दरअसल, बोर्गो पैनिगेल फर्म डैनिलो पेत्रुकी, हेक्टर बारबेरा और केसी स्टोनर के बहुत अच्छे प्रदर्शन के साथ इटली लौट आई है, लेकिन जीपी 16 के स्पष्ट मामूली परिणामों के साथ भी, जिसका आधिकारिक नाम अब डी16 जीपी है।
केसी स्टोनर, शनिवार, 2.02.01 में टायरों के एक सेट पर 54 लैप्स के बाद: “डुकाटी टीम के साथ आज का अनुभव वास्तव में अच्छा था। मैं निश्चित नहीं था कि क्या उम्मीद की जाए, लेकिन हर कोई शानदार था, मेरा स्वागत कर रहा था और मेरे साथ काम कर रहा था और खुद और बाइक से सर्वश्रेष्ठ हासिल करने की कोशिश कर रहा था। मुझे फिर से तेज होने और दोबारा महसूस करने के लिए थोड़ा समय चाहिए, क्योंकि मैं एक साल से मोटोजीपी पर नहीं गया हूं, और छह महीने से मोटरसाइकिल पर हूं। यह पहला दिन बहुत ही उत्पादक था, जितना मैंने सोचा था उससे कहीं अधिक तेजी से हम बाइक और टायरों के साथ सहज होने में कामयाब रहे। हमारे पास परीक्षण करने के लिए बहुत कुछ है और मुझे बाइक की थोड़ी और आदत डालनी होगी लेकिन कुल मिलाकर मैं बहुत खुश हूं। डेस्मोसेडिसी जीपी में काफी संभावनाएं हैं, और मुझे उम्मीद है कि हम एंड्रियास दोनों को इस साल कुछ बड़ा हासिल करने में मदद करने के लिए थोड़ा अतिरिक्त ला सकते हैं। ईमानदारी से कहूं तो, मैं अपने समय से काफी खुश और आश्चर्यचकित हूं, इस उम्मीद के साथ कि चीजों को व्यवस्थित करने के बाद अगली बार मैं थोड़ा तेज हो जाऊंगा। गैब्रिएल (कोंटी) के साथ फिर से काम करना शानदार था, जैसे मार्को (पामेरिनी) और गीगी (डेल'इग्ना) के साथ: हर कोई वास्तव में पेशेवर था। अब तक तो सब ठीक है! »
ऑस्ट्रेलियाई ड्राइवर ने अकेले मंगलवार और बुधवार को आधिकारिक परीक्षणों में भाग लेने से पहले, ट्रैक को साफ करने और रबर से लोड करने के लिए रविवार और सोमवार को छोड़ दिया।
केसी स्टोनर, मंगलवार, 2.01.103 (9वां), 45 आरपीएम: “आज एक और अच्छा दिन था। सभी के साथ तालमेल बिठाने और अच्छी स्थिति में रहने से तुलना के बाद हमें बेहतर संकेत मिले कि हमने कैसा महसूस किया। हमारे पास परीक्षण करने के लिए बहुत सी अलग-अलग चीज़ें थीं, लेकिन दुर्भाग्य से बाज़ की दुर्घटना के बाद हमें टायर बदलना पड़ा और सब कुछ फिर से आज़माना पड़ा। हमें जो कुछ करने की ज़रूरत थी, हमने वह कर लिया है और इलेक्ट्रॉनिक्स, इंजन ब्रेकिंग, क्लच और बाइक के हर क्षेत्र पर बहुत सकारात्मक प्रगति की है, जबकि कुछ क्षेत्रों का निर्धारण किया है जिनमें हम सुधार कर सकते हैं, और हमने बहुत सारा डेटा एकत्र किया है वहां से आगे बढ़ने के लिए. »
