कतर में पिछले आईआरटीए परीक्षण सत्र के अंत में, हम एक बार फिर दो मॉन्स्टर यामाहा टेक3 राइडर्स को रूकीज़ के शीर्ष पर और शीर्ष 10 में पाते हैं। वास्तव में, एक सर्किट पर जो उन्हें पसंद है, जोनास फोल्गर आठवें स्थान पर हैं , मेवरिक विनालेस से आधे सेकंड से भी कम पीछे, जबकि जोहान ज़ारको दसवें स्थान पर, दसवें स्थान पर, एक ऐसे ट्रैक पर स्थित है जो उसे विशेष रूप से पसंद नहीं है।
यह "काम पूरा" के इस संदर्भ में है कि हमने फ्रांसीसी मोटोजीपी टीम के बॉस, हर्वे पोंचारल की भावना को एकत्र किया।
हर्वे पोंचारल : “2001 के बाद से, यानी उस वर्ष के बाद से जब 3 में ओलिवियर जैक के खिताब के बाद Tech2000 के पास प्रीमियर श्रेणी में दो ड्राइवर थे, हमने कभी भी इस वर्ष की तरह बिना किसी परिणाम के केवल एक बहुत छोटी गिरावट के साथ शीतकालीन परीक्षण अभियान नहीं चलाया था। और यह अविश्वसनीय है! ऑस्ट्रेलिया में जोनास से बस यह छोटी सी चूक और जोहान से कोई नहीं। यह कुछ ऐसा है जो हमें खुश करता है, खासकर जब से यह तेज़ समय के साथ किया गया था, क्योंकि, चाहे वालेंसिया, सेपांग, फिलिप द्वीप या कतर में, हम अभी भी अक्सर शीर्ष 10 में हैं और सबसे तेज़ से एक सेकंड से भी कम समय में।
यह हमें बदलता है और यह महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह हमें एक और गतिशील में काम करने की अनुमति देता है, क्योंकि, हम जो भी चाहते हैं और हम जो कह सकते हैं, और भले ही यह खेल का हिस्सा है और हमें स्पष्ट रूप से प्रबंधन करना होगा, गिरावट हमेशा एक कदम है पीछे। उदाहरण के लिए, यदि आप मेवरिक विनालेस को लेते हैं, जो हमेशा व्यवस्थित रूप से सबसे तेज़ रहा है और जिसने एक भी बार गिरावट नहीं की है, तो वह निश्चित रूप से अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी, मार्क मार्केज़ की तुलना में कहीं अधिक अनुकूल मनोवैज्ञानिक स्थिति में है। अंग्रेजी में हम कहते हैं सेट बैक; गिरावट हमेशा एक कदम पीछे की ओर होती है और उसे संभालना कठिन होता है। किसी भी मामले में, हमारे लिए, यह बहुत अच्छा रहा और वास्तव में, इसने हमें बहुत सारी चीज़ें करने की अनुमति दी जिनके लिए आमतौर पर हमारे पास समय नहीं होता था। क्योंकि जब आप दुर्घटनाग्रस्त हो जाते हैं, तो आपको आम तौर पर फिर से बाइक चलानी पड़ती है, खासकर कतर में। और वहां, दो ड्राइवरों जोहान ज़ारको और जोनास फोल्गर के साथ, हमने आखिरी दिन एक संपूर्ण रेस सिमुलेशन किया, जो ड्राइवर के लिए अभी भी बहुत महत्वपूर्ण है, खासकर अगर वह नौसिखिया है। जब वे कतर लौटेंगे तो बता सकेंगे
"मैंने यह किया, मुझे पता है कि एक्स संख्या के अंतराल के बाद बाइक कैसे काम करती है". तो यह कुछ ऐसा है, जो मनोवैज्ञानिक रूप से उनकी मदद करेगा। और निःसंदेह, तकनीकी रूप से भी। लेकिन इतना ही नहीं: इस तथ्य के लिए धन्यवाद कि हमने समय बचाया क्योंकि हमारे पास कोई घटना नहीं थी, हमारे दो पायलटों ने फ्लैग टू फ्लैग सिमुलेशन किया, यानी मोटरसाइकिल में बदलाव किया। उन्होंने ऐसा कई बार किया है, जो हमेशा दिलचस्प होता है। हमने Q1 और Q2 का सिमुलेशन भी किया: बॉक्स में प्रवेश करें, टायर लगाएं और दो लैप्स में एक समय तोड़ने के लिए निकल जाएं।
