इस शनिवार, 17 अक्टूबर को, जोहान ज़ारको आरागॉन ग्रांड प्रिक्स के दूसरे दिन के अंत में मोटरलैंड आरागॉन सर्किट के पत्रकारों के सवालों के जवाब दिए।
हम फ्रांसीसी पायलट की बातें (टेलीकॉन्फ्रेंसिंग सॉफ्टवेयर के माध्यम से) सुनने गए थे।
हमेशा की तरह, हम यहां के शब्दों की रिपोर्ट करते हैं जोहान ज़ारको ज़रा भी प्रारूपण के बिना, भले ही पहला भाग अंग्रेजी (vouvoiement) से अनुवादित किया गया हो।
जोहान ज़ारको " एक कठिन शनिवार, क्योंकि आज सुबह से, लेकिन कल दोपहर में गिरावट के साथ इसकी शुरुआत हो चुकी थी, मैंने बहुत आत्मविश्वास खो दिया था, और इससे मुझे आज वास्तव में अच्छा काम करने में मदद नहीं मिली। सुबह सुधार करना संभव था लेकिन मैं दोबारा न गिरने को लेकर बहुत चिंतित था, इसलिए अंत में अच्छा प्रदर्शन करना असंभव था। दोपहर में, मैं योग्यता से बहुत निराश नहीं हूं क्योंकि यह केवल आत्मविश्वास की कमी का परिणाम है, लेकिन समय सही था। इससे मैं कल दोपहर को फिर से आत्मविश्वास कायम करने की कोशिश करूंगा। सुबह और दोपहर के बीच स्पष्ट रूप से एक बड़ा अंतर है, और मैं दोपहर में फिर से हमला कर सकता हूं और फिर से महसूस कर सकता हूं। तो हम कल देखेंगे, और एक अच्छी शुरुआत के साथ हम एक अच्छी दौड़ की उम्मीद कर सकते हैं। मैं वास्तव में इसके लिए अपनी उंगलियां उठा रहा हूं। हम काम कर रहे हैं और शायद यह हमारी कमजोरियों को बेहतर ढंग से देखने के लिए एक अच्छी जगह है, चाहे बाइक पर या मुझ पर। इस संबंध में हमारे पास सुधार करने के लिए दो सप्ताह का समय है और मुझे लगता है कि इससे हमें अगली दौड़ के लिए भी मदद मिलेगी। "
क्या आमतौर पर आपको गिरने के बाद आत्मविश्वास हासिल करने में समय लगता है, या यह केवल इसी के लिए है?
« यह कल की गिरावट के लिए विशिष्ट है क्योंकि गिरने के दौरान मैं बजरी में बहुत बार लुढ़का था और मेरी गर्दन में दर्द हो रहा था। इसलिए जब आप अच्छी तरह से नहीं चल पाते हैं, भले ही मेरे साथ एक अच्छा हाड वैद्य हो, इससे आपको हमला करने में मदद नहीं मिलती है। और सबसे बढ़कर, क्योंकि यह दोपहर का समय था और कल तापमान ख़राब नहीं था। हालाँकि, मैं गिर गया, केवल तापमान की कमी के कारण, इसलिए आप नहीं जानते कि क्या करना है क्योंकि मैंने कोई गलती नहीं की और मैंने बहुत अधिक कोण नहीं लिया। यह बस थोड़ा सा तेज़ था, जो सामान्य है यदि आप सुधार करना चाहते हैं, और मैं दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इसीलिए इसने मुझे सचमुच रोक दिया। "
कल आपने कहा था कि आप एक और डुकाटी सवार की मदद करने के लिए तैयार हैं। यह आवश्यक नहीं था और यह एक ऐसी संस्कृति है जो मोटोजीपी में शायद ही मौजूद है। लेकिन अगले साल, यदि आवश्यक हो तो क्या आप टीम से निर्देश देने के लिए कह सकते हैं?
« उसके लिए, वह Q2 में आगे बढ़ने से केवल दसवां हिस्सा चूक गया। पेत्रुकी ने स्पष्ट रूप से अच्छा समय बिताया और वह अपने लिए लड़ रहा है। मैंने काम अच्छे से किया क्योंकि मैं पूरे दिन रैंकिंग में सबसे नीचे रहा, इसलिए मैंने खुद को सुरक्षित रखा (संपादक का नोट: इस समय, जोहान एक तरह से हँसने लगा)। शायद यह सुबह की मेरी रणनीति की तरह थी, जहां मैंने खुद से कहा था "मेरे पास सुधार करने का कोई मौका नहीं है, इसलिए मैं बॉक्स में ही रहूंगा" (हंसते हुए)। "
टायरों को लेकर कल के लिए क्या योजना है?
