जेरेज़ ग्रैंड प्रिक्स...पहले!
कुछ स्पैनिश उत्साही हमें वेब पर बताते हैं कि वर्तमान सर्किट के निर्माण से पहले जेरेज़ में कौन सी प्रतियोगिताएं थीं...
उन्हें बहुत-बहुत धन्यवाद, जिनके नाम हम लेख के आरंभ में अंत में उद्धृत करेंगे जैमे बैरिगा रोड्रिगेज जिन्होंने बहुत दयालुता से हमें यह लेख लिखने के लिए अपने निजी अभिलेखों को खंगालने की अनुमति दी।
यह सप्ताहांत है, तो आइए स्मृति लेन में एक छोटी सी यात्रा के लिए इसका लाभ उठाएं...
फोटो की अधिक संख्या के कारण लेख दो भागों में प्रकाशित हुआ। (पहला भाग है
यहाँ सुलभ है)
दूसरा भाग: शहरी सर्किट
इन अर्ध-समुद्री आयोजनों की सफलता का सामना करते हुए, फ़्रांसिस्को पचेको रोमेरो (1917 - 2010) ने अपने बेटे और जोस गार्सिया काउकी टोरेंट की मदद से मोटो क्लब जेरेज़ानो बनाया।
इस चीज़ का घोषित उद्देश्य शहर में मोटरसाइकिल दौड़ आयोजित करने के लिए जेरेज़ में एक नए सीधे रास्ते के निर्माण का लाभ उठाना है!
फिर उन्हें एल टेम्पुल शिविर के सैनिकों से समर्थन प्राप्त हुआ, जो विशेष रूप से उस समय और उस समय के संदर्भ में, नगण्य से बहुत दूर था...
कमांडर प्राडो और कैप्टन गार्सिया-मोराटो, दोनों महान मोटरसाइकिल उत्साही, इसलिए क्लब को लगभग असीमित रसद प्रदान करेंगे: सैनिक, ट्रक, पुआल की गांठें, बाधाएं, आदि।
चुना गया मार्ग तब "" का नाम लेता है कॉन्स्टैंसिया सर्किट"।
परियोजना ने आकार लिया और पहला संस्करण 1957 में "" नाम से हुआ। मर्सिड पुरस्कार "।
1963 में, इस आयोजन को ट्रोफियो नुएस्ट्रा सेनोरा डे ला मर्सिड प्राप्त हुआ और इसका नाम " प्रेमियो इंटरनेशनल नुएस्ट्रा नुएस्ट्रा सेनोरा डे ला मर्सिड"।
वह स्पेनिश चैंपियनशिप में शामिल होंगे।
60 के दशक के अंत में, सर्किट कुछ सड़कों से थोड़ा आगे उत्तर की ओर चला गया सैन बेनिटो पुलिस स्टेशन.
1970 के दशक में, मार्ग को एकीकृत करने के लिए फिर से आगे बढ़ा गया पोलिगोनो इंडस्ट्रियल एल पोर्टल, शहर के दक्षिण से थोड़ा बाहर स्थित है।
यह कार्यक्रम, पहली बार, स्थानीय पोर्टो ब्रांड, टियो पेपे द्वारा प्रायोजित है, और स्पेनिश टेलीविजन भी पहली बार इस कार्यक्रम को कवर करेगा।
हम आपको तस्वीरों का आनंद लेने देते हैं और आपको याद दिलाते हैं कि यह आखिरी सर्किट था जिसमें एरिक ऑफेंस्टेड के गोल की एकमात्र जीत 1980 में हुई थी, जो हर्वे गुइलक्स द्वारा संचालित और इमैनुएल लॉरेंट्ज़ द्वारा तैयार किया गया था (लेख के अंत में देखें)।
पहला सर्किट:
सैन बेनिटो काउंटी:
डर्बी पर बेंजामिन ग्रेउ
पैडॉक में डर्बी फैक्ट्री (1972)
डर्बी 50 पर एंजेल नीटो (1972)
125 पर भी ऐसा ही… (1972)
यामाहा पर स्वीडिश बोर्जे जैनसन (1972)
ग्राउ के पीछे नीटो (1972)
रिकार्डो टॉर्मो, टूटी हुई फेयरिंग...
