2021 के आधिकारिक परीक्षण के आखिरी दो दिनों के दौरान, एचआरसी तकनीकी टीमों द्वारा विकसित बिल्कुल नई मशीन ने गड्ढों से निकलते ही सभी का ध्यान आकर्षित किया, भले ही यह मिसानो में पहले से ही काम कर रहा था। और अच्छे कारण से, विकास से अधिक, यह एक क्रांति है। RC2022V के 213 संस्करण को होंडा को शीर्ष पर वापस लाने की कोशिश करने का काम सौंपा गया है, जिससे पीछे की पकड़ के मुद्दों को हल किया जा सके, जिसके बारे में सवार एक नया, अधिक शक्तिशाली इंजन लाते समय शिकायत कर रहे हैं।
दरअसल, RC213V संस्करण 2022 पूरी तरह से संशोधित है: एक नई चेसिस के साथ एक नया इंजन, नए एग्जॉस्ट हैं जो एक अलग रियर लूप के नीचे स्थित हैं। इसलिए सभी परियों की तरह काठी को भी संशोधित किया गया है। संक्षेप में, एचआरसी इंजीनियर इस पूरी तरह से नए प्रोटोटाइप को विकसित करने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे हैं, जिससे होंडा को मोटोजीपी श्रेणी में शीर्ष पर वापस लाने की उम्मीद है। होंडा कैंप से आने वाली आवाज़ों से, वह ऐसा करने की क्षमता रखती है।
इस प्रकार, RC213V 2022 संस्करण में एक नया इंजन, एक नई चेसिस, नए एग्जॉस्ट, एक पुन: डिज़ाइन की गई काठी के साथ जुड़ा एक नया रियर लूप, एक नया एयरोडायनामिक पैकेज, नई फेयरिंग और पहली बार हम होंडा को एक मोटरसाइकिल से लैस देखते हैं। डुकाटी और अप्रिलिया के उदाहरण के बाद, मास शॉक अवशोषक।
पैकेज के बिना, ऐसा लगता है कि होंडा का मुख्य लक्ष्य ग्रिप की तलाश करना था, और ऐसा लगता है कि उसने इसे पा लिया है। हाल के वर्षों में होंडा की सबसे बड़ी कमज़ोरी पीछे की पकड़ रही है, चाहे वह प्रवेश करने वाला हो, मध्य-कोने का हो या बाहर निकलने वाला हो।
इस चेसिस पर, स्विंगआर्म धुरी क्षेत्र के संबंध में, इंजन माउंट बोल्ट और स्विंगआर्म धुरी का संरेखण अब पीछे की ओर झुका हुआ है। ऊपरी इंजन माउंट बोल्ट को 2021 संस्करण की तुलना में अधिक पीछे रखा गया है, जबकि निचला इंजन माउंट बोल्ट फ्रेम से कुछ हद तक फैला हुआ आगे की ओर स्थित है।
इंजन माउंट बोल्ट स्थानों से पता चलता है कि होंडा ने इंजन को पीछे की ओर घुमाया है, जिससे बाइक का संतुलन काफी बदल गया है। इसलिए एचआरसी इंजीनियर पकड़ हासिल करने के लिए पीछे की तरफ अधिक वजन डालने की कोशिश करते हैं।
यह समझने के लिए कि होंडा अब कहां है, हमें बुनियादी बातों पर वापस जाना होगा। 2021 में इस्तेमाल किए गए इस प्रोटोटाइप का एसेन में अनावरण किया गया था, और यह सबसे हालिया विकास है जिसका उपयोग रेसिंग में किया गया था।
एसेन चेसिस पर इंजन माउंट बोल्ट की स्थिति अलग होती है: वे स्विंगआर्म धुरी के साथ संरेखित होते हैं, निचला वाला आगे पीछे और ऊपरी वाला आगे की ओर होता है। इस अंतर के अलावा, एसेन चेसिस स्पष्ट रूप से 2022 प्रोटोटाइप के समान है। इसलिए इसमें काफी संभावनाएं लगती हैं।
