इस शनिवार 11 सितम्बर 2021, जॉन ज़ारको मोटोजीपी आरागॉन ग्रांड प्रिक्स के दूसरे दिन के अंत में मोटरलैंड आरागॉन सर्किट के पत्रकारों के सवालों के जवाब दिए, जिसके दौरान प्रामैक राइडर ने 10वें स्थान पर क्वालीफाई किया।
हम (टेलीकांफ्रेंसिंग सॉफ्टवेयर के माध्यम से) की बातें सुनने गए थे फ्रेंच ड्राइवर जो चैंपियनशिप में चौथे स्थान पर है.
हमेशा की तरह, हम यहां के शब्दों की रिपोर्ट करते हैं जॉन ज़ारको मामूली प्रारूपण के बिना, भले ही इसका आंशिक रूप से अनुवाद किया गया हो (अंग्रेजी में वौवोइमेंट, फ्रेंच में टुटोइमेंट)।
जोहान ज़ारको " मैं क्वालीफाइंग को लेकर निराश और क्रोधित हूं क्योंकि मैं नए टायर के साथ आखिरी आउटिंग से पूरी तरह चूक गया था! सिल्वरस्टोन के समान: मैं किसी को भी नहीं ले जाना चाहता था और मेरे पास एक अच्छा पहिया नहीं था, और मैंने एकमात्र गोद में गलती की जहां मैं हमला करने में सक्षम था। इसलिए मैं इस पर बहुत क्रोधित था क्योंकि यह बिल्कुल वैसी ही गलती थी जैसी सिल्वरस्टोन में क्वालीफाइंग में हुई थी, जब मेरे पास दूसरी पंक्ति में रहने की क्षमता थी और मैं चूक गया। तो मेरी पहली भावना क्रोध थी, बहुत अधिक क्रोध, फिर (मैंने इसे ध्यान में रखा) एफपी4 में और Q1 में और Q2 की शुरुआत में, हमें फिर से एक निश्चित भावना मिली। आज दोपहर को मैंने बाइक पर मजा किया क्योंकि चीजें मेरे लिए काफी अच्छी हो गई थीं और इसलिए मुझे संतुष्ट होना होगा और कल के बारे में सोचना होगा ताकि जो भावना वापस आई है उसे बेहतर बनाया जा सके। मैं अभी आखिरी आउटिंग से चूक गया था और शायद क्वालीफाइंग में चार स्थान खो गया था, लेकिन अगर मैं सिर्फ इस भावना के बारे में सोचता हूं कि हम वापस आ गए हैं, तो मुझे बस कल के बारे में सोचना होगा और कल की दौड़ में इस गुस्से का उपयोग करने के लिए बहुत केंद्रित रहना होगा। »
क्वालीफाइंग में एक ही राउंड में सब कुछ खेलने की इस समस्या से कैसे बचें?
« रणनीति के संबंध में, मैं लगभग फैबियो के साथ ही बाहर आया था, और जॉर्ज मार्टिन और मार्क मार्केज़ भी थे। मार्टिन तुरंत धीमा हो गया और मैं फैबियो से थोड़ा दूर था, इसलिए उसे एक संदर्भ के रूप में लेने में मुझे जो समय लगा, मार्क ने वास्तव में एक अच्छा समय निर्धारित करने के लिए मेरा बहुत उपयोग किया। लेकिन मैं ऐसा नहीं करना चाहता था, इसलिए मैंने गति धीमी करनी शुरू कर दी, लेकिन चूँकि वह बहुत अधिक गति धीमी करने की इस कवायद में विशेषज्ञ है और अंतिम क्षण में वह पहले मोड़ से बहुत तेज़ हो सकता है, भले ही टायर न हो पूरी तरह से तैयार. मैं इस प्रकार के व्यायाम में उतना अच्छा नहीं हूं, और आत्मविश्वास की भावना वापस पाने के लिए मुझे दो बार व्यायाम करने की आवश्यकता है। और यहां तक कि मार्टिन को भी, क्योंकि उसने अपनी आखिरी सैर के दौरान थोड़ा इंतजार किया था, उसे भी अच्छा महसूस नहीं हुआ और उसने अपने समय में सुधार नहीं किया। यह इस तरह है: मैं सही समय पर बाहर नहीं आया और अंत में मैंने अच्छा काम नहीं किया। मैं यह भूल गया, गलती हो सकती है, सबसे महत्वपूर्ण बात कल है लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात कल है, इसलिए मैं ठीक हूं।
»
क्या अब भी आपकी बांह में दर्द है, और यदि हां, तो क्या यह आपके आज के दिन की व्याख्या करता है?
