बहुत ही नियमित आधार पर, और अब दो वर्षों से, हर्वे पोंचारल ने प्रत्येक ग्रैंड प्रिक्स के बाद हमारे साथ अपना दृष्टिकोण साझा करने का गौरव प्राप्त किया है (यहाँ देखें).
उनके शब्दों को सुनना, जो कि 40 वर्षों के अनुभव का फल है, हमेशा आनंददायक होता है, खासकर तब जब आदमी की जीभ उसकी जेब में नहीं होती। इस प्रकार हम आपके साथ उनकी भावनाओं को साझा करते हैं, जो निराशा से लेकर सबसे बड़ी खुशी तक के परीक्षणों में उतार-चढ़ाव कर सकते हैं, दांतों के छोटे-छोटे पीसने या इसके विपरीत, खेल से परे जाने वाली उड़ानों को अस्पष्ट किए बिना...
और हम उन्हें बहुत धन्यवाद देते हैं!
हर्वे पोंचारल, हम कल्पना करते हैं कि Tech3 टीम मैनेजर अपने ड्राइवरों के परिणामों से बहुत संतुष्ट होकर अर्जेंटीना से चला गया, लेकिन IRTA के अध्यक्ष को यह कुछ हद तक पागल रविवार का अनुभव कैसे हुआ?
“यह सच है कि यह एक पागलपन भरा ग्रांड प्रिक्स था, जैसा कि अक्सर होता है जब यह बहुत अनिश्चित मौसम की स्थिति में होता है। हमें इसकी उम्मीद थी, पूरे हफ्ते हमें इसका सामना करना पड़ा और हमने खुद से कहा कि इसे प्रबंधित करना जटिल होने वाला है। तकनीकी स्तर पर, चूँकि अब कोई मध्यवर्ती टायर नहीं हैं, आप वास्तव में रबर के चुनाव में गलती नहीं कर सकते। जब हमने मोटो 2 रेस देखी, जो सूखने वाले ट्रैक पर स्लिक्स पर हो रही थी और तापमान बढ़ रहा था, तो हमने सोचा कि हम मोटो जीपी के लिए सुरक्षित हैं, और दुर्भाग्य से, जैसा कि अक्सर इन मामलों में होता है जब मौसम अस्थिर होता है, कुछ छोटे बूँदें गिरीं. इसलिए हमने खुद को ऐसी स्थिति में पाया जो पहले ही घटित हो चुकी है लेकिन जिसे प्रबंधित करना बहुत मुश्किल है। ग्रिड पर, बूँदें आती हैं, प्रतिबिंब टायरों की पसंद पर जाता है, और एक निश्चित समय पर, मुझे लगता है कि रेस डायरेक्शन ने सही निर्णय लिया है, यानी शुरुआत में देरी करने का, निश्चित रूप से सभी टीम को सूचित करके संबंधित प्रबंधक. इन मामलों में, अक्सर विवाद और दोनों पक्षों की ओर से विभिन्न सुझावों का द्वार खुला रहता है। लेकिन अंत में, नियम हैं, और इस तरह की अप्रत्याशित घटना के मामलों में, क्विक रीस्टार्ट नामक प्रक्रिया मौजूद है। हम बॉक्स में लौटते हैं, हम टोही लैप करने के लिए निकलते हैं, ड्राइवरों को ग्रिड पर उसकी जगह दिखाने के लिए केवल एक मैकेनिक होता है, फिर वार्म-अप लैप और शुरुआत होती है। इस सब में थोड़ा सा मसाला यह था कि मार्क ग्रिड पर रुक गया। आईआरटीए के दो कर्मचारी, जैसा कि मैंने पढ़ा, वे आयुक्त नहीं थे, उन्होंने उसे दूर कर दिया। इन मामलों में, दबाव है, यह शुरुआत है, हर कोई ग्रिड पर है, इंजन गर्म हो सकते हैं, टायर ठंडे हो सकते हैं, दौड़ शुरू करनी होगी... उन्होंने देखा कि मार्क को समझ नहीं आया। मुझे लगता है कि मार्क के मामले में न्यूनतम ईमानदारी है, वह बिल्कुल नहीं समझ पाया, और एड्रेनालाईन "मैं छोड़ना चाहता हूं, मैं छोड़ना चाहता हूं" के साथ, उसने गलती की। उसे ऐसा नहीं करना चाहिए था, यह थोड़ा सीमा रेखा थी और उसे बाहर जाना चाहिए था, लेकिन मुझे लगता है कि जब आप प्रतिस्पर्धी होते हैं और आप शुरुआत में इतने शामिल होते हैं और अपने बुलबुले में होते हैं, तो आप बाद में दूरदर्शिता के साथ चीजें कर सकते हैं और कुछ हद तक शांत परिस्थितियों में, हमें आश्चर्य होता है कि हमने उन्हें क्यों बनाया।
