मुहर के नीचे फॉरवर्ड रेसिंग साहसिक कार्य MV Agustaपरियों द्वारा प्रदर्शित, उदासीन लोगों के लिए एक साधारण परेड होने का इरादा नहीं है। यह एक परियोजना है जिस पर नायक कड़ी मेहनत कर रहे हैं और उन्होंने बार्सिलोना में आयोजित अंतिम परीक्षणों के दौरान इसका प्रदर्शन किया। कुछ नई सुविधाओं ने स्टेफ़ानो मन्ज़ी की गोद को रोशन कर दिया डोमिनिक एगर्टर. जिनमें से कुछ ने यादें ताज़ा कर दीं।
एमवी अगस्ता भविष्य के लिए तैयारी करता है। अतीत की ओर देखते हुए... 1950 और 1960 के दशक में विश्व चैम्पियनशिप में दबदबा रखने वाली वारेस की दिग्गज कंपनी ने इस सीज़न में मोटो 2 में अपनी चेसिस के साथ दौड़ में वापसी की और हाल के दिनों में एक अभिनव तकनीकी समाधान की कोशिश की है। इस प्रयोग का दृश्य बार्सिलोना सर्किट था, जिसने ग्रां प्री की मध्यवर्ती कक्षाओं के लिए दो दिनों के निजी परीक्षण का आयोजन किया था।
टीम फॉरवर्ड की मशीन ने विशेष रूप से अपने वायुगतिकीय विन्यास के कारण अंदरूनी लोगों का ध्यान आकर्षित किया। एक शेल वाले संस्करण में जो स्पष्ट रूप से विकास के लिए अभिप्रेत था, इतना कि इतालवी मोटरसाइकिल में एक अंडाकार आकार का एयरबॉक्स इनटेक था, जिसमें बीच में एक अलगाव था। एक निश्चित रूप से विशेष डिजाइन, कैस्टिग्लिओनी रिसर्च सेंटर और फॉरवर्ड रेसिंग टीम द्वारा डिजाइन किया गया।
एक विचार और एक डिज़ाइन जो वर्ष 1994 की याद दिलाता है जब एक निश्चित कैगिवा C594, जिसे चलाया गया था जॉन कोकिंस्की कक्षा 500 में, पहले से ही बहुत समान आकृतियों वाला एक पतवार पेश किया गया था। दुर्भाग्य से, मोंटमेलो में आई गैर-आदर्श मौसम स्थितियों ने इंजीनियरों के लिए आरक्षित मूल्यांकन कार्यों को जटिल बना दिया। “ हमने एक नया फ्रेम, कई स्विंगआर्म और नए वायुगतिकीय घटकों की कोशिश की। टीम लीडर घोषित, मिलेना कोर्नर . ' दुर्भाग्यवश, मौसम अनुकूल नहीं था। बारिश के अलावा सर्किट के विभिन्न इलाकों में हवा के झोंके भी आये. इन सबसे कुछ डेटा एकत्र करने में मदद नहीं मिली '.
« इन कारणों से परीक्षण की गई सभी सामग्रियों का मूल्यांकन करना आसान नहीं है और, जब हम लौटेंगे, तो हम डेटा का और भी अधिक विस्तार से विश्लेषण करने और आगे बढ़ने के तरीके को समझने की कोशिश करने के लिए सीधे पवन सुरंग में जाएंगे। यह देखते हुए कि सीज़न के दौरान नियमों द्वारा केवल एक वायुगतिकीय अद्यतन की अनुमति है, हम कोई भी गलत कदम उठाने का जोखिम नहीं उठा सकते। इसलिए हम प्राप्त परिणामों के बारे में यथासंभव निश्चित होना चाहते हैं और समझना चाहते हैं कि क्या हमें सीधे इस दिशा में आगे बढ़ना चाहिए या आगे के परीक्षणों का आयोजन करना चाहिए '.
इसलिए, अभी तक यह तय नहीं हुआ है कि यह नया डिज़ाइन अगले मुगेलो ग्रैंड प्रिक्स में रेसिंग की शुरुआत करेगा या नहीं। इसका उद्देश्य पहले से ही स्पष्ट है, सीधी रेखा में वायुगतिकीय पैठ में सुधार करना और इसलिए अधिकतम गति, जो प्रत्यक्ष विरोधियों की तुलना में एमवी अगस्ता की अकिलीज़ हील का गठन करती है।
दो कैटलन दिनों के दौरान, डोमिनिक एगर्टर कुल 154 किमी के लिए 713 चक्कर पूरे करने का अवसर मिला, उन्होंने बताया कि नए वायुगतिकीय घटकों के साथ उन्होंने अच्छा महसूस किया। उनके साथी की प्रगति स्टेफ़ानो मन्ज़ी आकलन करना अधिक कठिन है। उन्हें दो बार गिरना पड़ा जिससे ट्रैक पर उनका समय सीमित हो गया। उन्होंने दो सत्रों के दौरान कुल 77 किमी के लिए केवल 356 चक्कर पूरे किए।