इसलिए हमने न केवल समय निर्धारित करने के लिए काम करने की कोशिश की, बल्कि अपने दो ड्राइवरों, जो एक बार फिर से रूकी हैं, को इस श्रेणी की सभी विशिष्टताओं को बेहतर ढंग से समझने का अवसर भी दिया, क्योंकि ध्वज से ध्वज, Q1 और Q2 मौजूद नहीं हैं। मोटो3 और मोटो2. इसलिए हमने उस पर अच्छा काम किया।
मैंने देखा कि आखिरी घंटे के दौरान, पेड्रोसा और रेडिंग, जो स्टैंडिंग में सबसे नीचे थे, ने तेजी से लैप लगाया। खैर, यह बहुत अच्छा है, उन्होंने ऐसा तब किया जब हमने पहले ही सवारी करना बंद कर दिया था। लेकिन मुझे लगता है कि यह हमारा नंबर एक लक्ष्य नहीं था, और मुझे बहुत खुशी है कि अच्छा समय बिताने के अलावा, चूंकि हम दोनों दूसरे स्थान पर हैं, हम बहुत सी महत्वपूर्ण चीजें करने में सक्षम थे जो हमने कभी नहीं की थीं अब तक करने का मौका. और यह भी तथ्य है कि, गिरने की कोई समस्या नहीं है, इसलिए अधिक शांत वातावरण है, इसलिए पायलट उन चीजों को करने के लिए अधिक खुले हैं जो समय स्क्रीन के संबंध में आवश्यक रूप से लाभदायक नहीं हैं। और केवल इस स्क्रीन पर ध्यान केंद्रित करना थोड़ी गलती है, खासकर इन परीक्षणों की तुलना में जो सभी कार्य सत्रों से ऊपर हैं। »
तो क्या आप "क्वी वा पियानो वा सानो" कहावत को अपनाते हैं?
" हाँ ! इसलिए मैं उस पर हस्ताक्षर करता हूं। अब, कभी-कभी, मैं हमेशा थोड़ा सतर्क रहता हूं और हम यह भी जानते हैं कि एक निश्चित समय पर, हमें अनपिन करना होगा, कि एक निश्चित समय पर हमें वहां जाना होगा और सुरक्षा का कोई मार्जिन नहीं है। मिलते हैं ! चाहे शीर्ष बंदूकों के लिए हो या दूसरों के लिए: ग्रांड प्रिक्स में, आप धैर्य नहीं रखते हैं। आप मार्जिन रखने के लिए यहां नहीं हैं! आपको जाने देना होगा और, फ़ील्ड ग्रिड के समग्र स्तर को देखते हुए, आपको यह कहने में कठिनाई होगी कि आप कुछ हाथ में रखते हुए भी शानदार प्रदर्शन करने जा रहे हैं...
लेकिन किसी भी मामले में, शीतकालीन परीक्षणों के दौरान, काम करने में सक्षम होना अच्छा है जैसा कि हमने इस सर्दी में किया था। ये आदर्श स्थितियाँ हैं और मैं अपने दो ड्राइवरों, साथ ही पूरी टीम को धन्यवाद और बधाई देना चाहता हूँ जो इतने चतुर थे कि इन सबका लाभ उठाकर जो किया वह करने में सक्षम थे, और मुझे लगता है कि कतर में यह सत्र वास्तव में अच्छा था संचालित, और बहुत रचनात्मक। »
हम यह कैसे समझा सकते हैं कि दो नौसिखिये, जिनके पास परिभाषा के अनुसार कोई मोटोजीपी अनुभव नहीं है, और जो सतर्क हैं क्योंकि वे गिरते नहीं हैं, इतने तेज़ हो सकते हैं? क्या यह यामाहा से जुड़ा है जो चलाने में आसान और कुशल दोनों है?