इसलिए। आईआरटीए के 2 लोगों ने ग्रिड छोड़ दिया, मार्क ग्रिड पर वापस आ गया, शुरुआत काफी जल्दी दी गई ताकि टायर बहुत ज्यादा ठंडे न हों। और फिर रेस डायरेक्शन ने, पूरी तरह से सामान्य और निष्पक्ष तरीके से, मार्क को आगे बढ़ने की अनुमति दी। एक बार जब वह बोर्ड पर चढ़ जाता है, तो उसके पास इसे करने के लिए 5 मोड़ होते हैं और उसने इसे तुरंत किया, जिससे पता चला कि उसके स्कोरबोर्ड पर संदेश देखकर और उसने जो किया उसे याद करते हुए, वह समझ गया। एक बार फिर, जब आप ट्रैक पर होते हैं तो उसकी तुलना में जब आप अपने टीवी स्क्रीन के पीछे या दीवार के पीछे होते हैं तो यह आंकना हमेशा आसान होता है। मेरी राय में इस विवाद को और बढ़ाने की जरूरत नहीं है. उसे दंडित किया गया और बस इतना ही। मुझे लगता है कि हर किसी ने अपना काम यथासंभव सर्वोत्तम तरीके से किया, और यहां तक कि जैक मिलर, जो अधिक कड़वा हो सकता था, क्योंकि उसे शायद सबसे अधिक दंडित किया गया था, ने कहा कि यह पूरी तरह से सामान्य था और जो कुछ भी हुआ था उसके लिए अपनी छुट्टी और 100% समर्थन दिया। रेस डायरेक्शन द्वारा किया गया।
बाद में, आप मुझसे पूछ सकते हैं कि मैं मार्केज़ और रॉसी के बीच की घटना के बारे में क्या सोचता हूँ। किसी भी मामले में, जहां तक प्रस्थान प्रक्रिया का सवाल है, यह बाहर से थोड़ी गड़बड़ लग सकती है लेकिन हमने अपना सर्वश्रेष्ठ प्रयास किया। और कहीं न कहीं, मैं यह कहने जा रहा था कि इससे यह भी पता चलता है कि हम इंसान हैं और एक आदर्श दुनिया कभी अस्तित्व में नहीं होगी। ऐसी दुनिया जहां अच्छी तरह से तेल से सने रेत के ढेर में रेत का एक छोटा कण भी नहीं होगा, कभी अस्तित्व में नहीं होगा। इसलिए जब सब कुछ सामान्य रूप से चल रहा होता है, तो यह एक खूबसूरत मशीन होती है जो सुचारू रूप से चलती है, लेकिन फिर कुछ चीजें होती हैं जिनके लिए आपको तत्काल प्रतिक्रिया करने की आवश्यकता होती है, दबाव होता है और दबाव होता है। मानव। जाहिर तौर पर ऐसे लोग हैं जो ऐसी स्थिति का फायदा उठाने की कोशिश करते हैं जिससे शायद उन्हें फायदा हो सकता है, और हमें समय के दबाव के साथ वह सब प्रबंधित करना होगा क्योंकि टीवी स्लॉट हैं और थोड़ी व्यावसायिकता है। तो हां, हम हमेशा कह सकते हैं कि थोड़े कम तनाव के साथ चीजें थोड़ी बेहतर की जा सकती थीं, लेकिन जब आप जो करते हैं उसमें दिल लगाते हैं और सभी सवालों के जवाब देने की कोशिश करते हैं, तो यह थोड़ा कम लग सकता है। , लेकिन यही बात इसे एक खेल बनाए रखती है, और मोटोजीपी में हमने हमेशा खेल को पहले स्थान पर रखा है। हम अच्छा प्रदर्शन करने की, एक ऐसा शो प्रस्तुत करने की इच्छा से प्रेरित होते हैं जो देखने में सुंदर हो लेकिन सबसे बढ़कर जो सर्वोत्तम सुरक्षा स्थितियों में किया जाता है। यह हमेशा मूलमंत्र और पूर्ण प्राथमिकता रहेगी।”
जैसा कि आपने हमें पोल दे दिया है, हम विवादों से संबंधित उन सभी छोटे-छोटे सवालों से तुरंत छुटकारा पा लेंगे, जो जरूरी नहीं कि खुद ड्राइवरों और दर्शकों दोनों के लिए बहुत सुखद हों।
मार्क मार्केज़ के बारे में, क्या पैडॉक पेशेवरों की आम राय यह नहीं है कि उन्होंने बहुत कुछ किया है और उनके प्रदर्शन के स्तर को देखते हुए, उनके जितना उन्मत्त होने का कोई वास्तविक कारण नहीं था?
करने के लिए जारी…
