हम अपने को कायम रखते हैं जोहान ज़ारको के शब्दों का पूरा उल्लेख करने की आदत, कच्चे तरीके से, इसलिए बिना किसी पत्रकारिता स्वरूपण या विरूपण के।
पारंपरिक प्रेस विज्ञप्तियों के कभी-कभी थोड़े प्रारूपित संचार के साथ-साथ, मॉन्स्टर यामाहा टेक 3 टीम के आतिथ्य में फ्रांसीसी सवार और पत्रकारों के बीच आदान-प्रदान एक समृद्धता और सरलता है, जिसे सच्चे उत्साही सराहेंगे (आप उनकी सभी पिछली डीब्रीफिंग हमारे यहां पा सकते हैं) अनुभाग "साक्षात्कार")।
हमेशा ऐसी छोटी-छोटी बातें होती हैं जो हर दिन उत्साही लोगों को मोटोजीपी की दुनिया में और अधिक डुबो देती हैं...
MotoGP में सबसे कठिन दिनों में से एक, है ना?
जोहान ज़ारको : " हाँ। एक कठिन लेकिन अच्छा दिन. जब मैंने आठवें स्थान पर क्वालीफाइंग पूरा किया, तो मुझे थोड़ा गुस्सा आया क्योंकि दौड़ शुरू करने के लिए यह सबसे अच्छी स्थिति नहीं थी, लेकिन जब आप अंतर देखते हैं, तो आप निराश नहीं हो सकते क्योंकि इसका मतलब है कि काम पूरा हो गया, हालांकि अन्य थे बहुत जल्दी। बेशक, ऐसा लगता है जैसे उन्होंने मेरा पीछा किया लेकिन मैं अब और इंतजार नहीं कर सकता था और उनका पीछा नहीं कर सकता था। मैं जानता था, जैसा कि कतर में और कुछ हद तक फ्रांस में, मुझे नेतृत्व करना होगा और अपनी गति, अपने संदर्भ और आक्रमण करना होगा। और परिणाम बहुत अच्छा रहा, सिवाय इसके कि इस बार, उनके पास बस थोड़ा अतिरिक्त था।
लेकिन शुक्रवार से शनिवार की सुबह तक, हमने भावना और सेटिंग्स के संबंध में उतार-चढ़ाव का अनुभव किया। पता नहीं क्यों। शायद हम जो कर सकते हैं उसकी अधिकतम सीमा पर हैं और जब मैं थोड़ा बेहतर करने की कोशिश करता हूं तो यह बदतर हो जाता है। इसलिए ड्राइविंग के लिए यह जटिल है क्योंकि, एक ड्राइवर के रूप में, आप खुद पर काम करने की नियमित भावना चाहते हैं, लेकिन आप इसे बहुत अच्छी तरह से नहीं कर सकते। यह एक तरह का अनुभव है और हमें Q1 से गुजरना पड़ा जहां 1/10 के लिए आप पहले या छठे स्थान पर हैं।
मैं खुश रह सकता हूं. कल मैं मीडियम फ्रंट टायर और हार्ड रियर टायर का उपयोग करूंगा, और अगर मौसम अच्छा रहा तो मैं उन्हें कल सुबह ले जाऊंगा, फिर हम दौड़ के दौरान देखेंगे: क्या मुझे यह अच्छी लय और सहजता का एहसास मिलता है जो मेरे पास नहीं था बार्सिलोना में नहीं था, मैं बहुत अच्छी चीजों की उम्मीद कर सकता हूं। किसी भी तरह, प्रेरणा अभी भी है! »
यहां एसेन में सबसे आगे न रहकर आपको थोड़ी निराशा हुई होगी...
“हाँ, मुझे यह निराशा है। हमने सुधार के लिए कुछ कदम उठाए हैं लेकिन बार्सिलोना के बाद से हम जो थोड़ी प्रगति कर रहे हैं वह बेहतर अहसास नहीं कराती है। इसलिए हमें फिर से कम अच्छा महसूस होता है और हमें फिर ऊपर जाना पड़ता है, जिससे यह निराशा पैदा होती है। मैं नहीं जानता कि क्या मैं गलत दिशा में जा रहा हूं या हम जो कर सकते हैं उसका अधिकतम उपयोग कर रहे हैं, इसलिए मुझे लगता है कि समय ही बताएगा। जहाँ तक मेरी बात है, मैं शांत रहता हूँ क्योंकि, जैसा कि मैंने कहा, 8वाँ स्थान निराशाजनक हो सकता है, लेकिन अंतर को देखते हुए हम यह नहीं कह सकते कि हम धीमे हैं।''
क्या आप पिछले वर्ष जैसी ही समस्याओं का सामना कर रहे हैं?
