जब हम टाइमशीट को देखते हैं मोटोजीपी ग्रैंड डी'इटालिया क्वालीफाइंग और जब हम मार्क वीडीएस रेसिंग ड्राइवरों के मामले पर ध्यान केंद्रित करते हैं, तो हमें झटका लगता है। लेकिन तथ्य यह है: टिटो रबात ने पहले सीधे Q.2 के लिए क्वालीफाई किया, जहां से वह सम्मानजनक दसवें स्थान के साथ बाहर आए। फिर, अध्ययन जारी रखते हुए, हमें XNUMXवीं सदी के जैक मिलर की खोज हुई। और काफी उत्थान हुआ...
एक पखवाड़े पहले ले मैन्स में ऑस्ट्रेलियाई मौत के बहुत करीब पहुंच गया था, लेकिन फिर भी, वह अपनी टीम के भीतर इस उल्टे पिरामिड को समझाने के लिए इस भयावह गिरावट को एक बहाने के रूप में नहीं लेता है, जिसने निस्संदेह उसे शारीरिक रूप से कमजोर कर दिया है। लेकिन, साथ ही, वह अपनी हताशा को अब और नहीं छिपाते: “ जब आप ताज़ा टायरों पर सवारी करते हुए किसी सवार का इंतज़ार करते हैं ताकि आप अपना समय बिता सकें, तो आप तेज़ हो सकते हैं। आप जमीन पर भी गिर सकते हैं '.
इस मामले में, यह की आकांक्षा है मार्क मार्केज़ जिसका फायदा टीटो ने उठाया. 22 वर्षीय पायलट ने किसे चेतावनी दी है: " दौड़ के अंत में, मैं उसके सामने रहूँगा ". इसके लिए उन्हें अपने उन्नीसवें स्थान से वापस आना होगा. एक स्थिति जो उनकी अब तक की मुलाकात को दर्शाती है: " कल ही, प्रदर्शन मामूली थे, लेकिन हमने सोचा कि हम इस शनिवार के लिए रात भर में बाइक को फिर से तैयार कर सकते हैं और इस तरह प्रगति कर सकते हैं। मैं नए फ्रंट टायर के साथ अपना अनुभव ढूंढने के लिए कड़ी मेहनत कर रहा हूं '.
« मैंने सोचा था कि मुझे एफपी4 के दौरान कुछ मिला है, लेकिन हम पीड़ित हैं क्योंकि डुकाटी, एचआरसी और एलसीआर टीम के विपरीत, हम परीक्षण करने और इस फ्रंट टायर के लिए समायोजन खोजने के लिए बार्सिलोना नहीं गए। हम इसे ठीक से काम नहीं करवा पाते. मैं हर बार गिरने से बाल-बाल बच जाता हूँ। लेकिन मैं फिर भी 1'47 करने में कामयाब रहा '.
अब दौड़ एक अलग कहानी है: " हम क्वालीफाइंग के दौरान बेहतर प्रभाव डालेंगे। कठोर टायरों के साथ हमारी गति अच्छी है। हम ज्यामिति पर काम कर रहे हैं, हम कांटा कोण पर हैं, लेकिन प्रगति धीमी है। हम सबसे बड़े सतह क्षेत्र का पता लगाने के लिए टायर के दबाव का भी अध्ययन करते हैं। लेकिन यह आशा के अनुरूप आश्वस्त करने वाला नहीं है। हम बहुत ज्यादा फिसलते हैं. FP3 के दौरान, हमने सही दिशा नहीं ली। लेकिन हमारे पास यह भी विचार हैं कि हम वार्म-अप के दौरान परीक्षण करेंगे '.
जैक मिलर इस सीज़न में सभी ग्रां प्री में स्कोर करने के लिए खुद को तैयार कर लिया है। संघर्ष के बाद स्पेन को छोड़कर अब तक का एक मिशन पूरा हुआ बपतिस्मा-दाता इसके बाद बजरी के जाल में लड़ाई हुई। मिलर एक आशावादी व्यक्ति है। ताकि रबाट बॉक्स में बहुत ज्यादा जीत नहीं होनी चाहिए...
#इतालवीजीपी जे.2 मोटोजीपी: क्रोनोस
| 1 | 25 | मेवरिक वियालेस | यामाहा | 1'46.575 | ||
| 2 | 46 | वैलेंटिनो रॉसी | यामाहा | 1'46.814 | 0.239 | 0.239 |
| 3 | 4 | एंड्रिया डोविज़ियोसो | डुकाटी | 1'46.835 | 0.260 | 0.021 |
| 4 | 51 | मिशेल पिरो | डुकाटी | 1'46.878 | 0.303 | 0.043 |
| 5 | 26 | दानी पेड्रोसा | होंडा | 1'46.999 | 0.424 | 0.121 |
| 6 | 93 | मार्क मार्केज़ | होंडा | 1'47.050 | 0.475 | 0.051 |
| 7 | 99 | जॉर्ज लोरेंजो | डुकाटी | 1'47.152 | 0.577 | 0.102 |
| 8 | 19 | अल्वारो बॉतिस्ता | डुकाटी | 1'47.167 | 0.592 | 0.015 |
| 9 | 9 | डेनिलो पेत्रुक्की | डुकाटी | 1'47.266 | 0.691 | 0.099 |
| 10 | 53 | टीटो रबात | होंडा | 1'47.282 | 0.707 | 0.016 |
| 11 | 5 | जोहान जेरको | यामाहा | 1'47.319 | 0.744 | 0.037 |
| 12 | 41 | एलेक्स एस्पारगारो | Aprilia | 1'47.475 | 0.900 | 0.156 |
| Q1 परिणाम: | ||||||
| Q2 | 5 | जोहान जेरको | यामाहा | 1'47.058 | ||
| Q2 | 9 | डेनिलो पेत्रुक्की | डुकाटी | 1'47.141 | 0.083 | 0.083 |
| 13 | 35 | कैल क्रचलो | होंडा | 1'47.220 | 0.162 | 0.079 |
| 14 | 8 | हेक्टर बारबेरा | डुकाटी | 1'47.272 | 0.214 | 0.052 |
| 15 | 94 | जोनास फोल्गर | यामाहा | 1'47.305 | 0.247 | 0.033 |
| 16 | 29 | एंड्रिया इयानोन | सुजुकी | 1'47.625 | 0.567 | 0.320 |
| 17 | 76 | लोरिस BAZ | डुकाटी | 1'47.809 | 0.751 | 0.184 |
| 18 | 44 | पोल ESPARGARO | KTM | 1'47.940 | 0.882 | 0.131 |
| 19 | 43 | जैक मिलर | होंडा | 1'47.961 | 0.903 | 0.021 |
| 20 | 45 | स्कॉट रेडिंग | डुकाटी | 1'47.975 | 0.917 | 0.014 |
| 21 | 17 | कारेल अब्राहम | डुकाटी | 1'48.361 | 1.303 | 0.386 |
| 22 | 22 | सैम लोवेस | Aprilia | 1'48.416 | 1.358 | 0.055 |
| 23 | 38 | ब्रैडली स्मिथ | KTM | 1'48.594 | 1.536 | 0.178 |
| 24 | 50 | सिल्वेन गुइंटोली | सुजुकी | 1'48.892 | 1.834 | 0.298 |
