यदि 2016 को मोटोजीपी में मिशेलिन की वापसी की विशेषता थी, तो इस सीज़न ने सभी मोटोजीपी टीमों के लिए एकल इलेक्ट्रॉनिक सॉफ़्टवेयर के लागू होने को भी चिह्नित किया। लोरिस बाज़ हमें यह समझाने के लिए सहमत हुए कि उनकी डुकाटी पर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण कैसे काम करते हैं।
यह मोटोजीपी के विकास के केंद्र में है और एक लैप, एक दौड़ और एक वर्ष के दौरान महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। एविंटिया रेसिंग ड्राइवर ने कई अलग-अलग इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधनों का अनुभव किया है। दरअसल, वर्ल्डएसबीके के पूर्व ड्राइवर, फ्रेंचमैन ने ओपन संस्करण और वर्तमान में लागू एकल संस्करण का अनुभव किया है।
जेरेज़ में प्री-सीज़न टेस्ट के अंत में, हाउट-सेवॉयर्ड अपने इलेक्ट्रॉनिक्स की सटीक कार्यप्रणाली, इसकी भूमिका, साथ ही ग्रांड प्रिक्स सप्ताहांत के दौरान आने वाली कठिनाइयों पर लौटता है, हमारे साथ जोनाथन पर अपना प्रकाश साझा करने से पहले जेरेज़ परीक्षणों के दौरान री का प्रदर्शन। हम उन्हें बहुत धन्यवाद देते हैं.
- क्या आप हमें डुकाटी पर उपलब्ध बटनों के बारे में बता सकते हैं?
“दाईं ओर, केवल एक बटन है जिसका उपयोग मोटरसाइकिल को बंद करने के लिए किया जाता है। बाईं ओर एक लाल बटन, एक हरा बटन, एक काला बटन, एक पीला बटन और एक नीला बटन है। प्रस्थान के लिए लॉन्च नियंत्रण को ट्रिगर करने के लिए नीले रंग का उपयोग किया जाता है। ब्लैक पिट-लेन लिमिटर है जिसे हम पिट लेन में पहुंचने के बाद सक्रिय करते हैं।
दौड़ की शुरुआत में, हम कई ट्रैक्शन कंट्रोल मैप्स, कई इंजन ब्रेक मैप्स या यहां तक कि कई पावर मैप्स के साथ शुरुआत करते हैं जिनका हम बहुत कम उपयोग करते हैं। लाल और हरे बटन का उपयोग संभावित विकल्पों के बीच ऊपर या नीचे जाने के लिए किया जाता है और पीला बटन आपको मेनू बदलने की अनुमति देता है। हम प्रत्येक मेनू के लिए तीन अलग-अलग मानचित्रों के साथ शुरुआत करते हैं जिन्हें हम दौड़ बढ़ने के साथ वैकल्पिक करते हैं। »
- जब आप मानचित्र बदलते हैं, तो क्या यह तात्कालिक होता है? किस स्थिति में आपको नक्शा बदलना चाहिए?
“हाँ, यह तात्कालिक है। फिर यह सब सर्किट और टायर घिसाव पर निर्भर करता है। जैसे-जैसे सप्ताहांत आगे बढ़ता है, हम तय करते हैं कि दौड़ के दौरान हमें क्या करना है। अक्सर, हम "पूर्ण" मानचित्र से शुरुआत करते हैं, यानी कि सबसे कुशल मानचित्र।
जैसे ही टायर खराब हो जाता है, दौड़ के पहले तीसरे भाग के आसपास, बाइक बहुत अधिक घूमती है और ट्रैक्शन कंट्रोल कट हमें उतनी तेजी से जाने से रोकता है जितना हम कर सकते थे। फिर हम बाइक को और अधिक मुक्त करने और उसे फिसलने देने के लिए ट्रैक्शन कंट्रोल मेनू के मैप बी पर आगे बढ़ते हैं। मानचित्र C मानचित्र B के समान है।
इंजन ब्रेकिंग के संबंध में, अक्सर हम दौड़ के आगे बढ़ने के साथ इसे कम कर देते हैं ताकि टायर को अवरुद्ध होने से बचाया जा सके जो एक कोने में प्रवेश करते समय घिस जाता है। »
- मोटोजीपी बाइक जीपीएस से लैस हैं जिसका उपयोग केवल फीड इंटरनेशनल (टीवी) के लिए किया जाता है। इसके अलावा इसका उपयोग सख्त वर्जित है, लेकिन क्या आप इलेक्ट्रॉनिक्स को बारी-बारी से समायोजित कर सकते हैं?