“मैं कहना चाहता हूं कि, पिछले साल की तुलना में, हम जो कर सकते हैं उसकी अधिकतम सीमा के करीब हैं। हम पिछले वर्ष की तुलना में अब बेहतर कर रहे हैं, लेकिन अन्य लोग और भी बेहतर कर रहे हैं। पिछले वर्ष मेरा अनुभव कम था और जब समस्याएँ थीं तो संभवतः स्थिति और भी बदतर थी। हम इस वर्ष तेज़ हैं, और बात बस इतनी है कि हम 100% के करीब हैं, जिससे ऐसी स्थिति बनती है कि हम पोडियम या जीत के लिए भी लड़ने में सक्षम होते हैं। लेकिन 100% के करीब होना अब पर्याप्त नहीं है। मैं स्थिति के बारे में इस तरह महसूस करता हूं। अब, अगर हम जीत के लिए लड़ना चाहते हैं, तो हमें 110% या उससे भी अधिक की आवश्यकता है, जो इस समय हमारे पास नहीं है।"
क्या आपको लगता है कि डुकाटी और होंडा की तुलना में आपकी बाइक में सीधी शक्ति की कमी है?
“मैं नहीं जानता और मैं सिर्फ सत्ता के बारे में बात नहीं करना चाहता। यह स्टीयरिंग और उन सभी चीजों के बारे में अधिक है जिससे बेहतर हैंडलिंग और बेहतर पकड़ हो। हमेशा यही समझौता होता है. यह सच है कि क्वालीफाइंग के दौरान मेरी बाइक सबसे धीमी थी, लेकिन चूंकि बाइक पहले से ही 309 किमी/घंटा की रफ्तार से चल रही है, मैं 314 पर नहीं जाना चाहता (हंसते हुए)।
हर्वे पोंचारल ने आज सुबह मोटोजीपी वेबसाइट पर कहा कि इस समय आप बहुत अधिक तनाव में हैं...
"कोई तनाव नहीं है? मैं यहां एसेन में आकर खुश हूं क्योंकि यह काफी शांत है। ले मैन्स के बाद मुझे यह तनाव हुआ। मैं ले मैन्स में रेस हार गया और मुझे अपेक्षित परिणाम नहीं मिल सका। फिर मैंने यह दबाव मुगेलो पर स्थानांतरित कर दिया और यह काम नहीं किया। कैटेलोनिया में, अभी भी थोड़ा सा, लेकिन इसमें सुधार होना शुरू हो गया था, और यहां, एसेन में, मैं अपने दिमाग में बहुत अच्छा महसूस कर रहा हूं। आसपास कम लोग होने के कारण, क्योंकि कैटेलोनिया में बहुत सारे फ्रांसीसी लोग हैं और यह लगभग एक फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स है, जिससे मुझे शाम को पैडॉक में अकेले रहने का मौका मिलता है, और इससे मुझे फिर से अच्छी ऊर्जा मिलती है। नहीं, प्रतिस्पर्धा बहुत अधिक है और इससे स्थिति कठिन हो जाती है। अब मैं इसका आनंद लेता हूं, भले ही यह कठिन है।”
क्या अब यहां अपना पहला ग्रां प्री जीतने का समय नहीं आ गया है?
“बेशक (हँसते हुए)! जब यह कठिन होता है, तो इसका मतलब यह नहीं है कि हम हार मान लेते हैं, या कि मैं हार मान लेता हूं। मैं इसे ध्यान में रखता हूं, लेकिन मुझे आठवें स्थान पर रहने का भी आनंद मिलता है। पहले भी कुछ दौड़ें होती थीं, जब मैं 8वें स्थान पर था तो मुझे यह पसंद नहीं था, लेकिन मैंने देखा कि अंत में नतीजा वही रहा। इसलिए इसे सकारात्मक तरीके से लेना बेहतर है। यह एक अनुभव है, और जितना कम आप इसके बारे में सोचेंगे उतना बेहतर होगा। तो यह आएगा. मैं इसमें विश्वास करता हूं, और शायद अब हमें मिश्रित परिस्थितियों की आवश्यकता है ताकि सप्ताहांत के दौरान फैक्ट्री टीमों को बहुत अधिक सुधार न होने दें।
अच्छा काम, लेकिन आप Q8 के अंत में 5 सेकंड में पहले से 2वें स्थान पर पहुंच जाते हैं। क्या उस समय आप बहुत अधिक परेशान नहीं हुए थे?
