अब अप्रचलित, साइडकार (यात्री ले जाने वाली तीन पहिया मशीनें) वास्तव में रेसिंग सप्ताहांत का हिस्सा थीं. इसलिए चैंपियनशिप को 500CC की तरह ही मोटरसाइकिल ग्रां प्री में शामिल किया गया। गौरव और इंजीनियरिंग के इन वर्षों पर एक नजर।
1949 में ग्रां प्री के पहले संस्करण के बाद से कैलेंडर पर मौजूद, वह 1996 तक वहीं रहीं. तब ड्राइवरों और बंदरों (यात्रियों) का बहुत सम्मान किया जाता है क्योंकि मोड़ से गुजरने की गति पागलपन भरी होती है, उदाहरण के लिएटी हर समय सीमा पर.
यह एक वास्तविक टीम प्रयास भी है, जिसे लागू करना जटिल है और बार-बार काम करने की आवश्यकता होती है। एक वास्तविक रसायन शास्त्र विकसित होना चाहिए. 1949 से, विभिन्न ब्रांडों ने भाग लिया है, लेकिन विशेष रूप से बीएमडब्ल्यू सबसे आगे रहा।
वास्तव में, वहाँ कुछ ऐसा है जिसे हम राजवंश कह सकते हैं। 1950 के दशक की शुरुआत में, नॉर्टन ने बवेरियन फर्म को रास्ता दिया, जो उस समय तकनीकी रूप से उन्नत थी। फ़्लैट ट्विन, हालांकि मोटरसाइकिल रेसिंग में बहुत प्रभावी नहीं था, साइडकार प्लेटफ़ॉर्म के लिए एक ख़ुशी की बात थी, क्योंकि इसे पकड़ना और संतुलन बनाना आसान था। आइए संक्षेप में बताएं: जीतने के लिए, आपको दो पैरों वाली बीएमडब्ल्यू और एक टोकरी की आवश्यकता है जिसे आप संलग्न करते हैं।
1963 में एसेन में मैक्स ड्यूबेल और एमिल होर्नर। फोटो: जैक डे निज्स / एनेफो
इतना सरल है। लेकिन समय के साथ, वायुगतिकी और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र का प्रश्न तेजी से महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं और यांत्रिकी और इंजीनियरों को परेशान करते हैं। लेकिन जर्मन घबराते नहीं: बीएमडब्ल्यू 1954 से 1974 तक विश्व खिताबों में शामिल रही।
यह अपमानजनक प्रभुत्व किंवदंतियों में सन्निहित है, मुख्य रूप से राइन के पार से भी। प्रतिभाशाली जोड़ी विल्हेम नोल/फ़्रिट्ज़ क्रोन से लेकर क्लाउस एंडर्स और राल्फ एंगेलहार्ड्ट (पांच विश्व चैंपियन खिताब) से बनी महान जोड़ी तक।
लेकिन 1970 के दशक में इस श्रेणी में एक और मोड़ आया। पुरातन हो जाने के बाद, बवेरियन मशीन अब प्रासंगिक नहीं रही। हम एक प्रोटोटाइप के साथ मोटरसाइकिल + टोकरी फार्मूले पर आगे बढ़ते हैं, न अधिक, न कम।
पहले से ही, इंजन स्तर। चपलता और वजन बढ़ाने के लिए हम कमोबेश बुनियादी मशीनों से आउटबोर्ड मोटरों की ओर बढ़ते हैं। वहां से वापसी न करने की बात ख़त्म हो चुकी थी. कोनिग फ्लैट-चार सिलेंडरों के कभी-कभी अत्यधिक टॉर्क और पावर का समर्थन करने के लिए, सर्वोत्तम दक्षता प्राप्त करने के लिए गियरबॉक्स को फिर से आविष्कार करना आवश्यक था।
