यदि कल जेरेज़ डे ला फ्रोंटेरा सर्किट में आईआरटीए परीक्षण के पहले तीन दिनों के दौरान मोटो2 और मोटो3 श्रेणियों में सर्वोत्तम बेंचमार्क कम किए गए थे, तो आज, विशेष रूप से उत्कृष्ट मौसम और ट्रैक स्थितियों (जमीन पर 21 डिग्री, जमीन पर 34 डिग्री) की मदद से ट्रैक), रिकॉर्ड्स को एक बार फिर नीचे की ओर संशोधित किया गया, जैसा कि अक्सर अंडालूसी ट्रैक पर सर्दियों में होता है।
अतीत ने वास्तव में हमें सिखाया है कि मई में ग्रैंड प्रिक्स के दौरान सीज़न में बाद में हासिल किए गए समय फरवरी के कम गर्म महीने के दौरान हासिल किए गए समय से शायद ही कभी मेल खाते हों। वर्तमान उत्कृष्ट समय को समझाने के लिए एक और महत्वपूर्ण तत्व, ड्राइवरों के लिए प्रतिबंध से परे जाने का समय रद्द नहीं किया गया है, और कुछ को इससे बहुत अधिक लाभ होता है...
लेकिन, मामले को जटिल बनाने के लिए, इन परीक्षणों के दौरान उपयोग किए जाने वाले इंजन आवश्यक रूप से वे नहीं हैं जो इस वर्ष प्रतिस्पर्धियों को आपूर्ति किए जाएंगे। यदि अतीत में कुछ मोटो2 टीमों के होंडा इंजन के संबंध में संदेह था, तो यह अब ट्रायम्फ इंजन के साथ लागू नहीं होता है और इसके विपरीत, कुछ मोटरसाइकिलों को सीज़न के दौरान और भी तेज़ चलना चाहिए, जैसे केटीएम मोटो3 जो हैं वर्तमान में केवल अपने "पुराने" 2019 इंजन के साथ चल रहे हैं।
किसी भी स्थिति में, वर्तमान में मौजूद दो श्रेणियों में गति प्रभावशाली है, जिनमें से प्रत्येक ने इस मध्यवर्ती दिन के दौरान रिकॉर्ड गिरावट देखी है।
इस दूसरे दिन के लिए, कल के विपरीत, यह श्रेणी है Moto 3 जिसने सुबह के पहले सत्र के लिए ट्रैक खोल दिया। एक सत्र जो कुछ हद तक अच्छा था लेकिन फिर भी शुरुआत से ही बेदाग आसमान के साथ उत्कृष्ट ट्रैक स्थितियां थीं।
ब्रिटिश पायलट जॉन मैकफी (होंडा, पेट्रोनास स्प्रिंटा रेसिंग), जो कल दूसरे सत्र के दौरान सबसे तेज़ थी, सुबह के सत्र के दौरान फिर से सबसे तेज़ थी, 1'45.175 के लैप के साथ, कल के सबसे तेज़ समय को तुरंत पीछे छोड़ दिया सर्जियो गार्सिया
(होंडा, एस्ट्रेला गैलिसिया 0,0)।
दूसरा सत्र पिछले वाले जापानी सत्र की तुलना में धीमा था
ऐ ओगुरा (होंडा, होंडा टीम एशिया) 1'45.362 के समय के साथ इस पर हावी रही।
लेकिन कल के विपरीत, अर्जेंटीना के खिलाड़ी को धन्यवाद, तीसरा और अंतिम सत्र दिन का सबसे तेज़ सत्र था गेब्रियल रोड्रिगो (होंडा, कोमरलिंग ग्रेसिनी मोटो3), वह व्यक्ति जिसके पास कल तक सभी ट्रैक रिकॉर्ड थे, जिसने 1'45.170 में एक बार फिर नेतृत्व और रिकॉर्ड को केवल 5 हजारवें हिस्से से अपने नाम कर लिया।
उसके पीछे, दिन की संयुक्त रैंकिंग में, हमने पाया जॉन मैकफी तो फिर, उसके सुबह के समय को धन्यवाद ऐ ओगुरा और यह मध्यवर्ती सत्र का समय है।
छह होंडा वर्तमान में होंडा के सात केटीएम के एक पैक से पहले हैं फ़िलिप सैलाक (होंडा, रिवाकोल्ड स्नाइपर्स टीम)। Husqvarnas, पुनः सजाए गए KTM, इस समय थोड़े निराशाजनक हैं...
कुछ झरनों की निंदा की गई, जिनमें ये भी शामिल हैं अल्बर्ट एरेनास (2 बार) (केटीएम, एस्पर टीम), अलोंसो लोपेज (2 बार) (हुस्क्वर्ना, स्टेरिलगार्डा मैक्स रेसिंग टीम), निकोलो एंटोनेली (होंडा, SIC58 स्क्वाड्रा कॉर्स), जैमे मासिया (होंडा, लेपर्ड रेसिंग) और स्टेफ़ानो नेपा (केटीएम, एस्पर टीम)।
En Moto 2, स्पेनिश नौसिखिया एरोन कैनेट (स्पीड अप, एस्पर टीम) इन परीक्षणों के दौरान बहुत तेज़ रही और पहले सत्र की शुरुआत सर्वश्रेष्ठ समय के साथ की। कल, उन्होंने 1'41.4 के समय के साथ पांचवें स्थान पर दिन समाप्त किया, लेकिन आज, वह दूसरे सत्र के दौरान 1'40.710 में इसमें सुधार करने में सफल रहे, जो उन्हें दिन के दूसरे स्थान पर ले गया।
सीओल मार्को बेज़ेकची (कालेक्स, स्काई रेसिंग वीआर46) इस दूसरे सत्र के दौरान स्थापित होकर उससे आगे निकलने में सक्षम था नया सर्किट रिकॉर्ड 1'40.448 में, या सर्वोत्तम समय से 4 दसवां तेज़ रेमी गार्डनर (कालेक्स, वनएक्सॉक्स टीकेकेआर एसएजी टीम) कल (1'40.848)।
मोटो3 के विपरीत, पिछले सत्र में कोई भी सुधार नहीं कर पाया, जॉर्ज मार्टिन (कालेक्स, रेड बुल केटीएम एजो) 1.40.907 में सबसे तेज़ साबित हुआ, इस तथ्य के बावजूद कि वह हमेशा बैसाखी के साथ यात्रा करता है।
मोटो2 में फॉल्स की संख्या अधिक थी जॉर्ज नवारो (स्पीड अप, +ईगो स्पीड अप), जेसको रैफिन (एनटीएस, एनटीएस आरडब्ल्यू रेसिंग जीपी) (2 बार), एडगर पोंस (कालेक्स, फ़ेडरल ऑयल ग्रेसिनी मोटो2) (दो बार), एनिया बास्तियानिनि (कालेक्स, इटालट्रांस रेसिंग टीम), हेक्टर गारज़ó (कालेक्स, फ्लेक्स-बॉक्स पोंस एचपी 40), हाफ़िज़ सयारहिन (स्पीड अप, एस्पर टीम), जेक डिक्सन (कालेक्स, पेट्रोनास स्प्रिंटा रेसिंग) और लोरेंजो डल्ला पोर्टा (कालेक्स, इटालट्रांस रेसिंग टीम)।
कतर में 1 मार्च को परीक्षण से पहले, कल यूरोप में आईआरटीए परीक्षण का अंतिम दिन होगा।
