सुजुका 8 ऑवर्स के लिए आधिकारिक परीक्षणों की पहली श्रृंखला के बाद, हम रैंडी डी पुनिएट का साक्षात्कार लेने में सक्षम थे जो जीत के लिए चुनौती देने में सक्षम पांच क्रू में से एक है।
हमने इस अवसर पर इस दौड़ पर प्रकाश डालने का प्रयास किया जो फ्रांसीसी उत्साही लोगों के लिए काफी रहस्यमय बनी हुई है जबकि यह दर्शकों और जापानी निर्माताओं के बीच वास्तविक जुनून पैदा करती है।
नमस्ते रैंडी, और सबसे पहले यूरोस्पोर्ट पर आपके प्रदर्शन के लिए बधाई: ढेर सारी निरंतर जानकारी के साथ शानदार काम जो दर्शकों को बहुत प्रासंगिक जानकारी प्रदान करता है...
" धन्यवाद ! »
आइए सुजुका 8 आवर्स में आएं और सटीक रूप से वर्णन करने का प्रयास करें कि यह दौड़ इतनी महत्वपूर्ण क्यों है, भले ही यह फ्रांसीसी उत्साही लोगों के लिए अपेक्षाकृत कम ज्ञात हो। सबसे पहले, आइए याद रखें कि आप पहले ही भाग ले चुके हैं...
“हां, 2014 में योशिमुरा के साथ। यह वह वर्ष था जब मैं मोटोजीपी में सुजुकी के लिए टेस्ट राइडर था, और यह देखते हुए कि मैंने केवल वालेंसिया में वाइल्डकार्ड की योजना बनाई थी और मैं हमेशा सुजुका करना चाहता था, यह भाग लेने का अवसर था। यह वास्तव में अच्छा अनुभव था और हम दूसरे स्थान पर रहे। इसने मुझे ऐसी अच्छी परिस्थितियों में अपनी भागीदारी को नवीनीकृत करने के लिए प्रेरित किया। »
यह घटना जापान में प्रसिद्ध क्यों है, जबकि यूरोपीय उत्साही लोगों के लिए यह अपेक्षाकृत अज्ञात है?
“हमेशा से, और इस साल हम 40वें संस्करण में हैं, यह दौड़ जापानियों के लिए बहुत महत्वपूर्ण रही है। इसलिए सभी जापानी फ़ैक्टरियाँ इसे जीतने की पूरी कोशिश कर रही हैं। उदाहरण के लिए, भले ही कुछ लोगों को इसमें संदेह हो, लेकिन इस साल होंडा में मोटोजीपी खिताब से ज्यादा महत्वपूर्ण रेस जीतना है। यही कारण है कि इतनी सारी फ़ैक्टरी मोटरसाइकिलें हैं, सभी ब्रांड संयुक्त हैं, और फिर भी इतने सारे ग्रांड प्रिक्स और सुपरबाइक सवार हैं। यह वास्तव में एक बहुत अच्छा क्षेत्र है और वह युग जब धीरज चैंपियनशिप में ड्राइवरों ने कुछ हद तक इस घटना की उपेक्षा की थी, वह तीन या चार वर्षों के लिए अच्छी तरह से और सही मायने में खत्म हो गया है। आइए उन कुछ जापानी ड्राइवरों को भी न भूलें जो इस सर्किट के बहुत आदी हैं और जो कुछ टीमों की ताकत में योगदान देते हैं। »
इसलिए मोटरसाइकिल निर्माता अपना सर्वश्रेष्ठ प्रयास कर रहे हैं, लेकिन टायर निर्माता भी ऐसा कर रहे हैं...