लेकिन चेसिस के संबंध में, अभी भी जगह थी। और विशेष रूप से एक देश ने इस क्षेत्र में विशेषज्ञता हासिल की है: स्विट्जरलैंड. चॉकलेट के अलावा, हेल्वेटिया ने हमें यांत्रिक जादूगरों की पेशकश की है, जिन्होंने अभूतपूर्व राक्षसों का उत्पादन किया है, एलसीआर से लुई क्रिस्टन और एरिक वुगनाज (सेमाज़) प्रमुख भूमिका में हैं।
और तभी हमें एहसास होता है कि श्रेणी गायब है. उत्तरार्द्ध प्रौद्योगिकी के लिए बहुत खुला था और आधुनिक इंजीनियर-जादूगरों को स्वतंत्रता की अनुमति देता था। दो दिशात्मक पहियों वाली साइडकारों और सीधे F1 से प्रेरित चेसिस के बीच, इन अविश्वसनीय रूप से शोर करने वाली मशीनों को सर्किट से टकराते हुए देखना एक सुखद अनुभव था। यह अलग था. लेकिन बहुत प्रभावशाली. मशीनें भी एक जैसी नहीं थीं. सप्ताहांत में, हम एलसीआर, सेमाज़, विंडल, टीटीएम, बीईओ, बुश चेसिस... कभी-कभी आकर्षक सजावट के साथ देख सकते थे।
एक ही समय में कई सितारों ने प्रतिस्पर्धा की: यहां रॉल्फ बिलांड और उनके बंदर कर्ट वाल्टिसपर्ग (n°1), उसके बाद टीटी एसेन 1984 में डच एगबर्ट स्ट्रेउर और बर्नार्ड श्नाइडर्स थे। फोटो मार्सेल एंटोनिस / एनेफो
इंजन के लिहाज से, हम विकसित हो चुके थे: यामाहा TZ500 मिलों को पसंद किया गया और पोडियम के उच्चतम चरणों पर उनका एकाधिकार हो गया। पायलट वर्गीकरण में भी स्विट्ज़रलैंड ने बढ़त बना ली थी। लीजेंड रॉल्फ बिलांड और उनके दोस्त कर्ट वाल्टिसपर्ग ने तीन अलग-अलग दशकों में सात खिताब जीते. कुछ मजबूत ड्राइवरों ने चैंपियनशिप साझा की, लेकिन संघर्ष हमेशा सार्थक रहे। सितारे जर्मन, स्विस, डच और यहां तक कि... फ़्रेंच भी हैं।
दरअसल, 1990 में, एलेन मिशेल और उनके बंदर साइमन बिरचेल (एक ब्रिटिश) ने क्रॉसर द्वारा संचालित एक शानदार एलसीआर पर जीत हासिल की और ताज जीता। एक शानदार वर्ष के अंत में और स्टीव वेबस्टर (दस खिताब) और एगबर्ट स्ट्रेउर के खिलाफ भयंकर द्वंद्व, ड्रोमोइस आज भी इस अनुशासन में एकमात्र फ्रांसीसी विश्व चैंपियन पायलट है।
लेकिन वर्तमान में यह श्रेणी थोड़ी पिछड़ गई है। 1996 के अंत में ग्रांड प्रिक्स विश्व से बाहर होने के बाद, चैंपियनशिप का विकास और प्रगति जारी रही है, और अभी तक इसे अपना अंतिम रूप नहीं मिला है। बहुत कम प्रचारित, केवल एक दौड़ अभी भी इन योद्धाओं को उजागर करती है: पर्यटक ट्रॉफी। साइडकारें आइल ऑफ मैन पर लोकप्रिय बनी हुई हैं, एक विशेषज्ञ के वर्ष का मुख्य आकर्षण बनी हुई हैं और अभी भी वास्तव में बेतुकी गति से चल रही हैं।
यह लगभग शर्म की बात है कि मोटरसाइकिल खेलों के इतिहास का यह हिस्सा आज लगभग भुला दिया गया है, क्योंकि जो विविधता पेश की गई थी, रंगीन सजावट, पौराणिक द्वंद्व, साथ ही गायन ध्वनियाँ उत्साही लोगों के दिलों में हमेशा एक विशेष स्थान रखते हैं।
कवर फ़ोटो: स्टु न्यूबी
