यह खबर अब केटीएम में आधिकारिक मैटीघोफेन मोटोजीपी टीम के टीम मैनेजर फ्रांसेस्को गाइडोटी के माध्यम से पहचानी गई है। उत्तरार्द्ध इस तथ्य को नहीं छिपाता है कि F1 में दुर्जेय ब्रांड जो कि रेड बुल एडवांस्ड टेक्नोलॉजीज है, ऑस्ट्रियाई ब्रांड को RC16 के विकास में और विशेष रूप से वायुगतिकीय अनुसंधान के मामले में मदद करेगा। मैक्स वेरस्टैपेन के साथ चैंपियन संरचना से मंजूरी के बाद एक समझौता संभव हुआ। इसलिए भलाई के बदले बुराई, जिसकी व्याख्या यहां दी गई है...
यह भी कहा जाता है कि सभी चीजों में बुरा और अच्छा होता है KTM, हमें इसकी जाँच करके ख़ुशी होगी। वास्तव में, ऐसा इसलिए है क्योंकि रेड बुल एफ1 टीम को अपने पैडॉक में विनियामक बजट सीमा को पार करने के लिए मंजूरी दे दी गई थी, पेय द्वारा वित्तपोषित संरचना के कौशल जो पंख देते हैं, खुद को खोजने के बजाय आरसी16 के मामले में जुटाए जाएंगे। तकनीकी रूप से बेरोजगार. क्योंकि F1 में इस ओवरटेकिंग के कारण, Red Bull को 2025 तक अपनी पाल कम करनी होगी...
के लिए एक वास्तविक वरदान KTM, और ऐसा ही है फ्रांसेस्को गाइडोटी चीज़ को प्रस्तुत करें क्रैश.नेट " यह एक व्यावसायिक साझेदारी है और हम सही समय पर सही जगह पर हो सकते हैं ", उसने कहा। “ हमें बाइक के वायुगतिकीय पक्ष में थोड़ा सुधार करने की आवश्यकता है, यह उन पहलुओं में से एक है जिसे मोटरसाइकिल पर्यावरण ने कुछ साल पहले तक नहीं खोजा था। » वह उल्लेख न करने की अभद्रता रखते हुए जोड़ता है डुकाटी जिसने फिर भी आंदोलन शुरू किया, जिससे उसके साथियों के बीच गहरी दुश्मनी पैदा हो गई, जो इस मामले में सभी विकास को रोकने के लिए नियमों पर कार्रवाई करने की कोशिश कर रहे हैं...
केटीएम को उम्मीद है कि सेपांग परीक्षण में रेड बुल उसे पंख देगा
इटालियन यह भी निर्दिष्ट करता है: " इसलिए हमारे पास निश्चित रूप से इस क्षेत्र में सुधार करने की गुंजाइश है और रेड बुल टेक्नोलॉजीज के साथ नया समझौता हमारी मदद कर सकता है ". वह एक समय सीमा भी निर्धारित करता है: " हमें उम्मीद है कि सेपांग के लिए हमारे पास परीक्षण के लिए कुछ होगा ". कागज़ पर यह आकर्षक से भी अधिक लगता है। लेकिन सावधान रहें, F1 विकसित करने का मतलब MotoGP को समझना नहीं है...
फ्रांसेस्को गाइडोटी उल्लेख करके उसे पहचानता है: " सिर्फ पिछले पहिये ही नहीं, एयरोडायनामिक्स का प्रभाव अब हर जगह है। विशेष रूप से लेवलिंग सुधार उपकरण के साथ जो मोटरसाइकिल की ऊंचाई बदलने पर वायुगतिकी की प्रभावशीलता को प्रभावित करता है ". इसलिए F1 के विज्ञान पर भरोसा करना भी एक जोखिम बना हुआ है, क्योंकि इस क्षेत्र में नियम सख्त हैं, जिससे पैंतरेबाज़ी की गुंजाइश सीमित हो जाती है।
वास्तव में, फेयरिंग को प्रत्येक सीज़न की शुरुआत में अनुमोदित किया जाना चाहिए, विश्व चैम्पियनशिप के दौरान केवल एक अपडेट अधिकृत (प्रति ड्राइवर)। हालांकि सेपांग शेकेडाउन और आधिकारिक परीक्षा अगले फरवरी में होगी। यह सब कुछ समझने के लिए एक छोटा सा समय है, और यह रेड बुल एडवांस्ड टेक्नोलॉजीज इंजीनियरों के बीच अध्ययन की लंबी रातों का वादा करता है जो मोड़ों में अत्यधिक दुबले कोणों के प्रभावों और सीधी रेखा में मोटरसाइकिल के पिछले हिस्से को कम करने वाले उपकरणों से परिचित होंगे। लेकिन उनके पास वह पेय है जो उन्हें जागते रहने के लिए चाहिए।