पोलिगोनो एल पोर्टल:
एंजेल नीटो, डर्बी 250, 1973
विक्टर पालोमो, 1973
ग्रिड 125, 1974
ग्रिड 750, 1974
कोरहोनेन सबसे आगे हैं, उसके बाद बेंजामिन ग्रेऊ और विक्टर पालोमो हैं
बेंजामिन ग्रेऊ, डर्बी 125, 1975
बेंजामिन ग्रेऊ, डुकाटी 750, 1976
यामाहा पर पैट्रिक फर्नांडीज, 2 में ग्रेऊ के बाद दूसरे स्थान पर
मोपेड पर एनरिक एस्कुडर!
एक फिटिंग पर कूदो!
ग्रेऊ, डर्बी 250, 1980
रिकार्डो टोर्मो, 125 मॉर्बिडेली
हर्वे गुइलक्स, 1980
अंततः एरिक ऑफ़ेंस्टेड की एकमात्र गोल जीत क्या होगी, इसके बारे में, हर्वे गुइलक्स के वफादार मैकेनिक, इमैनुएल लॉरेंट्ज़ ने हमें अंडालूसिया में इस साहसिक कार्य का विवरण बताया...
1980 के अंत में, हर्वे और इमैनुएल ने अपने सिट्रोएन सी35 पर सवार होकर, एक गैर-विश्व चैम्पियनशिप दौड़ (जिसका स्पेनिश दौर तब जारामा में हुआ था) के लिए जेरेज़ की राह पकड़ी।
यह अभी भी वह समय है जब कई दर्जन जंगली कुत्तों के झुंड स्पेनिश पठारों में घूमते हैं और जेरेज़ "सर्किट" वास्तव में घरों और पेड़ों के बीच केवल कुछ सड़कों से बना है, जिसमें गड्ढों से भरी एक विभागीय सड़क भी शामिल है।
कुल मिलाकर, 4,650 किलोमीटर का रास्ता 1000 मीटर से अधिक लंबी कई सीधी रेखाओं से बना है जो समकोण मोड़ों के बीच में हैं।
पैडॉक (या खाली जगह से घिरा एक छोटे औद्योगिक क्षेत्र का पार्किंग स्थल) अच्छी तरह से भरा हुआ है और वहां हमें सिटो पोंस, जोन गारिगा, साथ ही अल्बर्टो पुइग, दानी पेड्रोसा के वर्तमान गुरु मिलते हैं।
हालाँकि 500cc श्रेणी (500RG और TZ के विरुद्ध) में प्रवेश किया गया था, परीक्षण छोटे लेकिन 350cc के लिए बहुत खराब नहीं हुए, जिसने 5वीं बार प्राप्त किया।
शुरुआत से तीस मिनट पहले, हम प्री-ग्रिड पर जाने के लिए बाइक से निकले लेकिन तभी इमैनुएल को एक सीटी सुनाई दी जो दुर्भाग्य से इतनी पहचानने योग्य नहीं थी: “विलो! » वह हर्वे पर चिल्लाता है।
यह तब इमैनुएल, हर्वे और दो दोस्तों की उन्मादी भीड़ थी।
फेयरिंग, एग्जॉस्ट, कार्बोरेटर, इंजन एक्सल, सिलेंडर हेड, सिलेंडर को हटाना: सब कुछ एक सेकंड भी गंवाए बिना एक साथ आ जाता है।
हम क्रैंककेस खोलते हैं और इमैनुएल एक पूरी तरह से खराब क्रैंकशाफ्ट को "फेंक" देता है जो टीम द्वारा खींचे गए "गरीब आदमी के बक्से" में कहीं पड़ा हुआ था।
बियरिंग सेंटरिंग पिन खराब स्थिति में हैं लेकिन किसी ने ध्यान नहीं दिया।
इमैनुएल सब कुछ कसता है और फिर से जोड़ना शुरू करता है।
उसी तरह, प्लास्टिक वॉटर पंप गियर रास्ते में आ जाता है लेकिन, जल्दी में, हम सब कुछ बंद कर देते हैं और मोटर को फ्रेम में ठीक कर देते हैं, और हर्वे को अपना हेलमेट वापस पहनने के लिए कहते हैं।
तेल, पानी, स्टार्ट करें और बैरियर नीचे आते ही हम बाइक को धक्का देते हैं।
क्रैंकशाफ्ट बदलने में तीस मिनट से भी कम समय; शर्त जीत ली!
