हम कभी नहीं जानते कि यह पहले बेहतर था या नहीं, लेकिन हम निश्चित हैं कि यह अलग था और क्रिस्टियन गबरिनी उस समय की अपनी यादों को याद करके इसकी पुष्टि करते हैं जब वह एक निश्चित केसी स्टोनर के लिए मुख्य मैकेनिक थे। इटालियन, अब पेको बग्निया को उसी लाल वर्दी में सेवा दे रहा है जो उसने 2007 में बोलोग्ना ब्रांड के लिए पहले मोटोजीपी खिताब के दौरान पहनी थी, जो बीते समय और सवारों की खोई हुई पीढ़ी पर भी प्रकाश डालता है। एक स्थिति जो मोटरसाइकिल पर इलेक्ट्रॉनिक चीजों के विरोधियों को मूल्यों के नए पैमाने पर उनकी राय में मजबूत करनी चाहिए...
क्रिस्टियन गबरिनी के मुख्य अभियंता थे केसी स्टोनर ऑस्ट्रेलियाई के पहले विश्व ड्राइवर्स चैंपियन खिताब के दौरान लाया गया डुकाटी 2007 में। और आज वह उन्हीं कार्यों में सेवा में हैं पेको बगनाइया जिन्होंने, 15 साल बाद, बोर्गो पैनिगेल में ट्रॉफी शेल्फ पर एक नया मुकुट रखा। तो दोनों घटनाओं के बीच इतना समय बीत गया कि एक युग और ड्राइवरों की एक पीढ़ी बदल गई।
हमें इसका एहसास विशेष रूप से तब होता है जब इटालियन याद करते हैं कि कौन था केसी स्टोनर " उस समय, इलेक्ट्रॉनिक्स आज जितने उन्नत नहीं थे » वह के कॉलम में याद करता है टूटोमोटोरीवेब. ' लेकिन केसी की प्रतिभा की बदौलत हम इसके बिना भी बिना किसी समस्या के काम कर पाए। ", वो समझाता है।
« जब केसी स्टोनर होंडा के पास गए, तो उन्होंने थ्रॉटल पर अधिकतम नियंत्रण और यह इंजन के साथ कैसे संचार करता है, इसके बारे में पूछा।«
विद्वतापूर्ण चिप्स के बिना काम करने की क्षमता जो एक बार संक्रमण के बाद भी प्रकट हुई थी होंडा कार्य : " जब वह होंडा के पास गया तो उसने थ्रॉटल को जितना संभव हो सके नियंत्रित करने में सक्षम होने और यह इंजन के साथ कैसे संचार करता है, इसके बारे में पूछा। उसका तरीका प्रभावी था क्योंकि वह बहुत तेज़ थी '.
एक ऐसा दावा जिसके आज मोटोजीपी में सफल होने की कोई संभावना नहीं होगी... अंततः, गबरिनी पर एक अंतिम मुख्य पहलू पर प्रकाश डालता है डुकाटी " 2007 संस्करण एक चरम मोटरसाइकिल थी, जिसमें a बहुत शक्तिशाली इंजन. यह लगभग ड्राइव करने योग्य और साथ में नहीं था गैसोलीन की बेलगाम प्यास. इंजन ने बहुत अधिक खपत की। अब वह समस्या दूर हो गई है और डेस्मोसेडिसी समूह में सर्वश्रेष्ठ है उन्होंने निष्कर्ष निकाला।
