यह एक दर्दनाक क्षण है जिससे ग्रां प्री की दुनिया गुजर रही है। ख़ासकर तब जब वह शोक में है। लेकिन बड़े परिवारों की तरह, यह क्षण जो चिंतन का होना चाहिए, झगड़ों और पुराने संदेहों के पुनरुत्थान में बदल जाता है। प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान कुछ गुस्से के साथ माहौल तनावपूर्ण हो गया, जिससे लोग असहज महसूस करने लगे।
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एक दिन पहले लुइस सैलोम की मृत्यु के बाद जिस गरिमा की मांग की गई थी, वह ढह गई है।
प्रश्न में, ये संशोधन सुरक्षा कारणों से मोंटमेलो मार्ग पर किए गए हैं। तार्किक रूप से, जब संदेह हो - क्योंकि हम अभी भी त्रासदी के कारणों के बारे में आधिकारिक तौर पर कुछ भी नहीं जानते हैं - उस स्थान से बचना आवश्यक था जहां दुर्घटना हुई थी। इस सप्ताहांत को भूलने के लिए 12 साल की उम्र में जाएँ। लेकिन मार्ग के अन्य हिस्सों में, जिनसे जरा भी सरोकार नहीं है, संशोधन क्यों किया गया है? हम वास्तव में नहीं जानते, लेकिन नतीजा सेक्टर 4 है जो यामाहा को सुस्त बना देता है जबकि होंडा वापस पटरी पर आ जाती है।
स्टॉपवॉच का एक फैसला जो परेशान करता है। यामाहा के अधिकारी खुद को जाल में फंसा हुआ महसूस कर रहे हैं। वैलेंटिनो रॉसीउन्होंने अपनी प्रेस कॉन्फ्रेंस में स्पष्ट रूप से सवाल उठाया कि इतने सारे बदलावों का कारण क्या है। और एक बार के लिए, उसे अपने साथी का पूरा समर्थन प्राप्त होता है जॉर्ज Lorenzo " मैं अंतिम कोने के संबंध में बदलाव से सहमत हूं क्योंकि मेरा मानना है कि दुर्घटना की स्थिति में बाइक को रोकने के लिए अधिक बजरी होनी चाहिए लेकिन मैं कोने #10 के संशोधन से सहमत नहीं हूं, मुझे नहीं लगता कि यह आवश्यक था . इन दो परिवर्तनों से हमें अधिक कठिनाई होती है, हमारी बाइक तेज़ मोड़ों पर अधिक स्थिर होती है लेकिन पहले गियर में हमें कोनों में थोड़ी परेशानी होती है। शुक्रवार को हमें बढ़त हासिल थी लेकिन अब हमने इसे खो दिया है और हम पीछे हैं ". MotoGP.com पर मेजरकैन ने कहा।
हम इस मुद्दे को कैसे पायें? यह फैसला अचानक नहीं आया. यह सुरक्षा आयोग द्वारा सर्वसम्मति से लिए गए निर्णय का परिणाम है, जो त्रासदी के एक दिन पहले हुई बैठक में हुआ था। सर्वसम्मति? हाँ, लेकिन उपहार। वे थे मार्क मार्केज़ (होंडा), एंड्रिया इयानोन (डुकाटी), पोल एस्परगारो (यामाहा), जैक मिलर (होंडा), ब्रैडली स्मिथ (यामाहा), अल्वारो बॉतिस्ता (अप्रिलिया), एलेक्स एस्परगारो (सुज़ुकी), एंड्रिया डोविज़ियोसो (डुकाटी), टीटो रबात (होंडा) और कैल क्रचलो (होंडा). यानी मैदान पर मौजूद 10 में से 21 ड्राइवर।
का बिंदु पेड्रोसा, का रॉसी या की लोरेंज़ो. किसने टिप्पणी की: " मुझे मौजूदा विश्व चैंपियन और चैंपियनशिप के वर्तमान नेता के रूप में आमंत्रित नहीं किए जाने का अफसोस है। मुझे कुछ भी नहीं बताया गया. मुझे समझ नहीं आता कि हमने सभी 21 ड्राइवरों से मार्ग बदलने जैसा महत्वपूर्ण निर्णय लेने के लिए क्यों नहीं कहा। यह शर्म की बात है, लेकिन ऐसा ही है '.
वैलेंटिनो रॉसीअपने स्वयं के सम्मेलन में, उन्होंने कहा कि उनकी अन्य प्रतिबद्धताएँ थीं। इसके लिये, मार्क मारक्वेज़ ठंडे और तीखे ढंग से उत्तर दिया: " एक बात स्पष्ट है: प्रत्येक शुक्रवार को शाम 17:30 बजे से एक सुरक्षा समिति होती है। आम तौर पर 9 या 10 पायलट उपस्थित होते हैं, हमेशा वही। हमारे पास सर्किट पर सुरक्षा में सुधार करने का अवसर है और प्रत्येक ड्राइवर को अवश्य जाना चाहिए। कल, हम हमेशा की तरह, डोर्ना कार्यालय में शाम 18:15 बजे तक मिले। हमने सर्किट पर जाकर निर्णय लिया क्योंकि स्केच देखना एक बात है और वहां होना दूसरी बात है। '.
संक्षेप में, आधिकारिक यामाहा सवार वास्तव में दैनिक आधार पर शामिल नहीं होते हैं। के बजाय मार्क मारक्वेज़. उसके लिए एक बिंदु. लेकिन लिए गए निर्णय के महत्व को देखते हुए क्या हमें सभी पक्षों को सीधे नहीं बुलाना चाहिए था? उसने कहा, नाटक था। जिससे अनुपस्थित रहने वालों में बेहतर जागरूकता बढ़ सकती थी। जो, कहावत कहती है, हमेशा ग़लत होते हैं।
अब क्या कहें? नुकसान किया है। ट्रैक और छवि दोनों पर और स्वीकार की गई झुंझलाहट जोहान ज़ारको प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान यह काफी प्रतीकात्मक है। अंतिम शब्द वापस आ सकता है दानी पेड्रोसा जो अभी भी बुद्धिमान व्यक्ति की भूमिका निभाता है: " यह सिर्फ एक क्षेत्र है जिसे बदला गया है। बाकी रास्ता वही है. यदि अंतिम सेक्टर होंडा के लिए अच्छा है, तो शेष सर्किट नहीं है। यह स्पष्ट है कि होंडा के पास सबसे अच्छी बाइक नहीं है। यह प्रत्येक व्यक्ति पर निर्भर है कि वह अपने भाग्य के बारे में रोए या नहीं। मैं जरूरी चीजों के बारे में सोचता हूं. कल हमने एक पायलट खो दिया। और यही वह सब है जिसे बाकियों पर प्राथमिकता दी जानी चाहिए '.
