण अस्पष्ट हो, तो वे लाभ भी प्रदान करते हैं। उदाहरण के लिए, एक कैमरा-आधारित सेंसर का उपयोग गति सीमा संकेतों को पहचानने, ट्रैफ़िक लाइटों को पहचानने और यहां तक कि आगे आने वाले वाहनों पर रोशनी डालने वाली ब्रेक लाइटों को पहचानने के लिए भी किया जा सकता है।
इसके अतिरिक्त, होंडा के पेटेंट में सुझाए गए डिजिटल कैमरा सेंसर का प्रकार बेहद सस्ता है। कई आधुनिक स्मार्टफोन में तीन, चार या यहां तक कि पांच कैमरे होते हैं, इनमें से दो सेंसर को मोटरसाइकिल की हेडलाइट में एकीकृत करने का काम बिना भारीपन या वजन जोड़े किया जा सकता है।
हालाँकि, बॉश द्वारा विकसित रडार तकनीक की तुलना में होंडा द्वारा विकसित इन नए सेंसर की प्रभावशीलता का आकलन करना अभी भी जल्दबाजी होगी। यह निश्चित है कि होंडा अभी भी मोटरसाइकिल क्षेत्र में तकनीकी अग्रणी होने पर गर्व करती है, और रडार तकनीक का घरेलू विकास आज बाजार में उपलब्ध तकनीक से बेहतर हो सकता है।