" हाँ ! विशेषकर ब्रिजस्टोन जो कई वर्षों से अपना सब कुछ दे रहा है। पिरेली की तरह डनलप भी मौजूद है, जिसने ताकाहाशी और क्यियोनारी द्वारा संचालित मोरीवाकी के साथ एक बड़ा प्रयास किया। उपस्थित सभी निर्माता खेल खेलते हैं और यथासंभव कुशल बनने का प्रयास करते हैं। »
एक प्रश्न जो अक्सर उठता है: विश्व चैम्पियनशिप में अपना दबदबा बनाने वाली यूरोपीय टीमें, GMT, SERT और YART, सुजुका 8 आवर्स में जीत के लिए लड़ने की स्थिति में क्यों नहीं हैं?
“मुख्यतः सामग्री के कारण। उदाहरण के लिए, ऐसा लगता है कि GMT94 में, हमारे पास केवल "24 घंटे" कॉन्फ़िगरेशन वाला इंजन है, न कि "8 घंटे" वाला। अंतर 10 और 20 अश्वशक्ति के बीच अनुमानित है। इसलिए इन टीमों का उद्देश्य विश्व खिताब का लक्ष्य रखते हुए क्षति को सीमित करना है। आधिकारिक जापानी टीमों को इसकी कोई परवाह नहीं है: वे केवल सुजुका 8 आवर्स में रुचि रखते हैं और इसलिए उन्होंने इसके लिए इंजन तैयार किए हैं! परिणामस्वरूप, उनकी बाइकें स्थायी टीमों की तुलना में दो या तीन सेकंड तेज हैं जो 2'11.0 में चलती हैं जबकि हम 2'08 में चलते हैं।
इसलिए यूरोपीय टीमों के पास इस दौड़ के लिए एक अलग दृष्टिकोण है, और यही कारण है कि मेरे लिए, आज, या तो मैंने फ़ैक्टरी बाइक की सवारी की या मैंने सवारी नहीं की। दूसरी बाइक से उतरने में मेरी कोई दिलचस्पी नहीं थी। »
क्या वे भी अब भी टायरों के मामले में विकलांग हैं?
“जहां तक मेरी समझ है, GMT 94, SERT या YART जैसी शीर्ष टीमें भी जापानी टायरों से लाभान्वित होती हैं। »
जहां तक आपका सवाल है, जब आप कावासाकी के साथ धीरज से सवारी करते हैं तो आप आधिकारिक होंडा के साथ इस दौड़ में कैसे भाग ले सकते हैं?
“मैं कुछ समय से कावासाकी के साथ सुजुका करने की कोशिश कर रहा हूं क्योंकि मैंने बोल डी'ओर और 24 ह्यूरेस मोटोस में उनके साथ सवारी की है। लेकिन काज़ुमा वतनबे, लियोन हसलाम और अज़लान शाह बिन कमरुज़मान द्वारा सवार ग्रीन टीम की आधिकारिक बाइक पर अधिक जगह नहीं थी। इसलिए मैंने अपना मन तब बना लिया जब आयोजक फ्रांकोइस रिबेरो (संपादक का नोट: यूरोस्पोर्ट इवेंट्स के संचालन निदेशक, ईडब्ल्यूसी के प्रमोटर) ने मुझे फोन करके पूछा कि क्या मैं होंडा एफसीसी की सवारी करना चाहता हूं। यह मेरे लिए एक बड़ा आश्चर्य था, और एरिक माहे को धन्यवाद, हम एक समाधान ढूंढने में सक्षम थे ताकि मैं कावासाकी के लिए बोल डी'ओर में अपनी भागीदारी से समझौता किए बिना इस प्रस्ताव को स्वीकार कर सकूं। »
चलिए आपकी बाइक के बारे में बात करते हैं. यह एक आधिकारिक मोटरसाइकिल है...
" हाँ। हुआ यह था कि होंडा ने इस बाइक की आपूर्ति सीधे एचआरसी को की थी। वे इसे एफसीसी टीम में शामिल इंजीनियरों और मैकेनिकों के साथ सुजुका ले आए। इसलिए टीम आंशिक रूप से एचआरसी के पुरुषों से बनी है जो सभी परीक्षणों और दौड़ के दौरान मौजूद रहेंगे, साथ ही एफसीसी कर्मचारी भी। »
भले ही यह श्रृंखला से प्राप्त मोटरसाइकिल बनी रहे, क्या आप आनंद ले रहे हैं?