यह तस्वीर अन्य बदलावों को उजागर करने में भी मदद करती है, जैसे कि एग्जॉस्ट और नया रियर लूप, इन सभी का उद्देश्य इस जानवर को वश में करना थोड़ा कम कठिन बनाना है।
नया एयरो पैकेज 2021 सीज़न में उपयोग किए गए डिज़ाइन की तुलना में फेयरिंग को बहुत आगे बढ़ाता है। जबकि नया एयरो पैकेज समग्र रूप से छोटा प्रतीत होता है, जिस स्थिति में डाउनफोर्स लागू किया जाएगा वह अधिक आगे की ओर है, जो बताता है कि उसके पास अधिक लाभ होगा वर्तमान की तुलना में सामने के छोर पर।
2021 सीज़न में थोड़ा और पीछे जाकर, हम इस सीज़न में इस्तेमाल की गई मूल चेसिस का भी विवरण दे सकते हैं, जिसमें मुख्य बीम से कार्बन की एक परत चिपकी हुई है।
ताकाकी नाकागामी 2021 सीज़न की अंतिम दौड़ तक इस चेसिस के साथ सवारी करने वाले एकमात्र होंडा राइडर थे। इसे नियंत्रित करना मुश्किल लग रहा था, ज्यादा फ्रंट-एंड अनुभव नहीं दे रहा था। पोल एस्पारगारो को इस चेसिस पर भरोसा नहीं था क्योंकि वह सीमा नहीं ढूंढ सका।
जब स्पैनिश ड्राइवर ने एसेन चेसिस पर स्विच किया, तो उसे सामने की ओर थोड़ा अधिक अहसास हुआ और इसका परीक्षण करने के बाद, उसने इसे अपनाया क्योंकि वह कार्बन की मोटाई के साथ इस चेसिस में कभी नहीं लौटा था।
होंडा गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को बदलने के लिए चेसिस में इंजन को स्थानांतरित करके पीछे की ओर पकड़ में सुधार करना चाह रही है, लेकिन यह फ्रंट एक्सल के साथ भावना को बेहतर बनाने की इच्छा के विपरीत लगता है। इसका समाधान करने के लिए, मुख्य स्पर से काटे गए ये खंड अपेक्षित प्रतिक्रिया प्रदान कर सकते हैं। चेसिस के इस क्षेत्र में काटे गए खंड कोई नई बात नहीं हैं, यामाहा ने उन्हें कई वर्षों से अपने प्रोटोटाइप पर रखा है। विचार यह है कि ब्रेक लगाने पर या ऊंचे कोण पर झुकने पर चेसिस से कुछ बल बाहर निकाला जाए ताकि वह मुड़ सके और पकड़ बना सके।
होंडा सवार लगातार कॉर्नर ग्रिप की कमी के बारे में शिकायत कर रहे हैं, न केवल पीछे से बल्कि सामने से भी, यह एसेन चेसिस की प्रगति में से एक प्रतीत होता है जिसे होंडा इंजीनियरों ने अपने 2022 प्रोटोटाइप में शामिल किया है।
नए इंजन के साथ नए एग्जॉस्ट भी सामने आए। सबसे ऊपर निकास है जो V2 इंजन के पीछे स्थित 4 सिलेंडरों से गैसों को निकालने की अनुमति देता है। इस निकास में एक निकास वाल्व होता है जिसे ट्रैक पर निश्चित समय पर खोला और बंद किया जा सकता है।
अधिकांश समय इसका उपयोग इंजन ब्रेकिंग को बढ़ाने, अधिक नकारात्मक टॉर्क प्रदान करने के लिए मंदी के चरणों को बंद करने के लिए किया जाएगा, जिससे बेहतर ब्रेकिंग प्रदर्शन देने में मदद मिलेगी।
