ग्रांड प्रिक्स के बाद हम तीन मोटो3, मोटो2 और मोटोजीपी विश्व चैंपियनशिप में व्यवहार में बदलाव देख रहे हैं।
यह सब प्रवेश श्रेणी से शुरू हुआ, जहां आम तौर पर समान मशीनों के साथ, योग्यताएं धीरे-धीरे स्लिपस्ट्रीम पर खेली गईं, जिससे ड्राइवरों को इस बोनस से लाभ उठाने के लिए पहिया की प्रतीक्षा करने के लिए प्रोत्साहित किया गया। हर किसी ने पहले ही धीमी गति में लगभग पंद्रह पायलटों के साथ अवास्तविक दृश्यों को देखा है, जो शार्क की तरह शिकार के गुजरने का इंतजार कर रहे हैं ताकि वे उन पर झपट सकें।
सुरक्षा के नाम पर, इस मामले में ग्रां प्री के प्राधिकारी, एफआईएम मोटोजीपी प्रबंधकों का पैनल, जो फ्रेडी स्पेंसर, बिल कम्बो और राल्फ बोहनहॉर्स्ट (रेस डायरेक्शन के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए) से बना था, ने वैध रूप से कार्रवाई शुरू कर दी। दंड देना जो ग्रिड पर कुछ स्थानों से लेकर लॉन्ग लैप्स सहित सवारी (पिट लेन से अनिवार्य मार्ग) तक हो सकता है।
मोटो 3 राइडर्स ने तब अनुकूलन किया, लेकिन एक काल्पनिक आकांक्षा पर अपनी योग्यता को छोड़ना तो दूर, वे अब बिना सवारी के अपने बॉक्स में रहते हैं और केवल एक क्वालीफाइंग लैप के लिए अंतिम सेकंड में बाहर आते हैं जो जितना यादृच्छिक है उतना ही खतरनाक भी है।
इसे नियमों द्वारा निषिद्ध नहीं किया जा रहा है, तर्क और मौखिक चेतावनियों की अपील वाली कई बैठकें, जो आखिरी बार जर्मनी में हुई थीं, उनका अब तक कोई खास प्रभाव नहीं पड़ा है...
इससे भी बदतर, मोटरसाइकिलों की शक्ति के कारण कम महत्वपूर्ण होने के बावजूद, टोइंग की यह तलाश अब मोटोजीपी तक फैल गई है, या तो छद्म-यादृच्छिक तरीके से। एलेक्स एस्पारगारो, या स्पष्ट रूप से कल्पित तरीके से, जैसा कि हाल ही में हुआ है मार्क मारक्वेज़ और कुछ हद तक जोहान ज़ारको.
लेकिन जबकि दुनिया के सर्वश्रेष्ठ राइडर्स इस अभ्यास में शामिल हैं, बार्सिलोना में मोटो3 में एक नई रणनीति पहले ही सामने आ चुकी है। जेरेमी अल्कोबा आखिरी लैप की शुरुआत में जानबूझकर दौड़ को धीमा कर दिया गया ताकि स्लिपस्ट्रीम पर सीधी रेखा में आगे न बढ़ें...
अधिकारियों के पक्ष में, हम नाराज़ हैं लेकिन हम केवल नियमों के स्पष्ट रूप से सिद्ध उल्लंघनों के लिए प्रतिबंधों को सख्त कर सकते हैं। हालाँकि, इसमें आकांक्षाओं का बिल्कुल भी उल्लेख नहीं है...
इसलिए ट्रैक छोड़ने पर दंड की वर्षा होती है, भले ही ड्राइवरों को कुछ भी हासिल न हो, कुछ हद तक यादृच्छिक तरीके से उन संपर्कों के लिए जिन्हें "रेसिंग इवेंट" कहा जाता था, और अब भी गिरने के लिए!
आइए हम सहमत हों: स्पष्ट रूप से गिरने पर स्वचालित रूप से मंजूरी नहीं मिलती है, लेकिन जब यह पीले झंडे के नीचे होता है, तो एफआईएम मोटोजीपी स्टीवर्ड का पैनल अब मानता है कि सवार धीमी गति के बजाय बहुत तेजी से गाड़ी चला रहा था, और तदनुसार दंडित करता है।
यही हुआ जो रॉबर्ट्स जर्मन ग्रां प्री की आखिरी लैप पर #1 मोड़ पर, जहां ज़ावी कन्या अभी-अभी गिरा था. परिणामस्वरूप, कैलिफ़ोर्नियावासी को एसेन में एक लंबी गोद पूरी करनी होगी।
समाप्ति के बाद बहु-संशोधित रैंकिंग की हास्यास्पदता के बाद, विश्व कप में दोहरा दंड दिखाई देता है: निश्चित नहीं है कि खेल को वास्तव में इससे लाभ होगा...