" अगर ! यह स्पष्ट है कि यह कष्टप्रद है, लेकिन आप देखते हैं, और आप वहां नहीं रह सकते, क्योंकि ये 281 हजार कुछ भी नहीं हैं! इसलिए हमें अब यह नहीं सोचना चाहिए कि हम जो कर रहे हैं वह बुरा नहीं है, क्योंकि धक्का देते समय इसे अकेले करने का मतलब है कि संवेदनाएं बुरी नहीं थीं। बाद में, मेरी राय में, स्तर ऊंचा है, और इससे चीजें आसान नहीं होती हैं।
बारी संख्या 12 में, आप हवा के बावजूद सबसे स्वच्छ लोगों में से एक थे। क्या आपको अपनी मशीन के प्रति फिर से अच्छी भावनाएँ हैं?
“आज सुबह यह जटिल था क्योंकि मुझे लगता है कि हमें गलत टायर नंबर का पता चला। और इससे हमारा काम बाधित हो गया, क्योंकि, जैसा कि मैंने कहा, हमें कल कुछ दिलचस्प मिलना शुरू हुआ, फिर हम उसी बाइक से फिर से शुरू करते हैं और बहुत सारी चीजें आज़माते समय मैं 1,3 सेकंड धीमी गति से चल रहा हूं। हम बाइक बदलते हैं, मैं भी तेज नहीं चलता। हम टायर बदलते हैं, मैं अपना दूसरा, या यहाँ तक कि डेढ़ सेकंड का टायर वापस ले लेता हूँ। तो वहाँ, हमने खुद से कहा कि हमने 30 मिनट के सत्र में से कम से कम 45 मिनट खो दिए हैं। मुझे लगता है कि हम एक नाजुक स्थिति में हैं: हम एक-दूसरे की तलाश कर रहे हैं, और जब हम एक-दूसरे को नहीं ढूंढ पाते हैं, तो इसके साथ हमारा थोड़ा दुर्भाग्य भी आता है। इसलिए हमें इससे निपटना होगा।”
आप इस तथ्य का उल्लेख करते हैं कि आप अपनी सीमा तक पहुँच चुके हैं। क्या यह थोड़ा डरावना नहीं है?
" नहीं। यह डरावना नहीं है क्योंकि मैं हमेशा इसके लिए जाऊंगा। मैं अपने आप से बहुत अधिक प्रश्न नहीं पूछता और मैं वास्तव में अपने आप से कोई भी पूछना नहीं चाहता, अन्यथा मैं ब्रेक लगा दूँगा। विशेष रूप से यह जानते हुए कि मैं बाइक पर क्या करता हूं, किसी बिंदु पर आपको इस तरह तर्क करने में सक्षम होना होगा और खुद से कहना होगा कि, शायद, आप इससे बेहतर नहीं कर सकते। इसलिए हम पीछे की ओर जा रहे हैं।”
क्या आपको लगता है कि आपका प्रशिक्षण आपको पिछले वर्ष की तुलना में तेजी से बाइक चलाने की अनुमति देता है?
“यह प्रशिक्षण से अधिक अनुभव के बारे में है। अनुभव, और जब मुझे हमला करना होता है, तो मैं देखता हूं कि मैं अभी भी बाइक पर चरम स्थितियों और अल्ट्रा-फास्ट समय में हासिल कर सकता हूं।
दूसरों की तुलना में आप स्वयं को दौड़ की गति में कैसे देखते हैं?
" कोई अनुमान नहीं ! यह बहुत अच्छा या बुरा हो सकता है. और मैं इसे कल वार्म अप में देखूंगा, यह इस बात पर निर्भर करेगा कि हवा चल रही है या नहीं। मेरी राय में, यह 1'33 की गति नहीं होगी, लेकिन अगर हम आसानी से 34.4/34.2 में हो सकते हैं, तो मुझे लगता है कि मैं कुछ अच्छे की उम्मीद कर सकता हूं। लेकिन इस बार, आपको वहां सहजता से रहना होगा, जो बार्सिलोना में बिल्कुल नहीं था।”
क्या हवा थोड़ी परेशान करने वाली है?
