सर्वोच्च उपाधि प्राप्त करने की आशा के लिए, डुकाटी को एक विश्व चैंपियन की सेवाओं का उपयोग करना होगा। इसके मालिक ऑडी की सब्सिडी और लुइगी डेल'इग्ना के नेतृत्व वाली तकनीकी टीम के गुणों के कारण जॉर्ज लोरेंजो को चुना गया। एल'हाइवे विजय की ओर खुला है। सिवाय इसके कि…
सिवाय इसके कि डुकाटी को असफल होने का कोई अधिकार नहीं है. किस लिए ? क्योंकि वैलेंटिनो रॉसी के साथ अनुभव की गई कड़वी हार अभी भी हर किसी की याद में है, और दूसरी बेरेज़िना डुकाटी, इसकी प्रतिष्ठा और इसकी बिक्री के लिए नाटकीय होगी। असफलता एक गलती है. दूसरी विफलता "शैतानी दृढ़ता*" होगी जिससे उबरने में बोलोग्ना ब्रांड को सबसे बड़ी कठिनाई होगी।
पहला लक्ष्य अतीत की गलतियाँ दोबारा न करना होगा।. जब केसी स्टोनर 2007 में विश्व चैंपियन थे, तो फ़िलिपो प्रीज़ियोसी (2003 से 2013 तक डुकाटी कॉर्स के महाप्रबंधक) के योगदान को हाशिए पर रखा गया था। जब 2011 और 2012 में वैलेंटिनो रॉसी विफल हो गए, तो सब कुछ प्रीज़ियोसी पर दोष मढ़ दिया गया, जिन्हें "स्वास्थ्य कारणों से" बर्खास्त कर दिया गया था, जो चोट पर नमक छिड़क रहा था। हालाँकि, 2016 में बॉस (क्लाउडियो डोमेनिकैली) अभी भी वही हैं, जैसे रेसिंग विभाग के अधिकांश कर्मचारी जो कारखाने में काम करते हैं और जो थोड़ा बदल गए हैं। यहां फील्ड ऑपरेशन टीमों का कोई सवाल ही नहीं है, जो अक्सर पायलट जहां भी जाता है उसका पीछा करते हैं। यह देखना भी दिलचस्प होगा कि क्या उनके वर्तमान तकनीकी प्रबंधक रेमन फोर्काडा रेड्स में जॉर्ज लोरेंजो का अनुसरण करेंगे, या क्या स्पेनिश ड्राइवर को विरासत मिलेगी चालक दल के प्रमुख एंड्रिया इयानोन, मार्को रिगामोंटी और उनके सात तकनीशियनों का वर्तमान कार्य, ओहलिन्स सहित सभी इतालवी।
स्टोनर और प्रीज़ियोसी के बाद से, बोलोग्नीज़ बदल गया है. अप्रिलिया से दलबदलू लुइगी डेल'इग्ना, ऑडी के सहयोग से, सभी परिचालनों का कार्यभार संभालने के लिए आए। जर्मन ऑटोमोबाइल समूह के पास इंजन के मामले में एक निश्चित जानकारी है, बेशक ऑडी और वोक्सवैगन के साथ, लेकिन बुगाटी, लेम्बोर्गिनी और पोर्श भी। कुछ छोटी ट्यूटनिक युक्तियाँ, और प्रतिष्ठा, डेस्मोसेडिसी स्पष्ट रूप से खुद को मोटोजीपी में सबसे शक्तिशाली पाता है, दूसरों की तुलना में अधिक खपत या तोड़े बिना। डुकाटी का होंडा और यामाहा जैसे भारी विरोध से बहुत कुछ लेना-देना है, लेकिन इतालवी निर्माता विशाल शक्ति वाले समूह की स्ट्राइक फोर्स पर भरोसा कर सकता है। उदाहरण के लिए, 202,5 में इसका टर्नओवर 2014 बिलियन यूरो था, जबकि होंडा का 106,5 था।
Dall'Igna को सबसे पहले दो सबसे महत्वपूर्ण विषयों से निपटना होगा : लोरेंजो का डुकाटी की शैली में अनुकूलन, और डुकाटी का लोरेंजो की शैली में अनुकूलन। इबेरियन की शैली बहुत प्रवाहपूर्ण, प्रगतिशील, बढ़िया है (उदाहरण के लिए मार्क मार्केज़ की तुलना में), जिसके लिए यामाहा बिल्कुल उपयुक्त है।
क्या डुकाटी को यामाहा में बदलना आवश्यक होगा? यह संदिग्ध है, जैसा कि रॉसी और उनकी तकनीकी टीम द्वारा इस दिशा में किए गए प्रयास से साबित होता है, जबकि स्टोनर को डुकाटी का उपयोग करने में सफलता मिली।
लेकिन जितना केसी स्टोनर और मार्क मार्केज़ पागलों की तरह सही हैंडल को वेल्डिंग करने में सक्षम हैं (जैसे कि जीपी के आखिरी लैप के दौरान मार्केज़ के लिए कोरेंटायो और ब्यूसिने के बीच निबंध के बाहर निकलना), उतना ही लोरेंजो की अपार प्रतिभा हावभाव की सटीकता और इसकी लगभग अनंत पुनरावृत्ति पर टिकी हुई है. जब जॉर्ज आगे बढ़ता है, फिर मिलेंगे दोस्तों, दौड़ खत्म हो गई है। डुकाटी को अभी तक इस प्रकार की सवारी के लिए तैयार नहीं किया गया है, लेकिन गीगी अपने समय में लोरेंजो को अप्रिलिया 250 प्रदान करने में सक्षम था, जिसने उसे 2006 और 2007 में 17 रेसों में 33 जीत के साथ दो विश्व खिताब जीतने की अनुमति दी। इटालियन तकनीशियन अपने भावी स्पैनिश ड्राइवर की शैली और ज़रूरतों को जानता है, और इससे मदद मिलेगी क्योंकि दबाव होगा।
यह दबाव बहुआयामी होगा. कई प्रशंसक बहुत लंबे समय से जीत से वंचित हैं। डुकाटिस्टी दुनिया भर में लोग अपने टैंक या फ़ेयरिंग पर एक छोटा सा स्वयं-चिपकने वाला लॉरेल पुष्पांजलि लगाने में सक्षम होने का बेसब्री से इंतजार कर रहे हैं। ऑडी ने दूसरे स्थान पर रहने की होड़ में यूरो का एक ट्रक भी नहीं फेंका।
और अंत में आखिरी दबाव, सबसे बुरा: विफलता की स्थिति में बोलोग्ना में हर कोई पहले से ही रॉसी के उपहास को सुनता है.
* " एरेरे ह्यूमनम एस्ट, पर्सवेरेरे डायबोलिकम ". गलती करना मानवीय है, लगे रहना शैतानी है।