लेकिन इसका उपयोग अन्य समय में किया जा सकता है, जैसे कम रेव्स पर पावर को समायोजित करने के लिए जैसा कि इंजीनियर चाहते हैं, या विभिन्न प्रकार के इंजन ब्रेकिंग और टॉर्क मैप्स के लिए अलग-अलग प्रोग्राम किया जा सकता है, जिसका उपयोग पूरी दौड़ के दौरान बाइक के व्यवहार को बदलने के लिए किया जा सकता है। प्रसिद्ध "मैपिंग" जो टेलीविजन स्क्रीन पर दिखाई देती है।
जेरेज़ में, एचआरसी इंजीनियरों ने 2022 को ध्यान में रखते हुए ड्राइवरों द्वारा परीक्षण के लिए दो चेसिस संस्करण लाए। ऊपर की तस्वीर में दो विकासों में से पहला है।
इस तस्वीर में, यह चेसिस एक बाइक का विकास है जिसे पोल एस्पारगारो ने 6 महीने से अधिक समय पहले आधिकारिक मिड-सीज़न परीक्षणों के दौरान जेरेज़ में परीक्षण किया था। और फिर भी, मतभेदों का खेल इतना स्पष्ट नहीं है, क्योंकि यहां लगा इंजन पिछले वाले जैसा ही है, क्योंकि इंजन सपोर्ट की स्थिति समान है; चेसिस कार्बन चेसिस की तरह अधिक दिखता है, बीम पतला है और मुख्य बीम के शीर्ष पर कोई कटआउट नहीं हैं; अंत में, ट्रिपल क्लैंप के शीर्ष की ओर वेल्ड हैं, जो एचआरसी में अब तक देखी गई किसी भी चीज़ से अलग हैं।
इसलिए हालांकि एचआरसी इंजीनियरों ने 213 आरसी2022वी के साथ काफी प्रगति की है, फिर भी वे कुछ सुधार करना चाह रहे हैं। यह चेसिस 2022 के लिए विकसित किए गए अन्य संस्करण से मौलिक रूप से अलग है, इसलिए इसके अलग-अलग फायदे होने चाहिए और केवल समय ही बताएगा कि ड्राइवर किसे पसंद करेंगे। हालाँकि, ताकाकी नाकागामी को अपने हैंडलबार पर 4'1 तक पहुंचने के लिए केवल 37.7 लैप लगे, जो जेरेज़ में एक उत्कृष्ट समय है। जहां तक पोल एस्परगारो का सवाल है, उन्होंने विभिन्न वास्तविक जीवन परिदृश्यों में उनकी तुलना करने के लिए दोनों चेसिस की सवारी करने में बहुत समय बिताया।
यह तस्वीर 2022 चेसिस का एक और दृष्टिकोण दिखाती है।
जहां तक इसकी बात है, यह दूसरी चेसिस से संबंधित है, और यह दर्शाता है कि वे कितने मौलिक रूप से भिन्न हैं।
फ्रंट फेशिया, नया इनटेक और नया एयरोडायनामिक पैकेज भी होंडा द्वारा अब तक इस्तेमाल किए गए से अलग है। इस तस्वीर में हम मूल 2022 संस्करण देखते हैं, लेकिन होंडा ड्राइवर एक अन्य वायुगतिकीय पैकेज का भी परीक्षण कर रहे थे, जो इससे थोड़ा बड़ा था।
इस वायुगतिकीय पैकेज पर, पंख बहुत बड़े हैं। ताकाकी नाकागामी ने स्वीकार किया कि उन्होंने इस वायुगतिकीय पैकेज को प्राथमिकता दी, जिसने उन्हें अधिक डाउनफोर्स प्रदान किया।
तो, होंडा ने एक मोटरसाइकिल का अनावरण किया है जो थोड़ा अधिक नहीं तो एक साल की कड़ी मेहनत का प्रतिनिधित्व करती है। सभी तकनीकी टीमों, परीक्षण बेंच पर भागों के परीक्षण और फिर पायलटों के हजारों घंटों के प्रयास की परिणति। अंत में, ड्राइवरों और लैप समय से सकारात्मक प्रतिक्रिया के साथ चीजें सही दिशा में जा रही हैं, जो पुष्टि करती है कि RC213V संस्करण 2022 अच्छी तरह से पैदा हुआ प्रतीत होता है और होंडा जिस राक्षसी सर्पिल से गुजर रहा है उसे समाप्त कर सकता है।
तस्वीरें: डोर्ना स्पोर्ट्स