" हाँ ! हम इसका आनंद ले रहे हैं! साथ ही, शर्त नंबर एक यह थी कि मैं पूरा महीना जापान में बिताऊं। इसलिए मैंने 5 और 6 जुलाई को परीक्षण किए, फिर 11,12, 13 और 20 जुलाई को, और हम रेस सप्ताह करने से पहले 21 और 5 जुलाई को फिर से सवारी करने जा रहे हैं। मेरी टीम के अन्य ड्राइवर 6 और 20 तारीख को वहां नहीं थे और शायद ब्रैडल को छोड़कर, 21 और XNUMX तारीख को भी वहां नहीं होंगे। इसलिए उन्हें एक पायलट की ज़रूरत थी जो हर समय वहां मौजूद रहे और मैं उपलब्ध था। मैं जितना अधिक सवारी करूंगा, उतना बेहतर होगा, खासकर अच्छी परिस्थितियों में जहां यह हमेशा सुखद होता है। »
तो आप टीम की रीढ़ हैं...
" इतना ही ! ये सही है। इसके अलावा, टीम का बॉस बहुत अच्छा है, टीम भी और टीम में मेरा अच्छा स्वागत किया गया। इसके बाद, जापान में एक महीना बिताना थोड़ा लंबा है क्योंकि वहां की संस्कृति बिल्कुल भी अपने देश जैसी नहीं है। सुजुका भी कुछ हद तक मर चुकी है, लेकिन हे..."
आठ घंटे की दौड़ के लिए तीन ड्राइवरों की आवश्यकता क्यों है?
“सबसे ऊपर, क्योंकि यदि ड्राइवरों में से कोई गिर जाता है या ठीक नहीं है, तो हम अकेले दौड़ पूरी नहीं कर सकते। बाद में, यदि हमारे पास तीन ड्राइवर हैं जो इतनी तेजी से चल रहे हैं, तो यह अभी भी बेहतर है क्योंकि यह आपको अपने तीन कार्यकालों के लिए आराम करने और तरोताजा रहने की अनुमति देता है जिसे आप पूरी गति से कर सकते हैं। दो ड्राइवरों के साथ, चार स्टेंट करना आवश्यक होगा, और गर्मी को देखते हुए, और यह देखते हुए कि ये 28-लैप स्टेंट हैं, या एक घंटे के आसपास, चौथा स्टेंट विशेष रूप से प्रयासरत है। »
इस सप्ताह के परीक्षणों के दौरान, हमने देखा कि तीन होंडा सबसे तेज़ साबित हुईं, लेकिन हम जानते हैं कि यामाहा हार मानने से बहुत दूर है...
“यह जटिल नहीं है: तीसरी होंडा (मोरीवाकी) ने अपना समय पूरा करने के लिए क्वालिफाइंग टायर लगाए। आज, लैप्स और सिमुलेशन देखने के बाद, मैं कहूंगा कि पांच बाइक हैं, दो आधिकारिक होंडा, कावासाकी, यामाहा और सुजुकी, जो सबसे अलग हैं। इन परीक्षणों के बाद, हम दूसरे की तुलना में पहले भाग में अधिक हैं। बाद में सहनशक्ति में इतना कुछ हो सकता है कि कुछ भी हो सकता है. लेकिन मुझे लगता है कि इस साल यामाहा का पिछले सालों की तरह दबदबा नहीं रहेगा।
हमारे साथ डोमिनिक एगर्टर ने बहुत अच्छी सवारी की। हमने रेसिंग टायरों के साथ वही गाड़ी चलाई, फिर उसने 5 दसवां हिस्सा पाने के लिए दूसरे दिन नरम टायर लगाया। हम आगे के सभी लोगों की तरह "छोटे आठ" में सवार हुए। रेसिंग टायरों पर, किसी ने भी 2'08 से नीचे गाड़ी नहीं चलाई और केवल थोड़े नरम टायर लगाने से ही यह 2'07.7 पर आ गया। लेकिन चूंकि नरम टायर स्टेंट खत्म नहीं करते हैं, इसलिए इसका ज्यादा उपयोग नहीं होता है। यह सिर्फ प्रदर्शन के लिए अच्छा है. »
पोल एस्पारगारो के नाम 2'06.000 का रिकॉर्ड है। उस पुरूष ने यह कैसे किया?
