2007 में केसी स्टोनर के विश्व खिताब के बाद से, बोर्गो पैनिगेल फर्म ने अपनी चमक फिर से हासिल करना जारी रखा है, हालांकि इसमें कोई सफलता नहीं मिली है।
विदेशी तकनीकी समाधानों से (हम कार्बन हाफ-फ्रेम वाले वाहक इंजन को याद रखेंगे) से लेकर भारी बजट कटौती के साथ सर्वश्रेष्ठ ड्राइवरों को काम पर रखने तक, सब कुछ करने की कोशिश की गई है, फिलहाल निराशाजनक परिणाम ही सामने आए हैं।
हाल के वर्षों में, का आगमन गीगी डैल'इग्ना तकनीकी स्तर पर अपेक्षाकृत आशावान था, एक ऐसा क्षेत्र जहां डुकाटी लगातार नवाचार और अनुसंधान का प्रदर्शन करता है, लेकिन GP17, इतालवी इंजीनियर द्वारा 100% डिजाइन की गई पहली मोटरसाइकिल, फिलहाल किसी भाग्यशाली सितारे के तहत पैदा नहीं हुई है, जिसे नियमित रूप से पीटा गया है पिछले मॉडलों द्वारा.
का आगमन जॉर्ज Lorenzo यह भी धीरे-धीरे रक्त सॉसेज में बदल रहा है और, ड्राइवरों की ओर से, इतालवी मशीनों के लिए अनुकूल माने जाने वाले सीज़न के पहले भाग के अंत में, हमें निगलने के लिए गोली थोड़ी बड़ी लगने लगती है।
फिर भी बहुत शांत एंड्रिया डोविज़ियोसो पहले ही झुंझलाहट के स्पष्ट संकेत के साथ खुद को व्यक्त कर चुका है GPone : « ऑस्टिन पोडियम के लिए खेलना असंभव था। इस स्थिति का उत्तर ढूंढना आसान नहीं है क्योंकि हम इसका सटीक कारण नहीं जानते हैं। निस्संदेह, अब हमारे पास पंख नहीं हैं। लेकिन मैंने पहले ही ऑस्टिन में एक बाइक के साथ दो पोडियम बनाए हैं, जिसका फायदा यह हुआ कि इसके टायरों का प्रबंधन प्रतिस्पर्धा से बेहतर था। दौड़ के दूसरे भाग में मैं प्रतिस्पर्धा से अधिक मजबूत था। लेकिन इस साल ऐसा नहीं था
सबसे गंभीर बात यह है कि हम नहीं जानते कि उन समस्याओं को हल करने के लिए कौन सी दिशा अपनाई जाए जिन्हें हम अभी तक सटीक रूप से समझा नहीं सकते हैं। मुझे पता है कि हमारे फायदे और नुकसान क्या हैं। मुझे ऑफसीजन के बाद निश्चित रूप से बेहतर की उम्मीद थी। लेकिन हम अभी भी उन्हीं बाधाओं के साथ बने हुए हैं।
अब जो हो रहा है वह अच्छा नहीं है. हम प्रतिस्पर्धा के वांछित स्तर पर नहीं हैं। यह हम सभी के लिए एक साथ मेज पर आने और भविष्य के बारे में बात करने का समय है। हम एक आधिकारिक टीम हैं और हम वर्तमान परिणामों से संतुष्ट नहीं हो सकते। हमें हर चीज पर बात करनी होगी क्योंकि कई समस्याएं हैं जिनका समाधान जरूरी है.' इन पिछली तीन दौड़ों के नतीजों पर ठंडी बौछार का प्रभाव पड़ा है। मैं किसी आपदा के बारे में बात नहीं करना चाहता, मुझे अपने विश्लेषण के बारे में स्पष्ट होना होगा और गुस्सा होने और सब कुछ फेंक देने का कोई मतलब नहीं होगा। »
इसके भाग के लिए, जॉर्ज Lorenzoजो अभी भी अपनी मशीन के साथ अनुकूलन के चरण में है, अपना असंतोष व्यक्त करने की स्थिति में नहीं है। हालाँकि, वह यहाँ-वहाँ कुछ सुझाव दिए बिना नहीं रह सका...
जॉर्ज Lorenzo : “यामाहा और डुकाटी दो अलग-अलग निर्माता हैं, दो अलग-अलग विचारधाराओं के साथ। राइडर के काम को सुविधाजनक बनाने के लिए यामाहा हमेशा चेसिस को लेकर जुनूनी रही है। दूसरी ओर, पिछले 10 वर्षों में, डुकाटी ने सबसे शक्तिशाली इंजन बनाने और इसे बहुत अच्छे इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ प्रबंधित करने का विकल्प चुना है। शायद अब हमें प्राथमिकता बदलनी चाहिए और इंजन का विकास जारी रखते हुए, कॉर्नरिंग को आसान बनाने और ड्राइवर के जीवन को आसान बनाने के लिए कई प्रकार के चेसिस का प्रयास करना चाहिए। »
डुकाटी में, इंजन शक्तिशाली है, इलेक्ट्रॉनिक्स पूरी तरह से नियंत्रित है, जो उत्कृष्ट टायर प्रबंधन की अनुमति देता है, लेकिन बाइक मुड़ती नहीं है। यदि हम ऐसा माहौल जोड़ते हैं जो दो ड्राइवरों के वेतन/प्रदर्शन अनुपात के अनुपात में बिगड़ता है (समझें कि डोविज़ियोसो के पास यह थोड़ा कड़वा है), तो लाल बॉक्स में शांति वास्तव में उपयुक्त नहीं है।
बेशक, आपको समय-समय पर समय देना होगा, लेकिन प्रतिस्पर्धा में यह एक दुर्लभ मामला है...
एंड्रिया डोविज़ियोसो: दूसरा, डीएनएफ, छठा
जॉर्ज लोरेंजो: 11वें, डीएनएफ, 9वें