“हाँ, हम बारी-बारी से समायोजन करने में सक्षम हैं। प्रत्येक मोड़ के लिए इंजन ब्रेकिंग और ट्रैक्शन नियंत्रण अलग-अलग होते हैं। यही बात शक्ति वक्रों के लिए भी लागू होती है। हम पहले और दूसरे में कभी भी पूरी ताकत पर नहीं होते और शायद ही कभी तीसरे में। तीसरे से परे, शक्ति अपने अधिकतम स्तर पर है। »
- तकनीकी रूप से, इस शक्ति का प्रबंधन कैसे किया जाता है?
“बिजली का प्रबंधन इग्निशन कट-ऑफ और इंजेक्शन प्रबंधन द्वारा किया जाता है। इसमें व्हीली कंट्रोल भी है जो एक कोने से बाहर निकलते समय जमीन पर अधिकतम शक्ति डालने में मदद करता है। वास्तव में बहुत सी चीज़ें हैं जो चलन में आती हैं।”
- वर्ल्डएसबीके में, 2017 से अलग-अलग सेवन निकायों को अधिकृत नहीं किया जाएगा। वे एक या अधिक सिलेंडरों को काटने की अनुमति देते हैं। क्या यह मोटोजीपी में उपयोग किया जाने वाला समाधान है?
“मैंने वर्ल्डएसबीके में पहली बार इस समाधान का उपयोग किया। इसके लिए धन्यवाद, हमने वास्तव में एक छलांग आगे बढ़ाई है। कावासाकी के साथ मुझे लगभग आधा सेकंड का फायदा हुआ था। मैं जानता हूं कि टॉम (साइक्स) को यह समाधान पसंद नहीं आया, लेकिन इससे बेहतर गति, अधिक सहज और अधिक प्रबंधनीय बाइक की अनुमति मिली। मोटोजीपी में, यह स्पष्ट रूप से एक समाधान है जिसका हम उपयोग करते हैं। »
- इंजन ब्रेकिंग कैसे काम करती है? आप इसे सप्ताहांत में कैसे नियंत्रित करते हैं?
“मुझे लगता है कि एक सवार के रूप में बाइक पर महसूस करना बहुत मुश्किल है। ऐसे सवार होते हैं जो बहुत कम इंजन ब्रेकिंग के साथ यात्रा करते हैं, लेकिन वे पीछे के ब्रेक का उपयोग करके क्षतिपूर्ति करते हैं। कुछ और भी हैं जो बहुत कुछ लेते हैं. मार्केज़ के अलावा, हमने देखा कि मोटरसाइकिलें कतार में रहती हैं। होंडा को शायद कोने में प्रवेश करते समय अधिक स्लाइडिंग की आवश्यकता होती है, जबकि यामाहा या डुकाटी के मामले में ऐसा नहीं है।
इंजन ब्रेकिंग को बारी-बारी से समायोजित किया जाता है और हम यह सुनिश्चित करते हैं कि पहिया लॉक न हो और सबसे शक्तिशाली ब्रेकिंग करने के लिए मोटरसाइकिल किनारे पर न खड़ी हो। यह इंजीनियर ही हैं जो इसे सुलझाने का ध्यान रखते हैं। हमारे पास प्रति सर्किट बुनियादी मानचित्र हैं जिन्हें हम सत्र की प्रगति के अनुसार बारी-बारी से समायोजित करते हैं। »
करने के लिए जारी…