केसी स्टोनर, बुधवार, 2.01.070 (9वीं), 30 गोद: “कुल मिलाकर, यह हमारे लिए बहुत अच्छा दिन था और मुझे खुद आश्चर्य है कि मैं तीन दिनों का परीक्षण करने में सक्षम था। शारीरिक रूप से मैं अभी बहुत अच्छा महसूस कर रहा हूँ, लेकिन मुझे यकीन है कि कल यह अलग होगा! यह निश्चित रूप से एक सकारात्मक परीक्षण था, न केवल इसलिए कि हमने बाइक के साथ अच्छा काम किया, बल्कि इसलिए भी क्योंकि मैं तुरंत फिर से तेज़ होने में सक्षम था। आज का दिन उतना बुरा नहीं था, हालाँकि हम अधिक चक्कर लगाने में सफल नहीं हो सके। आज सुबह दो अलग-अलग ज्यामिति सेटिंग्स की तुलना करने के लिए दो यात्राएँ हुईं, फिर बारिश आ गई इसलिए हम परीक्षण पूरा नहीं कर सके। बारिश के बाद, हम अंततः सूखे ट्रैक पर कुछ समय निकालने में कामयाब रहे, लेकिन हमें पीछे की पकड़ के साथ थोड़ा संघर्ष करना पड़ा और प्रगति के लिए एक नया संतुलन खोजने की कोशिश में बहुत अधिक समय व्यतीत हुआ। लेकिन, जैसा कि मैंने कहा, मैं वास्तव में खुश हूं कि चीजें कैसे हुईं, और गीगी (डेल'इग्ना) और टीम के साथ काम करना वास्तव में शानदार रहा है! »
ओर इशारा करते हुए आधिकारिक संयुक्त रैंकिंग में 9वें स्थान पर, डुकाटी का लक्ज़री टेस्ट राइडर वास्तव में अंतिम पदानुक्रम में 5वें स्थान पर दिखाई देता है, अगर हम केवल कठोर रियर टायरों के साथ प्राप्त समय की तुलना करते हैं। एक खुश आदमी के पास कोई कहानी नहीं होती, और जाहिर है केसी स्टोनर के पास है, और इसलिए उसे इस तथ्य को इंगित करने की भी आवश्यकता नहीं है...
क्या ऑस्ट्रेलियाई पायलट सुपरमैन है? स्पष्टः नहीं। लेकिन, होंडा और मार्क मार्केज़ को यह दिखाने के लिए प्रेरित होकर कि वह अभी भी खेल में है (हमें बाद के प्रशंसात्मक बयानों की तुलना में कम याद है), ऑस्ट्रेलियाई ड्राइवर अपने पक्ष में कई कारकों से लाभ उठाने में सक्षम था, अपने अहंकार के बारे में बात किए बिना भी उसे धक्का दे रहा था सर्वोत्तम संभव समय पाने के लिए.
सबसे पहले, उन्होंने GP15 पर अपनी वापसी की, एक मोटरसाइकिल (और सॉफ्टवेयर?) जो पूरे सीज़न के बाद पूरी हुई। जैसा कि यामाहा और होंडा में हुआ, ब्रिजस्टोन के बहुत करीब नए मिशेलिन टायर के आगमन से 2015 मॉडल को पूरी तरह से फायदा हुआ, 2016 के विपरीत जो आंशिक रूप से वालेंसिया में परीक्षण किए गए फ्रंट टायर को काम में लाने की उम्मीद में फ्रंट एक्सल को लोड करने के लिए बनाए गए थे। बेहतर।
संक्षेप में, केसी स्टोनर (डैनिलो पेत्रुकी और हेक्टर बारबेरा की तरह) को समय मिल सका, जबकि आधिकारिक ड्राइवरों ने डी16 को विकसित करने के लिए काम किया।
तथ्य यह है कि डुकाटी में भी, हम स्पष्ट रूप से अभी तक इस सॉफ़्टवेयर का सार निकालने में कामयाब नहीं हुए हैं, भले ही हम प्रतिस्पर्धा से अधिक उन्नत हों। इलेक्ट्रॉनिक्स की इन स्थितियों में अभी तक पूरी तरह से समायोजित नहीं किया गया है, न्यूनतम इलेक्ट्रॉनिक सहायता के साथ ड्राइविंग के लिए जाने जाने वाले पायलट से बेहतर कौन कर सकता है? आपको उत्तर लिखने की आवश्यकता नहीं है!
दूसरी ओर, सेपांग में इस पहले प्रदर्शन के बाद, एक और सवाल फिलहाल अनुत्तरित है: "क्या केसी स्टोनर इस साल कम से कम कभी-कभार दौड़ में प्रवेश करेंगे?" » डुकाटी यह चाहता है, लेकिन गेंद ऑस्ट्रेलियाई के पाले में रहती है जो इसका आनंद लेता है...
