जॉर्ज लोरेंजो, कैटलन ग्रांड प्रिक्स के अंत में: “शुरुआत में मेरी शुरुआत अच्छी रही और नए टायरों के साथ, मैं कमोबेश अन्य ड्राइवरों के समान स्तर पर था। लेकिन जैसा कि मैं दौड़ से पहले जानता था, अगर मेरे अगले टायर पर दाने पड़ने लगे तो मुझे संघर्ष करना पड़ेगा। यह क्या हुआ।
एक ही बाइक के साथ, रॉसी के पास उतना अनाज नहीं था। ऐसा लगता है कि वह मेरे हिसाब से अलग तरह से गाड़ी चलाता है और आगे के टायर को अधिक सामान्य रूप से बचा सकता है। यह कठिन परिस्थितियों में भी बहुत अच्छा है, जब पकड़ न हो। »
दाना डालना, दाना डालना... यह शब्द कुल मिलाकर F1 की तुलना में मोटरसाइकिलों में कम उपयोग किया जाता है, लेकिन फिर भी यह एक बहुत ही वास्तविक घटना की विशेषता बताता है जो तब प्रकट होता है जब टायर वास्तव में ट्रैक की पकड़ के अनुरूप नहीं होता है।
इसलिए, "कालानुक्रमिक-तार्किक" दृष्टिकोण में, हमने पहले सवाल उठाया रैंडी डी पुनिएट पायलटिंग पर ग्रेनिंग के परिणामों पर, फिर गाइ कूलन "बॉक्स से दृष्टिकोण" रखने के लिए, और, अंतिम भाग में, हम विशेषज्ञता प्राप्त करने का प्रयास करेंगे मिशेलिन प्रश्न पर.
रैंडी डी पुनिएट: “हमने स्पष्ट रूप से देखा कि रॉसी के अगले टायर पर वास्तव में निशान थे। संभवतः अन्य भी थे लेकिन छवियाँ कम थीं। जब यह घटना घटती है, तो यह वास्तव में एक आपदा होती है क्योंकि अब आप एक कोने में प्रवेश करते समय ब्रेक नहीं लगा सकते हैं और बाइक सभी दिशाओं में घूमती है। जब आप थ्रोटल को काटते हैं और यह पीछे और सामने के बीच स्थानांतरित होता है, तो यह अनिवार्य रूप से सामने वाले पर अधिक भार डालता है और आप उस समय सामने से भी पार कर सकते हैं। यहां तक कि जब थ्रोटल जारी किया जाता है, तब भी सामने वाले हिस्से पर थोड़ा कम भार होता है और, फिर से, हम सामने वाले को पार कर सकते हैं।
संक्षेप में, यह ड्राइविंग के सभी चरणों में सामने के टायर की पकड़ को कम कर देता है, चाहे ब्रेक के साथ प्रवेश करते समय, ब्रेक छोड़ते समय, या फिर से थ्रॉटल लेते समय। इन क्षणों में, आप अब कुछ नहीं कर सकते; आपको और भी अधिक कष्ट होता है क्योंकि न केवल टायरों का प्रदर्शन कम होता है, बल्कि गिरने का जोखिम भी बहुत अधिक होता है। इसलिए हम समझ सकते हैं कि लोरेंजो अचानक धीमा क्यों हो गया। »
फ़ोटो क्रेडिट: मिशेलिन