मोटरसाइकिलें चल पड़ीं और इमैनुएल पहली लैप के ख़त्म होने का इंतज़ार कर रहा था।
उसे बहुत आश्चर्य हुआ, जब उसने लक्ष्य को देखा, जो सभी से लगभग पचास मीटर आगे था, लेकिन साथ ही नीले धुएं का एक चिंताजनक और विशाल बादल भी था!
किसी को समझ नहीं आता कि बाइक इतना धुआं क्यों उड़ाती है, लेकिन जाहिर है, वह अच्छी चलती है।
लैप दर लैप, इमैनुएल की नसों की परीक्षा होती है लेकिन लक्ष्य कमजोर हुए बिना जारी रहता है और, 12 लैप के बाद, एक असंभव जीत होती है!
पूरी टीम इस कार्यक्रम का ठीक से जश्न मनाती है और फिर अगली रेस के लिए इटली चली जाती है जो मुगेलो में होती है।
वहां पहुंचकर, इमैनुएल जेरेज़ के भारी धुएं के बारे में चिंतित थे और विजयी मोटरसाइकिल को नष्ट करना शुरू कर दिया।
डिब्बे में तेल की एक बूंद भी नहीं बची! रेडिएटर में पानी की एक बूंद भी नहीं!
वास्तव में, थोड़े से ऑफसेट बियरिंग्स ने इंजन को सारा गियर ऑयल सोखने की अनुमति दे दी थी।
इसके सख्त होने का कोई खतरा नहीं था! और सौभाग्य से, चूंकि पानी पंप गियर, एक कोण पर स्थापित किया गया था, अब कोई दांत नहीं था और उबलता पानी सर्किट से बाहर निकल गया था।
ऐसे भी दिन होते हैं, जब "बैराका" आपका साथ नहीं छोड़ता!
और फिर, भले ही हम उन फ्रांसीसी लोगों के बारे में बात करते हैं जिन्होंने अंडालूसिया की यात्रा की, आइए हम अन्य लोगों के अलावा, जैकी हट्टो, जैक्स बोले, पैट्रिक प्लिसन या थियरी नोबलेस, ड्राइवरों का भी उल्लेख करें जिन्होंने स्पेन में इन दौड़ों के "सुरम्य" का अनुभव किया। .
पहला आपको बता सकता है कि, उदाहरण के लिए, दौड़ में लैप्स की संख्या कैसे भिन्न होती है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि कौन आगे है...
वर्तमान सर्किट का निर्माण:
वर्तमान सर्किटो डी जेरेज़, हालांकि स्टैंड, इमारतों या नियंत्रण टावर के मामले में समाप्त नहीं हुआ था, का उद्घाटन किया गया था 9 décembre 1985, गीले ट्रैक पर, टूरिंग कार रेस के साथ।
अप्रेल में 1986, उन्होंने अपना पहला फॉर्मूला 1 जीपी प्राप्त किया और फिर एक साल बाद अपनी पहली स्पेनिश मोटरसाइकिल जीपी प्राप्त की।
निर्माण की कुछ छवियां और पहला एफ1 जीपी दिखाने वाला एक वीडियो उपलब्ध है।
इंतजार करना होगा 1992 ताकि लेआउट को पहला बड़ा बदलाव मिले, इस मामले में एक चिकेन को बदलने के लिए एक नया मोड़ और 600 मीटर की सीधी रेखा के साथ-साथ कुल री-सरफेसिंग भी शामिल है। इस प्रकार इसकी लंबाई बढ़कर 4 मीटर हो जाती है।
सुविधाओं में सुधार हुआ है (प्रेस रूम, पिट लेन, हवाई बाड़)
1994 में, मार्ग को केवल F1 के लिए एक नया चिकेन प्राप्त हुआ।
अंततः, 2002 में, यूएफओ का निर्माण किया गया जो शुरुआती सीधी रेखा को देखता है।
श्रेय और धन्यवाद:
- जैमे बैरिगा रोड्रिगेज : उनकी आवश्यक पुस्तक (आपके लिए या उपहार के रूप में) है disponible आईसीआई लेकिन बहुत कम प्रतियाँ बची हैं...
- जोस एमª गैलिंडो और "पाको जेरेज़" (फ्रांसिस्को वेलास्को)
- प्यूर्टो डी सांता मारिया की साइट
- GentedeJerez
- जेरेज़ सिएमप्रे
- जे जे मदीना
- पिस्टन काढ़ा