तो आइए आधिकारिक ड्राइवरों तक पहुंचने के लिए डेनिलो पेत्रुकी और हेक्टर बारबेरा के अच्छे प्रदर्शन से आगे बढ़ें, जो समय के बहुत पाबंद और नरम टायरों पर वास्तव में महत्वपूर्ण हैं (हालांकि...)।
वहाँ, इसमें कोई संदेह नहीं कि जोर ठोस काम पर था, और वह समय उनकी पहली प्राथमिकता नहीं था, खासकर तब से डी16 जीपी शुरुआती समस्याओं (गियरबॉक्स?) के साथ-साथ नए फ्रंट टायरों के लिए एक प्रमुख परीक्षण कार्यक्रम के कारण भी बाधित हुए थे। (शुरुआत में मौजूद कारखानों के लिए आरक्षित था, लेकिन जो इस कार्य को अपनी उपग्रह टीमों को सौंप सकते थे)।
सोमवार, दिन 1 : वास्तव में, पहला दिन हर किसी के लिए एक जैसा नहीं था और यह तथ्य इन परीक्षणों के दौरान बहुत महत्वपूर्ण साबित होगा। दरअसल, शनिवार से, ट्रैक पर मिशेल पिरो और केसी स्टोनर के साथ डुकाटी की टेस्ट टीमों का कब्जा था, लेकिन साथ ही यामाहा की कात्सुयुकी नाकासुगा और होंडा की हिरोशी आओयामा की टीम भी थी। इसने इन तीन कारखानों को नए मिशेलिन फ्रंट टायर द्वारा उत्पन्न समस्या का पता लगाने की अनुमति दी, जो अपने जापानी समकक्ष के काफी करीब आकर, आधिकारिक टीमों द्वारा रखी गई रणनीति को बाधित कर दिया है, और कुछ निजी टीमों को लाभान्वित किया है। जिनकी मशीनों को शायद ही फायदा हुआ हो। पिछले साल से बदल गया. संक्षेप में, स्कूल वर्ष की शुरुआत के दौरान दुनिया थोड़ी उलट-पुलट थी और प्रत्येक टीम ने इस पहले दिन के दौरान थोड़ा बदलाव किया...
एंड्रिया इयानोन - 2' 01.912 (5वां), 49 लैप्स: “आज हमने नई बाइक के साथ केवल कुछ चक्कर लगाए, लेकिन फिलहाल हम संतुष्ट हैं। »
एंड्रिया डोविज़ियोसो - 2' 02.650 (13वां), 40 लैप्स: “मैं उस अच्छे एहसास से खुश हूं जो मुझे तुरंत नए डेस्मोसेडिसी जीपी के साथ मिला। मुझे तुरंत कुछ सकारात्मकताएँ मिलीं: अच्छी हैंडलिंग, दिशा के सभी परिवर्तनों में बेहतर सटीकता और कोनों में प्रवेश करते समय, साथ ही बाइक के समग्र व्यवहार में अन्य सुधार। दुर्भाग्य से, आज के कई प्रयासों और सत्र के अंत की स्थितियों के कारण, मुझे इसे सीमा तक आगे बढ़ाने और बेहतर समय हासिल करने का अवसर नहीं मिला। जैसे ही बारिश शुरू हुई, हम सर्वोत्तम प्रदर्शन करने वाले मिशेलिन टायरों का उपयोग करने में असमर्थ हो गए। महत्वपूर्ण बात यह थी कि नई बाइक के साथ एक अच्छा एहसास पैदा करना था और अब, हमारे पास काम करने और डेस्मोसेडिसी जीपी को सीमा तक लाने के लिए दो और दिन हैं। »
एंड्रिया इयानोन - 2' 01.052 (8वां), 39 लैप्स: “आज हमने मुख्य रूप से टायर परीक्षण पर ध्यान केंद्रित किया, क्योंकि मिशेलिन ने हमें सामने के लिए अलग-अलग विशिष्टताएं दीं। बाकी के लिए, हमने डेस्मोसेडिसी जीपी की सेटिंग में पहला कदम उठाने की कोशिश की, हालांकि बहुत कम समय बचा था। इस बिंदु पर नई डेस्मोसेडिसी जीपी की तुलना पिछले साल की बाइक से करना जारी रखना महत्वपूर्ण है, लेकिन कल हम नई बाइक के लिए एक आदर्श सेटिंग खोजने पर थोड़ा और ध्यान केंद्रित करेंगे। »
एंड्रिया डोविज़ियोसो – 2' 01.723 (14वां), 35 लैप्स: “कई कारणों से यह थोड़ा अजीब दिन था। हमें कुछ छोटी-मोटी दिक्कतें हुईं, जिससे हमारी गति काफी धीमी हो गई और पूरा दिन प्रभावित हुआ। दुर्भाग्य से, हम नियोजित तुलनात्मक परीक्षण करने में असमर्थ रहे। आज सुबह, कुछ अन्य ड्राइवरों को देखने के बाद, मुझे बेहतर विचार आया कि मिशेलिन टायरों के साथ ट्रैक पर मुझे किस दिशा में जाना है। हम हमेशा गति से थोड़ा पीछे रहते हैं और इस कारण से, हमेशा काम करना पड़ता है। »
