इस 2017 सीज़न के बाद से, सुरक्षा और लागत कारणों से, फेयरिंग से उभरे हुए पंखों को मोटोजीपी में प्रतिबंधित कर दिया गया है। इसलिए निर्माता अपने द्वारा प्रदान किए गए फ्रंट एक्सल पर समर्थन को पुनः प्राप्त करने का प्रयास कर रहे हैं और, इस दृष्टिकोण में, अप्रिलिया ने यामाहा और सुजुकी द्वारा प्रतिनिधित्व की गई प्रतिस्पर्धा से अलग रास्ता अपनाया है।
दरअसल, जनवरी में पेरुगिया पवन सुरंग में परीक्षण के बाद, अप्रिलिया आरएस-जीपी ने ऑस्ट्रेलिया में अपनी नई पोशाक का अनावरण किया... लेकिन इसमें आंतरिक पंख नहीं हैं। इसके बजाय, दो सरल सुरंगें (स्पष्ट रूप से अंदर पंखों के बिना) केंद्रीय वायु सेवन को घेरती हैं, बिना यह स्पष्ट रूप से स्पष्ट किए बिना कि वे कैसे समर्थन प्रदान करती हैं, सामने की ओर चलने वाले निचले होंठ की उपस्थिति के अलावा। एफ1 में किए गए कुछ कार्यों पर आधारित एक अधिक वैश्विक अवधारणा, जिसे नोएल के लोग गुप्त रखना चाहते हैं।
फिलिप द्वीप के लिए इसकी प्रासंगिकता विफल होने पर, एलेक्स एस्परगारो और उनके टीम मैनेजर, रोमानो अल्बेसियानो, प्रदान किए गए समर्थन के बारे में स्पष्ट हैं, और बाद वाले ने एक दिलचस्प साक्षात्कार दिया स्पीडवीक.
रोमानो, क्या आप नई फेयरिंग के साथ पहले ट्रैक टेस्ट से संतुष्ट हैं?
“अब हमारे पास पुष्टि है कि वह सही व्यवहार कर रहा है। हमें अपेक्षित परिणाम मिले। जब वायुगतिकीय तटस्थता की बात आती है तो फिलिप द्वीप बहुत महत्वपूर्ण है। कोई अजीब प्रभाव नहीं है, दबाव अधिक है। हालाँकि, तेज़ मोड़ों में दिशा बदलते समय यह नुकसानदेह साबित हुआ। इस सर्किट के लिए यह फेयरिंग सबसे अच्छा विकल्प नहीं है, इसलिए हम मानक आइटम पर वापस चले गए। हम फेयरिंग का फिर से अधिक सामान्य ट्रैक पर परीक्षण करने जा रहे हैं, जहां हमें व्हीली की समस्या अधिक महसूस होती है। और दिशा में कम तीव्र परिवर्तन के साथ। »
क्या आपने दबाव मापा या यह निष्कर्ष पायलट फीडबैक के कारण है?
“हमने इसे एक पवन सुरंग में मापा। आप कांटे के बारे में थोड़ी जानकारी भी पढ़ सकते हैं। बाकी पायलट की भावना है. »
एलेक्स का कहना है कि वह इस फ़ेयरिंग का उपयोग केवल तभी करेगा जब उसकी शीर्ष गति कम न हो जाए।
“हमारी शीर्ष गति लगभग सामान्य फ़ेयरिंग के समान ही थी। मेरा यह भी मानना है कि उन्होंने यह टिप्पणी फिलिप आइलैंड पर आधारित की है। हमने व्हीली की समस्या को कम करने के लिए इस फ़ेयरिंग का निर्माण किया। लेकिन फ़िलिप द्वीप पर व्हीलीज़ की कोई समस्या नहीं है। »
आप प्रति सीज़न दो फेयरिंग स्वीकृत कर सकते हैं। क्या आपने पहले ही तय कर लिया है कि आप पहली दौड़ के लिए क्या करने जा रहे हैं?
“वर्तमान में, केवल पिछले वर्ष को ही मंजूरी दी गई है। हमारा आधार हमेशा मानक फेयरिंग रहेगा। हमें उम्मीद है कि हम कतर में उस स्थिति में होंगे जहां हम उस स्थिति को समरूप कर सकते हैं जो आपने ऑस्ट्रेलिया में देखी थी। अन्यथा, हम काम करना जारी रखेंगे और जब हम तैयार होंगे तब इसे मंजूरी देंगे। »
आपने कहा है कि आंतरिक वायुप्रवाह मोटोजीपी फ़ेयरिंग्स का भविष्य है। क्या आप इस दिशा में काम कर रहे हैं?
"यह एकमात्र दिशा है जिस पर आप जा सकते हैं।"
ऑस्ट्रेलियन फ़ेयरिंग वह पहली अवधारणा है जिसे हमने विकसित किया है। पवन सुरंग में हमने अच्छे परिणाम प्राप्त किए, और ट्रैक पर प्रभाव बुरा नहीं था, इस अर्थ में कि इसने कोई नकारात्मक बिंदु प्रस्तुत नहीं किया। अब हमें यह निर्धारित करने के लिए काम करने की आवश्यकता है कि हमें किन ट्रैकों पर ऐसी फेयरिंग की आवश्यकता है। यह मोटर रेसिंग की तरह है, क्योंकि आप समान वायुगतिकीय विन्यास के साथ मोंज़ा और मोंटे कार्लो में नहीं जाते हैं। »
ऐसी फेयरिंग का विचार किसके पास था? आपने यामाहा, सुजुकी और शायद डुकाटी से अलग रास्ता अपनाया।
“हमारे अप्रिलिया इंजीनियरों में से एक। अब, मैं आपको यह नहीं बताने जा रहा हूं कि कौन, अन्यथा अन्य टीमें उस पर ध्यान देंगी और उसे खरीद लेंगी। अप्रिलिया में हमारे पास विशेषज्ञ हैं। यह विचार बाहर से नहीं आया है, हमने इसे स्वयं विकसित किया है और बहुत अच्छे जानकार भी हैं। नोएल में हमारे पास ऐसे लोगों का एक समूह है जो केवल वायुगतिकी से संबंधित हैं। वे वायु प्रवाह के संबंध में सभी सिमुलेशन भी करते हैं। पवन सुरंग में, हम फिर इन सिमुलेशन के परिणामों की जांच करते हैं। »
फोटो क्रेडिट: स्टीव इंग्लिश और पीटर मैक लारेन