« यदि तापमान अधिक है तो शायद मध्य-फ़ॉरवर्ड काम कर सकता है, क्योंकि ऐसा लगता है कि कल दोपहर में सप्ताहांत का सबसे अच्छा दिन हो सकता है। ऐसे में मिडरेंज काफी अच्छा हो सकता है. भले ही मैंने इसे आज़माया नहीं है, हम इस टायर को जानते हैं, लेकिन चूंकि इस समय मुझमें आत्मविश्वास की कमी है, हम नरम/नरम हो जाएंगे, फिर यह दोपहर के तापमान पर निर्भर करेगा। »
थोड़े अधिक तापमान पर डुकाटी इस सर्किट पर कैसा व्यवहार करती है?
« मुझे इस सर्किट पर हमेशा बहुत परेशानी का सामना करना पड़ा है। मार्केज़ ने हमेशा यहां होने वाली बहसों और मुझे डुकाटी पर क्या काम करना है, इस पर ध्यान केंद्रित किया है, और जो मेरा मजबूत पक्ष नहीं है वह वास्तव में फ्रंट ब्रेक को बहुत अधिक कोण के साथ ब्रेक लगाना है। तो मैं समझता हूं कि मुझे यहां हमेशा परेशानी क्यों होती है, क्योंकि आपके पास इस तरह के बहुत सारे मोड़ हैं, और आपको यहां लगभग सब कुछ वैसा ही करना पड़ता है। जब तापमान बढ़ता है, तो मैं इस पर बेहतर काम कर सकता हूं, लेकिन जब तापमान कम होता है, भले ही यह मेरा कमजोर बिंदु हो, मैं वास्तव में ऐसा नहीं कर सकता क्योंकि बाइक बिल्कुल भी प्रतिक्रिया नहीं करती है और इसलिए यह अक्सर गिर जाती है। और फिर आप आत्मविश्वास खो देते हैं. लेकिन जैसे ही तापमान बढ़ता है, आपको लगता है कि आप यह कर सकते हैं, और उस पल मैं खुद को बाइक से सर्वश्रेष्ठ प्राप्त करने की अपनी समझ के क्षेत्र में पाता हूं। मुझे लगता है कि यह एक सर्किट बना हुआ है जहां इंजन मदद कर सकता है, और दौड़ में यह एक फायदा है, और मुझे उम्मीद है कि डोवी अच्छी वापसी करेगा ताकि मैं पहले 10 में समूह में बने रहने के लिए इस गति का थोड़ा पालन कर सकूं। . »
तकनीकी रूप से, क्या आपको इस बात का थोड़ा भी अंदाज़ा है कि डुकाटी दूसरों की तुलना में अधिक संघर्ष क्यों कर रही है?
« नहीं। शायद डुकाटी, हाँ, लेकिन मैं तकनीकी रूप से जानने की बहुत कोशिश नहीं करता, क्योंकि अन्यथा यह अतिरिक्त जानकारी है। इसलिए मुझे यह जानने में कठिनाई हो रही है कि क्यों, लेकिन मुझे लगता है कि उनके पास अभी भी अपना विचार है। यह एक ऐसी बाइक है जिसमें अगर आप इसके अगले हिस्से को अच्छी तरह से काम नहीं करते हैं... तो यह इसका मजबूत बिंदु बना हुआ है: यदि आप इसे अच्छी तरह से काम करते हैं, तो आपके पास एक विस्फोट है, लेकिन जैसे ही आप इस क्षेत्र को छोड़ते हैं, आप इसे काम करना शुरू कर सकते हैं, आपको और भी अधिक समस्याएँ हैं क्योंकि आप कहीं और क्षतिपूर्ति नहीं कर सकते। सीधे को छोड़कर, लेकिन एक पल के लिए, सीधे में अच्छा बनने के लिए आपको अभी भी मोड़ से बाहर निकलना होगा और इसके लिए अच्छी तरह से तैयारी करनी होगी। मैं वर्षों के अनुभव के साथ ही इसका विश्लेषण कर सकता हूं। »
आप डुकाटी में वर्तमान अव्यवस्था और खराब परिणामों को कैसे देखते हैं?