“बेशक यामाहा एक बेहतरीन पैकेज है! लेकिन, और यहीं पर मैं कैल क्रचलो पर थोड़ा कटाक्ष करने जा रहा हूं, क्योंकि मैंने देखा कि कैल ने कुछ मीडिया के सामने घोषणा की थी, और यह जर्मन मीडिया स्पीडवीक पर बताया गया था, कि रबात फोल्गर से तेज था। इसलिए, मुझे कैल पसंद है क्योंकि वह थोड़ा विवाद पैदा करना पसंद करता है (हंसते हुए) और मेरे मन में रबात के लिए बहुत सम्मान है क्योंकि मैं जानता हूं कि मलेशिया में मिली हार के बाद वह अभी भी अपनी अधिकतम क्षमता से निश्चित रूप से दूर है, लेकिन इस प्रकार का कथन अभी भी थोड़ा अनावश्यक है! वालेंसिया में पहले परीक्षणों के बाद से, कैल ने दो Tech3 सवारों पर ध्यान केंद्रित करते हुए कहा है कि "हाँ, लेकिन अगर वे ऐसा करते हैं, तो वे अच्छे सवार नहीं हैं और यह बाइक के लिए धन्यवाद है"। यदि आपको याद हो, तो उन्होंने यह बात वालेंसिया में पहले ही कह दी थी (voir आईसीआई) और उन्होंने इसे कतर में फिर से कहा। रबात फोल्गर से तेज़ है? यह सब कुछ कहता है और कुछ नहीं कहता लेकिन कहने का तात्पर्य यह है कि फोल्गर और ज़ारको का समय किसी तरह से महान समय नहीं था क्योंकि यामाहा एक महान मशीन है। यह कहने का एक तरीका यह भी है कि उसके पास एक कठिन बाइक है, हमें बस यह देखना है कि मार्केज़ क्या करता है, और यह... ठीक है, वह अपनी रेटिंग बनाए रखना चाहता है और तुलनाओं के माध्यम से आत्म-बधाई प्राप्त करना चाहता है, क्योंकि अगर वह रबात के बारे में बात करता है , यह उसके बारे में अचेतन रूप से बात करना है, यही उसका व्यवसाय है। लेकिन मुझे लगता है कि यह थोड़ा अनुचित है क्योंकि एक समय उनके पास यामाहा थी और उन्होंने इसके साथ कभी ग्रैंड प्रिक्स नहीं जीता, हालांकि उन्होंने होंडा के साथ ऐसा किया था। ठीक है, बाद में, कोई मुझे बता सकता है कि रेसिंग परिस्थितियाँ समान नहीं थीं, लेकिन कहने का मतलब यह है कि तुलना के साथ, हम सब कुछ और इसके विपरीत कह सकते हैं। कैल क्रचलो जानबूझकर इस प्रकार के बयान देते हैं, वह जानते हैं कि इससे विवाद पैदा होगा, लेकिन फिर भी हम उनसे प्यार करते हैं और उनकी पूजा करते हैं।
लेकिन वापस अपने मुख्य प्रश्न पर। हां, यामाहा एक बेहतरीन मशीन है, और नौसिखिया के लिए मोटोजीपी श्रेणी सीखने के लिए यह निश्चित रूप से सबसे अच्छी मशीन है। अब, मैं उन लोगों के क्रूर और दृढ़ दावों से हमेशा सावधान रहता हूं जिनके पास परम और पूर्ण ज्ञान है। यह एक ऐसी मशीन है जो 'मैत्रीपूर्ण' प्रतीत होती है, जैसा कि हम अंग्रेजी में कहते हैं, हर जगह अच्छी है, बल्कि बहुत सजातीय, बहुत संतुलित है, और यही हम बाहर से देख सकते हैं। अब, वास्तव में इस प्रश्न का उत्तर देने में सक्षम होने के लिए, एक ही ड्राइवर को चैंपियनशिप में विभिन्न मशीनों के साथ एक ही समय में 10 लैप्स का सामना करना होगा। और ऐसा कभी नहीं होगा, इसलिए हम अच्छी तरह से जानते हैं कि उस सब में व्यक्तिपरकता का एक तत्व है। हां, मशीन अच्छी है: हमने शनिवार शाम को यामाहा देखी जो 1, 2 और 3 थीं, इसलिए हम यह नहीं कह सकते कि यह अच्छी नहीं है। अब, फोल्गर ने बड़ा हमला किया था... स्पीडवीक में, उन्होंने कहा कि वह अक्सर अपनी सीमा से ऊपर थे। तो लोग हमला करते हैं, चाहे वह जोनास हो या जोहान। और यह इतना आसान नहीं है, जैसा कि हम वैलेंटिनो के साथ देख सकते हैं जो थोड़ा नीचे था, खासकर दौड़ की गति में। यदि यह इतना आसान होता, तो पहले चार स्थानों पर चार यामाहा होतीं। हां, यामाहा एक बेहतरीन मशीन है, लेकिन मुझे यह भी लगता है कि हमारी तकनीकी टीम इसे अच्छी तरह से जानती है और इसे संभालने में सक्षम है, और हमारे सवार अच्छे हैं और अपनी टीम के साथ वास्तव में अच्छी तरह से और समझदारी से काम करते हैं। लेकिन जब हम देखते हैं कि पिछले साल की तुलना में इस साल पॉल एस्परगारो और ब्रैडली स्मिथ कहाँ हैं, और यह निश्चित रूप से उस टीम के लिए सामान्य है जो अभी शुरुआत कर रही है, तो हाँ, हमारे पास वास्तव में एक बहुत अच्छी मशीन है। »