“यह हर किसी के लिए बहुत सारी अस्थिरता लाता है। हमने देखा कि हर कोई इसे लेकर परेशान था.' लेकिन चूँकि हमारे पास एक बड़ी बाइक है, यह अभी भी टिकी हुई है, यह बहुत नाजुक है और यह लैप के समय को आसान नहीं बनाती है। मुझे लगता है कि हवा के बिना, हमने ट्रैक रिकॉर्ड तोड़ दिया।
क्या शुरुआत में अधिक से अधिक स्थान हासिल करने का विचार है?
“यह स्पष्ट है, हाँ! एक अच्छी शुरुआत और अपनी जगह लेने के लिए सही परिस्थितियाँ। पहले से ही, अगर हम शुरुआत में 2 या 3 स्थान हासिल करते हैं, तो यह अच्छी गति से आगे बढ़ता है।
अपने शुरुआती प्रयासों के दौरान, क्या आप अच्छा प्रदर्शन कर रहे हैं?
“यहां की तुलना में कैटालुन्या में बेहतर है। मैंने आज दोपहर को बहुत कुछ नहीं किया, क्योंकि हवा के साथ, आप बग़ल में चले जाते हैं और मैंने कल तक इंतजार करना पसंद किया।
आप जोहान ज़ारको की सभी दैनिक डीब्रीफिंग हमारे अनुभाग में पा सकते हैं "साक्षात्कार"
डच ग्रां प्री एसेन मोटोजीपी जे.2: क्रोनोस
| 1 | 93 | मार्क मार्केज़ | होंडा | 1'32.791 | ||
| 2 | 35 | कैल क्रचलो | होंडा | 1'32.832 | 0.041 | 0.041 |
| 3 | 46 | वैलेंटिनो रॉसी | यामाहा | 1'32.850 | 0.059 | 0.018 |
| 4 | 4 | एंड्रिया डोविज़ियोसो | डुकाटी | 1'32.870 | 0.079 | 0.020 |
| 5 | 42 | एलेक्स रिन्स | सुजुकी | 1'32.933 | 0.142 | 0.063 |
| 6 | 25 | मेवरिक वियालेस | यामाहा | 1'32.984 | 0.193 | 0.051 |
| 7 | 41 | एलेक्स एस्पारगारो | Aprilia | 1'33.029 | 0.238 | 0.045 |
| 8 | 5 | जोहान जेरको | यामाहा | 1'33.072 | 0.281 | 0.043 |
| 9 | 29 | एंड्रिया इयानोन | सुजुकी | 1'33.120 | 0.329 | 0.048 |
| 10 | 99 | जॉर्ज लोरेंजो | डुकाटी | 1'33.167 | 0.376 | 0.047 |
| 11 | 9 | डेनिलो पेत्रुक्की | डुकाटी | 1'33.292 | 0.501 | 0.125 |
| 12 | 19 | अल्वारो बॉतिस्ता | डुकाटी | 1'34.015 | 1.224 | 0.723 |
| Q1 परिणाम: | ||||||
| Q2 | 5 | जोहान जेरको | यामाहा | 1'33.578 | ||
| Q2 | 42 | एलेक्स रिन्स | सुजुकी | 1'33.600 | 0.022 | 0.022 |
| 13 | 30 | ताकाकी नाकागामी | होंडा | 1'33.625 | 0.047 | 0.025 |
| 14 | 53 | टीटो रबात | डुकाटी | 1'33.666 | 0.088 | 0.041 |
| 15 | 55 | हाफ़िज़ सयह्रिन | यामाहा | 1'33.666 | 0.088 | |
| 16 | 43 | जैक मिलर | डुकाटी | 1'33.672 | 0.094 | 0.006 |
| 17 | 45 | स्कॉट रेडिंग | Aprilia | 1'33.995 | 0.417 | 0.323 |
| 18 | 26 | दानी पेड्रोसा | होंडा | 1'34.125 | 0.547 | 0.130 |
| 19 | 17 | कारेल अब्राहम | डुकाटी | 1'34.145 | 0.567 | 0.020 |
| 20 | 38 | ब्रैडली स्मिथ | KTM | 1'34.149 | 0.571 | 0.004 |
| 21 | 44 | पोल ESPARGARO | KTM | 1'34.268 | 0.690 | 0.119 |
| 22 | 12 | थॉमस लूथी | होंडा | 1'35.192 | 1.614 | 0.924 |
| 23 | 10 | जेवियर शिमोन | डुकाटी | 1'35.646 | 2.068 | 0.454 |
| 21 | फ्रेंको मॉर्बिडेली | होंडा |
