24H में अपनी पहली भागीदारी के लिए, रैंडी ने 1'35.730 के समय के साथ क्वालीफाइंग रिकॉर्ड को तोड़कर जोरदार प्रदर्शन किया। इस प्रकार उन्होंने मैथ्यू गिनेस और फैबियन फ़ोरेट के साथ गाइल्स स्टैफ़लर की टीम के कावासाकी को YART और GMT94 के यामाहा से आगे पोल पोजीशन लेने की अनुमति दी। सुपरस्टॉक में, कोरेंटिन पेरोलारी टीम 1 लूइट मोटो के कावासाकी पर 37.108'33 में सबसे तेज़ था, बस आगे बास्टियन मैकेल्स, यामाहा विल्टाइस पर 1'37.172 में, जो इस श्रेणी में बढ़त के साथ शुरुआत करेंगे।
यह 2014 में था, जब 24H सितंबर में बोल डी'ओर की तारीख पर हुआ था (और इसके विपरीत) फैबिएन फ़ोरेट उस समय उनके साथियों ने एसआरसी कावासाकी पर 24'1 में 37.169एच के लिए एक नया क्वालीफाइंग रिकॉर्ड स्थापित किया था। ग्रेगरी लेब्लांक et मैथ्यू लैग्रिव. 2015 में, दक्षिण अफ़्रीकी शेरिडन मोरिस फिर 1 में उसी टीम के लिए 36.578'2016 तक सुधार हुआ ग्रेगरी लेब्लांक ZX-10R में 1'37.420 में सबसे तेज़ था, लेकिन BMW-Penz 13 ने 1'38.201 के तीन ड्राइवरों के बीच औसत के साथ पोल पर शुरुआत की।
इस शुक्रवार को दूसरे नीले आर्मबैंड क्वालीफाइंग अभ्यास सत्र में, हराने का समय उत्कृष्ट 1'35.966 था जो एक दिन पहले हासिल किया गया था ब्रोक पार्क्स YART के R1 पर, बुगाटी सर्किट की सतह पर एक नया धीरज ट्रैक रिकॉर्ड इस सर्दी में पूरी तरह से फिर से तैयार किया गया। कावासाकी द्वारा संचालित के बीच टक्कर के कारण सत्र को लाल झंडे के साथ बाधित किया गया था रोमेन मैत्रे और होंडा कीएमेरिक जोनचिएरे ला चैपल मोड़ पर. रोमेन मैत्रे की कॉलरबोन टूट गई।
मैथ्यू गिनेस 1'36.356 में एसआरसी कावासाकी के साथ बढ़त ले ली। उन्होंने इस बार 0.3 की बढ़त के साथ सत्र समाप्त किया ब्रोक पार्क्स, 0.4 आगे केनी फ़ोरे (बीएमडब्ल्यू), 0.6 आगे डेविड चेका (यामाहा GMT94) और विंसेंट फ़िलिप (एसईआरटी)। सुपरस्टॉक में, कोरेंटिन पेरोलारी टीम 1 लूइट मोटो कावासाकी पर 37.108'33 में सबसे तेज़ था - कुल मिलाकर छठा - उसके बाद एक्सल मौरिन (यामाहा विल्टास) 1'37.428 में और जूल्स क्लुज़ेल (यामाहा एलएमडी) 1'37.555 में था।
दूसरे क्वालीफाइंग अभ्यास सत्र के परिणाम नीले आर्मबैंड:
दो नीले आर्मबैंड सत्रों के संयुक्त परिणाम:
दूसरे क्वालीफाइंग अभ्यास सत्र में पीले बाजूबंद, मार्विन फ्रिट्ज़ (यामाहा YART) गुरुवार को 1'36.540 में सबसे तेज़ था। निकोलो कैनेपा इस शुक्रवार को सत्र की शुरुआत में यामाहा GMT1 पर 36.881'94 के साथ टोन सेट करें। फिर मार्विन फ्रिट्ज़ (YART) 1'36.432 में टाइमिंग स्क्रीन के शीर्ष पर चले गए, जो कि पिछले दिन की तुलना में थोड़ा तेज़ था। लेकिन रैंडी डी पुनिएट एसआरसी कावासाकी पर दूसरी बार केवल 0.03 सेट करके शानदार प्रतिक्रिया दी। फिर रैंडी ने 1'35.730 में रिकॉर्ड तोड़ दिया! वह मार्विन फ्रिट्ज़ से 0.5 और निकोलो कैनेपा से 0.9 से आगे थे। एटिने मेसन (एसईआरटी) 1.4 पर चौथे स्थान पर था, एक सौवां आगे बैस्टियन मैकेल्स, यामाहा विल्टाइस पर 1'37.172 में सुपरस्टॉक सवारों में सबसे तेज़। इसका अनुसरण स्टॉक में किया गया वेन टेसेल्स (कावासाकी 33 लूइट मोटो) 1'37.572 में और डेविड पेरेट (यामाहा एलएमडी) 1'38.221 में।
दूसरे क्वालीफाइंग अभ्यास सत्र के पीले आर्मबैंड के परिणाम:
दो पीले आर्मबैंड सत्रों के संयुक्त परिणाम:
तीन GMT94 पायलट
लाल बाजूबंद के साथ दूसरे क्वालीफाइंग अभ्यास सत्र में, सबसे तेज़ समय 1'36.601 था, जिसका श्रेय जाता है माइक डि मेग्लियो GMT94 के यामाहा पर एक दिन पहले। फैबिएन फ़ोरेट (एसआरसी कावासाकी) इस शुक्रवार को सत्र की शुरुआत में 1'36.896 में सबसे तेज़ था, फिर डि मेग्लियो ने 1'36.464 में उसे पीछे छोड़ दिया। फ्लोरियन अल्ट (यामाहा विल्टाइस) ने 1'37'.489 के समय के साथ सुपरस्टॉक में पहला स्थान प्राप्त किया, फिर इस सत्र में कुल मिलाकर तीसरा स्थान प्राप्त किया। जापानी कोहटा नोज़ेन (YART) ने 1'37.273 में, फिर 1'36.686 में उनसे यह तीसरा स्थान छीन लिया। जब फ़ेबियन फ़ोरेट डनलप चिकेन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया तो लाल झंडे पर सत्र बाधित हो गया।
ड्राइविंग के 46 सेकंड बचे थे, और सत्र निश्चित रूप से समाप्त हो गया था। माइक डि मेग्लियो ने फ़ोरेट से 0.3 आगे, नोज़ेन से 0.4 आगे, आर्टुरो टिज़ोन (एफसीसी टीएसआर होंडा) से 0.9 आगे और सुपरस्टॉक फ्लोरियन ऑल्ट में सर्वश्रेष्ठ जीता।
लाल बाजूबंद के साथ दूसरे क्वालीफाइंग अभ्यास सत्र के परिणाम:
दो लाल आर्मबैंड सत्रों के संयुक्त परिणाम:
अंतिम योग्यता परिणाम. हेरिंगबोन आरंभिक क्रम:
यामाहा विल्टाइस एक्सपीरिएंस, सुपरस्टॉक में पहला (और कुल मिलाकर पांचवां!)
तस्वीरें © यामाहा, ऑटोमोबाइल-क्लब डे ल'ऑएस्ट
