पूरे सीज़न में मोटो 3 विश्व खिताब के लिए जॉर्ज मार्टिन के जीवन को कठिन बनाने के बाद, अर्जेंटीना, ऑस्ट्रिया और जापान में तीन जीत के साथ, मार्को बेज़ेची इस शीतकालीन टेक 2 में मोटो 3 श्रेणी में चले गए, अभी भी केटीएम पर हैं और अभी भी अपने फ्रांसीसी तकनीकी प्रबंधक के साथ हैं। फ़्लोरियन शिफ़ोल्यू. इस सप्ताह के अंत में जेरेज़ में नई पोशाक उतारी गई।
पहले दिन, बेज़ेची ने शुक्रवार को 26वीं बार बढ़त बनाई और नेता से 2.2 पीछे रहे। दूसरे दिन, युवा ट्रांसलपाइन सर्वश्रेष्ठ समय से 24 पीछे रहकर 2.1वें स्थान पर पहुंच गया। आख़िरकार इस रविवार को उन्होंने वेट में सातवां सबसे तेज़ समय हासिल कर लिया।
मोटो2 की यह खोज इस श्रेणी के नौसिखिया मार्को के लिए कैसी रही? क्या यह संतोषजनक था?
“यह काफी संतोषजनक था। उन्होंने तुरंत बाइक पर अपनी अच्छी स्थिति पाई, जो सकारात्मक थी। पहला पड़ाव दिलचस्प था, भले ही मौसम अच्छा न हो। इस नई बाइक पर पहली सवारी के लिए पहले दिन हमारी स्थितियाँ बहुत अच्छी नहीं थीं। लेकिन कुल मिलाकर यह सकारात्मक था.
“फिर, जैसे ही यह थोड़ा सूखने लगा, हमें बातचीत करनी पड़ी (संपादक का नोट: एक पहिये के परजीवी कंपन) इस वर्ष के सभी KTM Moto2s की तरह। इसलिए हमें इसे कम करने के प्रयास पर काम करना पड़ा। जैसे ही यह कम हुआ, मार्को ने ऐसे समय का प्रबंधन किया जो उसकी पहली गोद के लिए उपयुक्त था।
“तब उन्हें अपनी ड्राइविंग शैली को संशोधित करने और अपने समय को बेहतर बनाने के लिए इसमें सुधार करने के लिए थोड़ा समय लेना पड़ा। »
किस चीज़ को आत्मसात करना सबसे कठिन था?
“उनके लिए आत्मसात करने में सबसे कठिन बात उनकी सवारी शैली का विकास था, क्योंकि एक कोने से बाहर निकलते समय आपको मोटो 2 में थ्रॉटल खोलते समय बाइक को उठाना पड़ता है। दूसरी ओर, उसे बाइक पर अधिक आराम से रहना पड़ता था, विशेषकर अपने ऊपरी शरीर में, ताकि बाइक पर अवांछित हलचल न हो। मार्को के लिए इससे निपटना सबसे कठिन हिस्सा था। »
नई ट्रायम्फ इकाई के आगमन के साथ, क्या मोटो2 श्रेणी में बार-बार आने वाले सवारों को अभी भी 3सीबीआर इंजन के पुराने युग की तुलना में मोटो600 से आने वाले सवारों पर लाभ है?
"मुझे लगता है कि उनके पास अभी भी एक फायदा है, हालांकि सवारी शैली को थोड़ा बदलना होगा क्योंकि ट्रायम्फ इंजन अधिक टॉर्कयुक्त है। दूसरी ओर, उन्हें पहले से ही श्रेणी जानने का लाभ मिलता है। कठोरता के मामले में फ्रेम थोड़े अलग हैं। फिलहाल टायर एक जैसे ही हैं, हालांकि पिछले हिस्से में चौड़े टायरों के साथ परीक्षण किए गए हैं। 200 में चौड़े टायर (संपादक का नोट: 195 पहले) पीछे की ओर सकारात्मक परिणाम मिले। »
आप मोटो3 और मोटो2 क्वालीफाइंग के नए प्रारूप के बारे में क्या सोचते हैं, जिसमें पहले 14 सीधे Q2 में आते हैं, फिर Q4 से पहले 1 शामिल हो जाते हैं?
“मुझे यह काफी दिलचस्प लगता है। मैं वास्तव में इस साल मोटो3 में इसे रखना पसंद करूंगा, क्योंकि इससे उन सवारों के संदर्भ में बहुत सी चीजों को संशोधित करना संभव हो सकता है जो तेज सवार का पहिया लेने की प्रतीक्षा कर रहे हैं। यह कुछ ऐसा था जो कभी-कभी वास्तव में दर्दनाक था।
“मुझे यह दर्शकों के लिए भी बेहतर लगता है क्योंकि उनके पास तीनों श्रेणियों के लिए समान चीज़ है। इसलिए तीनों वर्गों के लिए समान दृश्यता और समान प्रारूप, मुझे यह दिलचस्प लगता है।
“टीम स्तर पर हमारे लिए, नि:शुल्क अभ्यास स्तर पर प्रबंधन करना थोड़ा अधिक कठिन होगा क्योंकि यह ड्राइवरों को क्वालिफाई करने के लिए सभी सत्रों में अपना सर्वश्रेष्ठ देने के लिए मजबूर करता है। »
मार्को बेज़ेची को किन क्षेत्रों में सबसे अधिक प्रगति करनी है?
“उनकी ड्राइविंग शैली में, और अधिक सटीक रूप से जैसा कि मैंने पहले कहा था, अधिक आरामदेह होने में। उसे और अधिक आराम देने की जरूरत है और यहीं पर हमें काम करने की जरूरत है।' »
तस्वीरें लुकाज़ स्विडरेक (www.photoPSP.com) टेक 3 के लिए