“बात यह है कि उनके पास क्वालीफाइंग टायर थे लेकिन अब नहीं हैं क्योंकि पिछले साल से टायर पर प्रतिबंध लगा दिया गया है। आधिकारिक परीक्षण, क्वालीफाइंग और दौड़ के लिए हमारे पास टायरों के 20 सेट हैं। जिस टायर का उपयोग हम तीन लैप के लिए क्वालीफाइंग में करेंगे, उसे हमें अपने अंतिम कार्यकाल के दौरान भी उपयोग करना होगा। इसलिए मुझे समझ नहीं आता कि हम एस्पारगारो के समय को कैसे हरा सकते हैं। »
आपको सर्किट का कौन सा भाग विशेष रूप से पसंद है?
" मुझे सब कुछ पसंद है ! मंच का पहला भाग शानदार है, चिकेन से पहले बायां भाग भी, यहां तक कि धीमी गति से चलने वाले चिकेन में अभी भी अपनी शैली है... सर्किट पहाड़ी है, समर्थन में कोने हैं, ऐसा कोई क्षण नहीं है जहां आप आराम महसूस करते हैं। .. संक्षेप में, यह शानदार है! एकमात्र बात यह है कि यह बेहद खतरनाक है और आपको इसे किनारे नहीं देखना चाहिए। कुछ जगहों पर यह थोड़ा डरावना है लेकिन ऐसा ही है। सुरक्षा में सुधार का कोई उपाय नहीं है क्योंकि निकासी क्षेत्र में अधिक जगह नहीं है। »
आप किस अधिकतम गति तक पहुँचते हैं?
"मैंने 300 लिए। लेकिन मुझे लगता है कि पिछले साल 305 बनाए गए थे या ऐसा ही कुछ। सीधे गड्ढे में नहीं बल्कि चिकने से पहले बायीं ओर वाले गड्ढे में। »
दर्शकों के बीच कैसा माहौल है?
“वहां 100 से अधिक लोग हैं, इसलिए बहुत सारे लोग हैं। पैडॉक में भी बहुत सारे लोग हैं, यह बहुत अच्छा है और यह एक शानदार दौड़ है। जापानी बहुत आदरणीय हैं और यहां सवारी करना हमेशा आनंददायक होता है क्योंकि वे ड्राइवरों का सम्मान करते हैं। जाहिर है, जब चीजें ऐसी होती हैं, तो हम लोगों के प्रति अच्छा व्यवहार करना चाहते हैं। »
क्या आपका लक्ष्य स्पष्टतः विजय है?
“हां, हम इसके लिए जा रहे हैं, लेकिन फिर हम देखेंगे: बहुत सी चीजें हो सकती हैं। पोडियम पहले से ही शानदार होगा, और जीत सोने पर सुहागा होगी। अब, हम सब अपना सर्वश्रेष्ठ प्रयास करेंगे और गलतियाँ न करने का प्रयास करेंगे, और जैसा कि मैं कहता हूँ "अगर सभी ने अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया और हम जीत गए, तो बहुत अच्छा होगा, लेकिन अगर हम 2 प्रदर्शन करते हैं, तो एक टीम होगी जो मजबूत होगी"। "