एंड्रिया इयानोन, 2' 01.052 (8वां), 38 लैप्स: “अंत में, यह परीक्षण थोड़ा असामान्य था क्योंकि केवल बाइक पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय, हमने मिशेलिन द्वारा लाए गए नए टायरों के साथ काम करने को प्राथमिकता दी और इस क्षेत्र में हमने जो प्रगति की है, उससे मैं खुश हूं। हालाँकि यह एक महत्वपूर्ण परीक्षण था क्योंकि इससे हमें नई बाइक के बारे में जानने में मदद मिली, लेकिन डेस्मोसेडिसी जीपी के साथ दिखाई देने वाली कुछ शुरुआती समस्याओं का भी पता चला। आज हमारा दिन सकारात्मक रहा, हालाँकि, अंत में, मैं कोई तेज़ लैप नहीं कर सका क्योंकि छोटी-मोटी समस्याओं के कारण मेरी गति धीमी हो गई थी। हम अगले परीक्षण के लिए जल्द ही ऑस्ट्रेलिया में होंगे और मुझे विश्वास है कि हमने यहां जो डेटा इकट्ठा किया है, वह हमें बाइक को और भी बेहतर बनाने में मदद करेगा। »
एंड्रिया डोविज़ियोसो, 2' 01.675 (16वां), 34 लैप्स: “आज का दिन कल की तुलना में अधिक कठिन था, क्योंकि हमारे सामने कुछ समस्याएं थीं, जिन्हें, दुर्भाग्य से, हम यहां हल नहीं कर सके और जिसने हमें पूरे दिन धीमा कर दिया। सुबह मैंने ज्यादा चक्कर नहीं लगाए क्योंकि मुझे ट्रैक की स्थिति में सुधार होने का इंतजार करना पड़ा और फिर बारिश शुरू हो गई। दोपहर में, हमने सीधे शुरुआत की और तुरंत अच्छा समय हासिल किया। हमने प्रयुक्त टायरों के साथ कुछ परीक्षण किए और बाइक में सुधार हुआ लेकिन सत्र के अंत में हमें एक और समस्या का सामना करना पड़ा। हम अंतिम क्षण तक बॉक्स में रहे, लेकिन जब मैं ट्रैक से बाहर चला गया तो मैं कोई सुधार नहीं कर सका। मैंने केवल उतने ही चक्कर लगाए जितने मुझे पसंद थे, जो मेरे लिए नए मिशेलिन के अनुकूल होने के लिए महत्वपूर्ण था। यह शर्म की बात है, लेकिन मुझे यकीन है कि घरेलू समस्याओं का समाधान होने के बाद ऑस्ट्रेलिया में हम अपना कार्यक्रम बेहतर तरीके से चला सकेंगे। »
इसलिए डुकाटी में स्थिति स्पष्ट है; ओपन से इलेक्ट्रॉनिक्स की बेहतर महारत और बड़ी संख्या में मोटरसाइकिलों के प्रवेश के लिए धन्यवाद, हम सेपांग में GP15 या GP14.2 जैसी सिद्ध मशीनों पर पेत्रुकी, बारबेरा और रेडिंग की वीरता को नोट करने में सक्षम थे। लेकिन हम इयानोन और डोविज़ियोसो के D16s की शुरुआती समस्याओं को भी देखने में सक्षम थे, जिन्होंने विभिन्न प्रकार के मिशेलिन फ्रंट टायरों का परीक्षण करने में भी "बर्बाद" किया।
आखिरी उल्लेखनीय तथ्य यह है कि, D16s के कभी-कभी निराशाजनक समय के बावजूद, काली मोटरसाइकिलों ने सेपांग में मौजूद सभी पर्यवेक्षकों को विशेष रूप से प्रभावित किया, जिनका हमने साक्षात्कार लिया था। यह, घुमावों में उनके बहुत स्वस्थ व्यवहार के कारण, अच्छी तरह से ट्यून किए गए चेसिस और इलेक्ट्रॉनिक्स का संकेत है जो वर्तमान में प्रतिस्पर्धा की तुलना में अधिक अद्यतित हैं; अपने शक्तिशाली इंजनों के साथ, और एक बार छोटी-मोटी शुरुआती समस्याओं का समाधान हो जाने के बाद, हमें उन्हें सबसे आगे लड़ते हुए देखने में ज्यादा समय नहीं लगेगा। शायद फ़िलिप द्वीप से भी.
कैल क्रचलो ने उन्हें पहला ग्रैंड प्रिक्स जीतते हुए भी देखा...