« नहीं ! अरागोन के बारे में अच्छी बात यह है कि अग्रबाहु में दर्द नहीं होता है, इसलिए मैं इससे पीड़ित न होने से खुश हूं और महसूस करता हूं कि मेरी अनुभूति अच्छी थी। मैं अभी भी रुक सकता हूँ. कब तक, मुझे नहीं पता, लेकिन मैं अभी भी रुक सकता हूँ। वहां, बिना किसी संदेह के, सर्किट खुद को बेहतर बनाता है और इसलिए मैं अपने अग्रबाहुओं में दर्द के बिना सवारी करता हूं, और यह पहले से ही एक अच्छी बात है। लेकिन नहीं, उस दिन प्रदर्शन में कमी, और एफपी3 में भी ऐसा ही है जहां इससे ज्यादा फर्क नहीं पड़ता, 4 दसवां और मैं 11वां हूं और वे कहते हैं कि यह एक बुरा दिन है, आपको यह जानना होगा कि इसे परिप्रेक्ष्य में कैसे रखा जाए और अपने आप से कहें कि नहीं, यह कोई बुरा दिन नहीं है। दोपहर में, अहसास काफी बेहतर था: हमने अहसास के संदर्भ में कुछ दिलचस्प चीजों को छुआ। मुझे बाइक चलाने में आसानी हुई, अधिक मजा आया, कम संघर्ष हुआ और मैं तेजी से चला! तो यह दौड़ के लिए अच्छा संकेत है। »
आपकी राय में, क्या डुकाटिस रेस के लिए पसंदीदा हैं?
« यह सच है कि मिलर ने वास्तव में अच्छा आक्रमण किया, उन्होंने एक और शानदार दौर की पुष्टि की, और बगानिया के पास वह आत्मविश्वास था जिसकी वह हर बार तलाश करते हैं। यह लगभग एक एपोथेसिस है, क्योंकि समय को देखते हुए मैं लगभग इतना ही कहूंगा कि यह बाइक के साथ एपोथोसिस और अच्छी केमिस्ट्री की भावना है। यहां तक कि मार्क मार्केज़ की बाइक भी अच्छी तरह से काम कर रही है और पीछे मार्टिन है: यह फैबियो के लिए काम को कठिन बना सकता है, और यह स्पष्ट है कि इंजन स्तर पर हमें यह फायदा है। तो क्या वे पसंदीदा हैं? कहना मुश्किल है क्योंकि दौड़ लंबी है, और क्योंकि मुझे लगता है कि मीर भी बहुत मजबूत हो सकता है। लेकिन हां, दौड़ की शुरुआत में हमें फायदा होगा। यह लगभग तय है! »
कल आपका लक्ष्य क्या है?
« मुझे शीर्ष छह में वापस आना अच्छा लगेगा! यह अच्छी बात होगी. इसलिए मुझे उम्मीद है कि मैं जल्दी से इन जगहों पर पहुंच सकूंगा और लय में रह सकूंगा। बाद में, टायर पहली से आखिरी लैप तक खराब हो जाएगा लेकिन मुझे लगता है कि यह बहुत प्रगतिशील होगा। खैर, बल्कि बहुत ही अपमानजनक। हमें यह देखना होगा कि हम खराब हो रहे टायर को कैसे संभालते हैं। यह कल के लिए थोड़ा प्रश्नचिह्न है, लेकिन इस FP4 ने मुझे पहले से कहीं अधिक आरामदायक बना दिया है। »
स्ट्रेट्स वाले अंतिम खंड के अलावा, यहां डुकाटी का मजबूत पक्ष क्या है?