« मैं इसे लगभग अगले वर्ष के लिए एक सबक के रूप में लेने की कोशिश कर रहा हूं, ताकि मैं अधिक मजबूत बन सकूं और परिस्थितियों से जुड़े इन खतरों का थोड़ा भी सामना न कर सकूं। ट्रैक परिवर्तन के बाद, उनसे कम पीड़ित होते हैं। हमें यह दिखाना होगा कि इस हमले के साथ जिसका मैं उपयोग करना चाहता हूं, हम कठिन होने पर भी कुशल हो सकते हैं, और जब सब कुछ मेल खाता है तो बहुत कुशल हो सकते हैं। इसलिए मैं इसे अपने दिमाग में रखता हूं, और अपने अनुभव के लिए धन्यवाद, भले ही डोविज़ियोसो के पास हो, शायद वह उन गलतियों को समझने में सक्षम हो सकता है जो वह कर सकता है और अगले साल लगभग नंबर एक डुकाटी बनने के लिए ऐसा नहीं कर सकता है और वास्तव में सभी में सबसे आगे खेल सकता है। समय। मैं इसे देख सकता हूं, लेकिन चूंकि डुकाटी में भी कोविड का एक मामला था, हम अब एक-दूसरे से नहीं मिल सकते। अगर हमें एक-दूसरे को देखना है, तो यह फोन से होता है और पिछले ग्रां प्री की तुलना में संपर्क और भी कम है। मेरे यांत्रिकी के साथ अभी भी अच्छे संबंध हैं, लेकिन उदाहरण के लिए गिगी अब बहुत अधिक संपर्क से बचने के लिए नहीं आती है। इसलिए मुझे नहीं पता कि यह कैसा चल रहा है, लेकिन जब मैं देखता हूं कि हम सुसंगत नहीं हैं, तो हमें निश्चित रूप से इसे अगले वर्ष के लिए ठीक करना होगा। और मुझे आशा है कि मैं ऐसा ड्राइवर बन सकूंगा जो दोनों काम कर सके। »
आज हवा में तापमान 19° और ज़मीन पर 27° था। कल अच्छी तरह से काम करने के लिए आप कितना वार्मिंग आवश्यक मानते हैं?
« ज़मीन पर 27°, यह दिलचस्प है। यह सही ढंग से पकड़ता है और मैं क्वालीफाइंग के अंत में ट्रैक की स्थिति के बारे में ज्यादा शिकायत नहीं कर सकता। लेकिन क्योंकि मैंने आज सुबह बहुत देर कर दी, और विशेष रूप से क्योंकि मैंने कल आत्मविश्वास खो दिया था, इसलिए Q1 में बने रहना ही उचित है। लेकिन अगर हम हवा में 20° के आसपास जाते हैं, तो ट्रैक लगभग 30° होगा, और वहां हम एक ऐसे क्षेत्र में होंगे जहां हम काम कर सकते हैं। 20° के आसपास का ट्रैक, मेरे लिए यह असंभव नहीं है लेकिन यह हमेशा एक जुआ है। »
कठिन सप्ताहांत पर भी, आप पहले की तुलना में अधिक आराम महसूस करते हैं...
« हाँ। क्वालिफाई करने के बाद, मैं मुस्कुरा नहीं रहा था और मैं परेशान था। विश्लेषण के बाद, आप अपने आप से कहते हैं "यदि आप पहले से ही सवारी नहीं करना चाहते क्योंकि आपको ठंड लग रही है और आप गिर सकते हैं, तो आप ठीक से कैसे काम कर सकते हैं?" ". आपकी शुरुआत पहले ही ख़राब हो चुकी है। इसलिए मैं इसे पहचानता हूं, लेकिन मुझे खुद पर संदेह नहीं है क्योंकि परेशानी का सामना करने वाला मैं अकेला नहीं हूं। खुद को आश्वस्त करने के लिए, हम कहेंगे कि हम डुकाटी की इस स्थिति को फिर से शुरू कर सकते हैं, भले ही मिलर ने आज दोपहर भी अच्छा प्रदर्शन किया हो। लेकिन अब, अनुभव से, मैं खुद को बहुत अधिक निराश नहीं करना चाहता क्योंकि मैं अपने आत्मविश्वास और मोटरसाइकिल प्रबंधन के पुनर्निर्माण की प्रक्रिया में हूं। »
हम कैसे समझा सकते हैं डोविज़ियोसो का क्रोधित इशारा, भले ही यह उसकी आदत बिल्कुल भी नहीं है?
« मुझे नहीं पता कि यह अधिक था या नहीं क्योंकि उसके पास पेत्रुकी के खिलाफ गेंदें थीं। वह अपना सर्वश्रेष्ठ कर रहा है, लेकिन अगर उसे इस बार नहीं मिला, तो डोवी दोनों में है। शायद यही वह जगह है जहां वह मुश्किल में होने पर टीम या अपने साथी से समर्थन चाहता होगा। शायद यही बात है. मैं इसे जाने बिना, ऐसे ही इसका विश्लेषण करता हूं। लेकिन मैं इसके लिए नहीं पूछूंगा, यह मेरा काम नहीं है। »
मोटोजीपी आरागॉन ग्रैंड प्रिक्स Q2 स्टैंडिंग:
मोटोजीपी आरागॉन ग्रैंड प्रिक्स Q1 स्टैंडिंग:
फोटो क्रेडिट और रैंकिंग: मोटोजीपी.कॉम
