इस बार हमने इसे बनाया. होंडा ने अपने लंबे समय से प्रतीक्षित नए फायरब्लेड सीबीआर 1000 आरआर-आर का खुलासा किया है और टोक्यो फर्म ने इसके लिए सभी प्रयास करने का फैसला किया है। आर रोल करके वह सिर्फ एक योद्धा की तरह नहीं दिखती: वह उस वर्ग के लिए नया संदर्भ बनना चाहती है जो दमन और सड़क करों द्वारा दैनिक आधार पर पीछा किया जाता है लेकिन फिर भी सुंदर नमूनों के साथ बहुत लोकप्रिय है। यह डब्ल्यूएसबीके में बॉतिस्ता का भविष्य का हथियार होगा, लेकिन इसे पेश करने की जिम्मेदारी आठ बार के मोटोजीपी चैंपियन मार्क मार्केज़ पर है...
फिलहाल, होंडा ने इस नए फायरब्लेड के यूरोप में रंगों या उपलब्धता के बारे में जानकारी नहीं दी है, जो दो संस्करणों में आएगी: एक मानक (सीबीआर 1000आरआर-आर फायरब्लेड) और दूसरा अधिक सुसज्जित (सीबीआर 1000 आरआर-आर फायरब्लेड एसपी) ओहलिन्स एनपीएक्स इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन और ब्रेम्बो स्टाइलमा ब्रेक के साथ। इसकी अंतिम कीमत एक रहस्य है, हालांकि तार्किक रूप से यह 20 मॉडल के 450 यूरो से थोड़ी अधिक होगी, इसमें सभी नई सुविधाओं को शामिल किया गया है।
यह वह एसपी संस्करण है मार्क मारक्वेज़ दिखावा करने में आनंद आता है. यह एक विशेष पोशाक के साथ-साथ एक बेहतर साइकिल पार्ट भी प्रदान करेगा। शुद्ध प्रदर्शन के संदर्भ में, सीबीआर 1000 आरआर-आर फायरब्लेड एसपी 2020 मानक संस्करण के समान प्रणोदन को बरकरार रखता है, एक नया डिज़ाइन किया गया इन-लाइन चार-सिलेंडर, जिसे इंजीनियरों द्वारा खरोंच से विकसित किया गया है होंडा एचआरसी के सहयोग से।
इसके द्वारा अपनाए गए कई समाधान MotoGP RC213V से प्राप्त होते हैं और फायरब्लेड 2020 को इस आंकड़े तक पहुंचने की अनुमति देते हैं। 215 एचपी 15000 आरपीएम पर। चेसिस अभी भी एक नया डिजाइन किया गया डबल एल्यूमीनियम बीम है, जिसमें केवल 2 मिमी के एल्यूमीनियम हिस्से हैं, जो अधिक संवेदनाएं प्रदान करने के लिए पूरी कठोरता में सुधार करता है। पिछला स्विंगआर्म लंबा है और इसमें वही डिज़ाइन और निर्माण तकनीक है जो पहले से ही RC213V-S पर देखी गई है। फुल टैंक के साथ मोटरसाइकिल का कुल वजन है 201 किलो, या 2019 मॉडल की तुलना में पांच किलो अधिक।
बॉश द्वारा विकसित एक नई छह-अक्ष आईएमयू इकाई फायरब्लेड की नई पीढ़ी पर सभी इलेक्ट्रॉनिक सहायता को नियंत्रित करती है, जिसमें इंजन ब्रेक नियंत्रण (3 स्तर), एचएसटीसी ट्रैक्शन नियंत्रण (9 स्तर), स्टार्ट मोड नियंत्रण, स्पोर्ट और ट्रैक मोड के साथ एबीएस शामिल है। रियर व्हील लिफ्ट शमन।
साइड स्पॉइलर के एक सेट के साथ एक नया एलईडी ऑप्टिक भी है - प्रत्येक पक्ष के अंदर तीन उपांगों के साथ - जो पिछले साल के आरसी 213 वी के डिजाइन से प्रेरित फ्रंट एक्सल के डाउनफोर्स प्रभाव को अधिकतम करता है।
एसपी वैरिएंट को कांटे से लाभ होता है Öहिंंस 43 मिमी एनपीएक्स को ओहलिन्स इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल (एस-ईसी) ईसीयू द्वारा प्रबंधित किया जाता है, जो ओहलिन्स टीटीएक्स36 स्मार्ट ईसी रियर शॉक के साथ मिलकर एक पूर्ण दूसरी पीढ़ी का अर्ध-सक्रिय इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन प्रदान करता है, जिससे सवार को एक डिफ़ॉल्ट कॉन्फ़िगरेशन और तीन व्यक्तिगत रूप से अनुकूलित के बीच चयन करने की अनुमति मिलती है। आगे और पीछे के एक्सल के लिए.
इसके अलावा, इस एसपी वैरिएंट में तीन प्रदर्शन स्तरों के साथ नया होंडा एचईएसडी (इलेक्ट्रॉनिक इलेक्ट्रॉनिक डैम्पर) स्टीयरिंग डैम्पर है और इसे फ्रंट व्हील पर स्थापित स्पीड सेंसर की एक श्रृंखला के साथ छह-अक्ष आईएमयू द्वारा प्रबंधित किया जाता है।
एक और बदलाव जो हमें सीबीआर 1000 आरआर-आर में मिलता है फायर ब्लेड एसपी इसका ब्रेकिंग उपकरण है, जिसमें नए चार-पिस्टन रेडियल कैलिपर्स शामिल हैं Brembo रेडियल पंप और ब्रेक लीवर के साथ संयुक्त स्टाइलमा भी ब्रेम्बो द्वारा विकसित किया गया है। पीछे, RC213V-S में उपयोग किए गए समान दो-पिस्टन कैलिपर रियर एक्सल ब्रेकिंग का प्रबंधन करता है।
