सुजुका के इन 8 घंटों के दौरान मोटोजीपी श्रेणी के एकमात्र प्रतिनिधि, जैक मिलर ने जायजा लिया MCN अपने सामान्य होंडा आरसी 213 वी मोटोजीपी की तुलना म्यूसाशी आरटी हार्क-प्रो के आधिकारिक सीबीआर 1000 आरआर से करके, जो उनके पास इस सप्ताह के अंत में है।
ए के लेखक परीक्षण के पहले दिन के दौरान गिरावटऑस्ट्रेलियाई ड्राइवर जानता है कि इस अंतराल के मज़ेदार पक्ष की सराहना करके चीजों का सकारात्मक पक्ष कैसे लिया जाए, जबकि वह उस कार्यक्रम पर ध्यान केंद्रित करता है जिसमें वह पहले से ही उसी ब्रांड के लिए भाग ले चुका है।
जैक मिलर : “इलेक्ट्रॉनिक्स के संबंध में, हम यहां मैग्नेटी मारेली प्रणाली पर भी हैं, और संवेदनाएं काफी समान हैं। इसके अलावा, इस चीज़ पर सवारी करना बहुत अच्छा है। इसमें कम शक्ति है और जब भी आप किसी कोने से बाहर निकलते हैं तो यह आपकी पीठ को फाड़ने की कोशिश नहीं करता है, और इससे सवारी करना थोड़ा आसान हो जाता है: मुझे इसकी सवारी करने में खुशी होती है, और आठ घंटे तक मोटोजीपी नहीं!
गियरबॉक्स मेरे लिए एक बड़ा अंतर है, क्योंकि मानक बॉक्स में बहुत अधिक झटका लगता है और शिफ्ट धीमी होती है। लेकिन यह बहुत मज़ेदार है, क्योंकि बाइक बहुत घूमती है। ब्रिजस्टोन टायर बहुत अच्छी तरह से काम करते हैं, और यह अहसास काफी हद तक वैसा ही है जैसा हमने 2015 में मोटोजीपी में किया था, जिससे मैं खुश हूं। आप बाइक को हिला सकते हैं, सरका सकते हैं, लेकिन टायर फिर भी चलता है।
बाइक पर वापस आना अच्छा है और अहसास भी अच्छा है। हमने सुबह के सत्र में घिसे हुए टायरों पर अच्छा प्रदर्शन किया, जिससे मैं खुश था। दोपहर में मैंने एक अच्छा चक्कर लगाया, फिर गति धीमी की और फिर चल पड़ा। मैंने दो सेक्टरों को लाल कर दिया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जो आदर्श नहीं था, लेकिन यह बाइक पर मेरी पहली दुर्घटना थी और मुझे खुशी है कि मैंने दौड़ से पहले ऐसा किया! »
आज सुबह, कोई भी उस पर ध्यान दिए बिना नहीं रह सका जैक मिलर ने क्वालीफाइंग में भाग नहीं लिया, जिससे ताकुमी ताकाहाशी और ताकाकी नाकागामी को रास्ता मिल गया...