« यह कहना कठिन है, लेकिन हमें अभी भी आगे बढ़ने का पूरा भरोसा है। हालांकि मुझे लगता है कि कभी-कभी इसे लेना और इसे अच्छी तरह से मोड़ना आसान नहीं होता है, इसमें पूर्ण कोण पर एक अति सुरक्षित फ्रंट एंड होता है, और यह अभी भी तेज कोनों में अच्छा प्रदर्शन करता है, जैसे मोड़ दो, मोड़ तीन, या मोड़ 10 के बाद और 13. तो अभी भी एक बहुत ही सुरक्षित मोर्चा होने का यह लाभ है, और यह आपको वास्तव में अच्छी तरह से मोड़ से गुजरने की अनुमति देता है। और फिर यह इंजन जो अंतिम भाग में मदद करता है: यह सच है कि जब आप ओवरटेक करना चाहते हैं तो यह अच्छा है! »
क्या आपने अपना पिछला टायर चुना है? क्या नरम टायर दौड़ में टिक सकता है?
« मेरा मानना है कि ऐसे कई लोग हैं जो नरम की ओर बढ़ गए हैं, और हमें लगता है कि यह दौड़ में शामिल हो सकता है क्योंकि समय में वास्तविक अंतर है। इसलिए अगर किसी बिंदु पर यह और भी खराब हो सकता है, तो हम खुद से कहते हैं कि बहुत तेज होने से... (हमें अभी भी फायदा होता है)। या हम पूरी दौड़ 49.5 में करते हैं, या हो सकता है कि 15 में हमारे पास 48 लैप हों और अंतिम कुछ लैप 49.5 में हों। इसलिए ऐसा करना अधिक कुशल है। तो हाँ, मुझे लगता है कि ऐसे बहुत से लोग हैं जो रेसिंग की इस शैली को करने के लिए सॉफ्ट को लेने के बारे में सोच रहे हैं, क्योंकि अन्य (टायर) में प्रदर्शन की कमी है। »
अन्य डुकाटी सवारों की तुलना में आप अपने टायरों को कैसे ख़राब करते हैं?
« बेहतर नहीं ! बेहतर नहीं, क्योंकि दौड़ के बाद के आंकड़ों में हम टायर घिसाव में बहुत समान हैं। यामाहा पर, हां, मुझ पर वह प्रभाव पड़ा लेकिन यह पूरी तरह से अलग शैली थी। गैर. यह दौड़ में देखने लायक चीज़ है: यह वास्तव में कठिन है क्योंकि हमारे पास दौड़ से पहले इसकी तैयारी के लिए समय नहीं है, क्योंकि हमें हमेशा प्रत्येक सत्र में अच्छा प्रदर्शन करने का प्रबंधन करना होता है ताकि क्वालीफाइंग से बाहर न रहें, अन्यथा यह बराबर है कठिन, और इससे आपके पास प्रत्येक टायर का ठीक से विश्लेषण करने और प्रत्येक पर 20 चक्कर लगाने के लिए बहुत कम समय बचता है। »
जोहान ज़ारको: "टायर ठंडे हो गए, मैं अपनी बारी चूक गया [...]। कुछ अच्छी चीजें थीं, लेकिन इतनी बुरी कि आखिरी 4 मिनट चूक गए।" 🗣️ pic.twitter.com/8KGzufTkvA
— नहर+ MotoGP™ (@CanalplusMotoGP) सितम्बर 11, 2021
आरागॉन मोटोजीपी ग्रांड प्रिक्स की योग्यता 2 की रैंकिंग:
आरागॉन मोटोजीपी ग्रांड प्रिक्स की योग्यता 1 की रैंकिंग:
वर्गीकरण क्रेडिट: मोटोजीपी.कॉम
